Ensimmäiset käytetyt aikataulut - historia

Ensimmäiset käytetyt aikataulut - historia


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Rautatiet luovat ensimmäiset aikavyöhykkeet

Juuri tämän päivän keskipäivällä Amerikan ja Kanadan rautatiet alkavat käyttää neljää mannermaista aikavyöhykettä lopettaakseen sekaannuksen tuhansien paikallisten aikojen kanssa. Rohkea liike symboloi rautatieyhtiöiden jaettua valtaa.

Mannermaisten aikavyöhykkeiden tarve johtui suoraan ongelmista, jotka koskivat matkustajien ja rahdin siirtämistä tuhansien kilometrien rataosuudella, joka kattoi Pohjois -Amerikan 1880 -luvulla. Koska ihmiset olivat alkaneet seurata aikaa, he asettivat kellonsa auringon paikalliseen liikkeeseen. Vielä 1880 -luvulla useimmilla Yhdysvaltojen kaupungeilla oli oma paikallinen aikansa, joka perustuu yleensä “high keskipäivään ” tai aikaan, jolloin aurinko oli korkeimmillaan taivaalla. Kun rautatiet alkoivat lyhentää kaupunkien välistä matka -aikaa päivistä tai kuukausista pelkkiin tunteihin, näistä paikallisista ajoista tuli kuitenkin ajoituksellinen painajainen. Suurimpien kaupunkien rautatieaikatauluissa on kymmeniä eri saapumis- ja lähtöaikoja samalle junalle, joista jokainen liittyy eri paikalliseen aikavyöhykkeeseen.

Tehokas rautatiekuljetus vaati yhtenäisempää ajanottojärjestelmää. Sen sijaan, että kääntyisivät Yhdysvaltojen ja Kanadan liittohallitusten puoleen luodakseen Pohjois -Amerikan aikavyöhykejärjestelmän, voimakkaat rautatieyhtiöt ryhtyivät luomaan uuden aikakoodijärjestelmän. Yritykset sopivat mantereen jakamisesta neljään aikavyöhykkeeseen, joiden rajalinjat olivat hyvin lähellä niitä, joita käytämme edelleen.

Useimmat amerikkalaiset ja kanadalaiset omaksuivat nopeasti uuden aikavyöhykkeen, koska rautatiet olivat usein heidän elinehto ja tärkein yhteys muuhun maailmaan. Kuitenkin vasta vuonna 1918 kongressi hyväksyi virallisesti rautatien aikavyöhykkeet ja asetti ne Interstate Commerce Commissionin valvontaan.


Raamatun historia

Ardon Bar Hama/Israel -museo, Jerusalem

  • Raamattu
  • Kristinuskon alkuperä
  • Uusi testamentti
  • Vanha testamentti
  • Käytännön työkaluja kristityille
  • Kristillinen elämä nuorille
  • Kristilliset rukoukset
  • Häät
  • Inspiroivia Raamatun hartauksia
  • Kristinuskon kirkkokunnat
  • Hautajaiset ja muistopalvelut
  • Kristilliset juhlapyhät
  • Christian Entertainment
  • Kristinuskon keskeiset termit
  • katolisuus
  • Myöhempien aikojen pyhät

Raamatun kerrotaan olevan kaikkien aikojen suurin bestseller, ja sen historiaa on kiehtovaa tutkia. Kun Jumalan Henki hengitti Raamatun kirjoittajia, he tallensivat viestit kaikin mahdollisin keinoin. Raamattu itse havainnollistaa joitain käytettyjä materiaaleja: savikaiverruksia, merkintöjä kivitauluilla, musteella ja papyruksella, helmiä, pergamenttia, nahkaa ja metalleja.

Tämä aikajana seuraa Raamatun vertaansa vailla olevaa historiaa kautta aikojen. Ota selvää, kuinka Jumalan sanaa on huolellisesti säilytetty ja jopa pitkään tukahdutettu sen pitkän ja vaivalloisen matkan aikana luomisesta nykypäivän englanninkielisiin käännöksiin.


Uberin aikajana

Uber on ottanut mielenkiintoisen polun kymmenen vuoden aikana. Tässä ja luetellaan lyhyt aikajana, joka korostaa sen suurimmat ja merkittävimmät hetket.

Maaliskuu 2009.  Kalanick ja Camp yhdessä ylioppilaskumppaneiden Oscar Salazarin ja Conrad Whelanin kanssa luovat "mustan auton" ajopalvelumallin, josta tulee lopulta UberCab.

Kesäkuuta 2010. UberCab lanseerataan San Franciscossa, ja kyytipalvelu yhdistyy välittömästi kaupungin ja teknologian raskaaseen ja autoa omistavaan kaupunkialan ammattilaiseen.

Lokakuuta, 2010. UberCab nimetään uudelleen Uberiksi, ja yhtiö kerää 1,25 miljoonan dollarin pääomarahoituksen ਎xpand. Entinen Napsterin perustaja Shawn Fanning on varhainen sijoittaja. Kaksi kuukautta myöhemmin toimitusjohtaja Graves eroaa ja hänen tilalleen tulee Kalanick.

Toukokuu, 2011. Uber lanseerataan New Yorkissa, ja sitä vastustaa kaupunki ja valtava taksiteollisuus. Kuusi kuukautta myöhemmin Uber lanseeraa Pariisissa.

Joulukuu 2013. Uberin kuljettajat hakevat oikeusjutun Uberia vastaan, ja he haluavat tulla nimetyiksi työntekijöiksi, eivät sopimustyöntekijöiksi. Se on ensimmäinen monista kuljettajien ja Uberin välisistä esittelyistä.

Elokuu, 2014. Uber esittelee UberPoolin, kyydinjakomallin, jonka avulla ratsastajat voivat "poolata" ratsastuksensa ja jakaa hinnan useiden osapuolten kesken.

Huhtikuu, 2015. UberEats lanseerataan Los Angelesissa, Chicagossa ja New Yorkissa, ja se tarjoaa kuluttajille Uber -kokemuksen elintarvikkeiden toimittamisesta. Palvelu tarttuu heti nuoriin tuhatvuotisiin, jotka ovat liian kiireisiä työskennelläkseen illallisten valmistamiseksi -ja#UAB antaa Uberille uuden voittoerän prosessissa.

Helmikuu, 2017. Uber on saanut ensimmäisen syytteen seksuaalisesta häirinnästä työpaikalla. Entisen yritysinsinöörin blogikirjoitus sytyttää sulakkeen syytteillä seksistisestä työpaikkakulttuurista Uberissa. Johto reagoi syntyneeseen paheksuntaan palkkaamalla Yhdysvaltain entisen oikeusministerin Eric Holderin tutkimaan asiaa ja tutustumaan yrityksen ja apossin työpaikkakulttuuriin. Viisi kuukautta myöhemmin Kalanick erosi toimitusjohtajan tehtävistä, kun yhtiö ja hallintoneuvosto painostivat sitä voimakkaasti. Hänen tilalleen tuli Expedian entinen toimitusjohtaja Dara Khosrowshahi (EXPE) - Hanki raportti.

Toukokuu, 2019.Uber julkistetaan New Yorkin pörssissä, ja sen alkuperäinen osakekurssi on 45 dollaria ja markkina -arvo 75,5 miljardia dollaria.


Käytön historiallinen tausta "CE " ja "BCE " päivämäärien tunnistamiseen

Uskonnollisia kalentereita on olemassa monia, mutta niitä käytetään yleensä yhdellä maailman alueella - tyypillisesti yhden uskonnon seuraajien toimesta. Lähes kaikki maailman uskonnolliset kalenterit perustuvat uskontoon, astrologiaan tai myyttiin:

Baha 'i -kalenteri perustuu päivämäärään, jolloin Bab julisti uuden Jumalan ilmentymän ilmestyvän.
Luovuusliike, rasistinen, seksistinen ja homofobinen uskonnollinen ryhmä, perustaa kalenterinsa uskonnollisen kirjan julkaisupäivään.
Hindukalenteri perustuu planeettojen suuntaukseen vuonna 3102 eaa.
Juutalainen kalenteri perustuu heidän uskoonsa luomisen ajankohtaan.
Mayojen kalenteri perustui siihen päivään, jolloin he uskoivat Venuksen syntyneen.
Muslimikalenteri perustuu hegiran vuoteen - Muhammadin lentoon Mekasta Medinaan.

1 CE: n ja 1 AD: n merkitys:

Jakautuminen BC/BCE ja AD/CE ei perustu uskonnollisiin näkökohtiin. Mitään uskonnollista ei tapahtunut 1 eaa. Ja 1 eaa. - itse asiassa mitään todella merkittävää ei tapahtunut meidän tietojemme mukaan.

Mielenkiintoisia tapahtumia tuolloin:

Joten, ellei joku ole leijona, buddhalainen tai muinaisen roomalaisen sivilisaation opiskelija, 1 CE: n ja 1 eaa: n perusta on edelleen mielivaltainen valinta.

EKr ja jKr. On uskonnollinen merkitys, koska niiden mukaan Nasaretilainen Yeshua on sekä Jumala että Messias: AD tarkoittaa " Herran vuotta. " eaa. " tarkoittaa " 34 Tämä uskonnollinen osa tekee CE: stä ja BCE: stä houkuttelevamman monille ihmisille-erityisesti maallisille, ei-kristityille ja liberaaleille kristityille. CE ja BCE ovat merkintöjä, jotka eivät perustu uskontoon tai myyttiin. Ne voivat ottaa kaikki vastaan.

AD/BC -merkintähistoria:

AD/BC -merkintä ehdotti ensimmäisenä munkki Dionysius Exiguus (Dennis the Little) vuonna 525 CE. Hän käytti sitä tunnistamaan valmistamiensa pääsiäistaulukoiden vuodet. Hän ei käyttänyt merkintää historiallisiin tapahtumiin. "Dionysios vihjasi, mutta ei koskaan väittänyt, että Jeesus syntyi 25. joulukuuta 1 eaa." 1 Ei tiedetä, millä perusteella hän yhdisti eron eKr. Ja jKr: n välillä Jeesuksen syntymään. Yleisesti ollaan yhtä mieltä siitä, että hän arvasi väärin. Useimmat teologit ja uskonnolliset historioitsijat uskovat, että Yeshua Nasaretilainen (Jeesus) syntyi syksyllä - tai vähemmän todennäköisesti kevään aikana, joskus 7–4 eaa. Olemme kuitenkin nähneet arvioita jo toisella vuosisadalla eaa ja vasta neljä vuotta eaa.

"Alexandrian munkki Annianus oli kehittänyt toisen laskelman noin vuonna 400 jKr., Jolloin julistus annettiin 25. maaliskuuta 9 jKr (Julian) - täsmälleen 8 [vuotta] päivästä, jonka Dionysius myöhemmin laski. Tämä Inkarnaation aikakausi oli hallitseva idässä Bysantin valtakunnan ensimmäisinä vuosisatoina, ja sitä käytetään edelleen Etiopiassa, mikä johtuu gregoriaanisen ja Etiopian kalenterin 8 tai 7 vuoden eroista. " 3

" Anno Dominin aikakaudesta tuli hallitseva Länsi -Euroopassa vasta sen jälkeen, kun Kunnioitettava Bede käytti sitä tapahtumissaan Englannin kansan kirkollinen historia, valmistui vuosina 731 " CE. 1

"Vaikka Anno Domini oli laajalti käytössä 1800 -luvulla [CE] Ennen Kristusta (tai sen vastaava) tuli yleiseksi vasta 1500 -luvun lopulla.. Vuonna 1422 Portugalista tuli viimeinen Länsi -Euroopan maa, joka otti käyttöön Anno Dominin. " merkintä. 3

1700 -luvulle asti termi Anno Salutis ("in pelastuksen vuosi ") tai Anno Nostrae Salutis (" pelastuksemme vuonna "), Anno Salutis Humanae (" miesten pelastuksen vuonna ") ja Anno Reparatae Salutis (" saavutetun pelastuksen vuonna ") käytettiin joskus AD: n sijasta. 3

Myös 1700 -luvulla jKr englantilainen piispa John Prideaux, viitaten Yeshuaan, kirjoitti:

" Mautonta aikakautta, jonka mukaan laskemme nyt vuosia hänen inkarnaatiostaan. "

Tuolloin " vulgaari " tarkoitti "tavallisille ihmisille tai kuuluminen niihin." Vielä nykyäänkin voi joskus nähdä lyhenteen "e.v. " tai "EV ". Se tarkoittaa "Era Vulgaris " - Common Era.

1800 -luvun puolivälissä Alexander Campbell kirjoitti:

" Mautonta aikakautta eli Anno Domini Jeesuksen Kristuksen neljättä vuotta, joista ensimmäinen oli vain kahdeksan päivää. "

1900 -luvun alussa, Katolinen tietosanakirja totesi:

Tärkein näistä (dating aikakaudet) on se, jonka kaikki sivistyneet kansat ovat nyt omaksuneet ja tunnetaan kristillisenä, vulgaarisena tai yhteisenä aikakautena, 1900 -luvulla, josta nyt elämme. "

Oikealla englanninkielisellä käytöllä on AD ennen päivämäärää (kuten AD 2006) ja eKr seuraa päivämäärää (kuten 7 eaa.). 3 Tätä ei näytä noudatettavan yleisesti. Google -haku haulla 񓗴 AD " palautti noin 1650 osumaa ja#34AD 1492 " palautti 1060. Tätä muotoa ei yleensä käytetä CE: n kanssa. Haulla "CE 1492 " saatiin vain 75 osumaa ja#341492 CE " palautettiin 874.

CE/BCE -merkintähistoria:

CE/BCE: n alkuperästä ei näytä olevan yksimielisyyttä:

Kielitieteilijä Peter Daniels ehdottaa, että:

BitNet -sähköposti James Marchand oletti Internetin alkuvaiheista, että CE -merkintä alkoi:

". 1700 -luvulla, kun paljon PC -työtä jatkui. Olen nähnyt sen kutsuvan kristilliseksi aikakaudeksi, joten Kristuksen poistaminen ei toiminut joillekin. Sitä kutsutaan myös englanniksi ja mautonta aikakautta, ja#34 " meidän aikakauttamme. " Saksassa vältetään Kristuksen mainitsemista mistä tahansa syystä sanomalla "Vor unserer Zeitrechnung ja Ranskan kielellä voidaan sanoa "t Commun " tai "notre re. " En haluaisi nähdä AD: n, AM: n ja PM: n menevän viemäriin. Minut kasvatettiin yksikielisessä yhteisössä, jossa kieltä ei opetettu edes lukiossa. Näiden lyhenteiden laajennukset olivat käytännössä ainoa vastakohtani latinaan (ehkä myös esim. Ja esim.). " 5

Johon Dennis Baron vastasi:

" Mielenkiintoista, ehkä ennakoitavasti, tavallisista sanakirjoista ei ole apua näiden lyhenteiden päivämäärissä.

_OED_ määrittelee C.E. (tai C.AE.) Yhteiseksi aikakaudeksi, joskus kristilliseksi aikakaudeksi. _Kristillistä aikakautta_ käytettiin ensimmäisen kerran englanniksi n. 1657 synonyymi _Vulgar Era_ on päivätty 1716. Ei päivämääriä tai viittauksia
_Yleinen aikakausi_ (s.v. CE, Common, Era, Common Era).
Websterin kolmas määrittelee Common Era -vaihtoehdon kristityksi aikakaudeksi.
_Random House Dictionary of English_ 2. painos määrittelee _Common Era_: n 'Christian Era. '
Ja poliittisesti poikkeava _Random House Webster 's College Dictionary_ tekee samoin. "

"Vain Rosten 's Jiddishin ilot kommentoi näitä lyhenteitä siitä, että ne ovat jo pitkään olleet suosittuja juutalaisten tutkijoiden keskuudessa, jotka eivät olleet tyytyväisiä kristologiseen treffijärjestelmään. Tiedän tämän henkilökohtaisesta kokemuksesta pitääkseni paikkansa. Valitettavasti en löydä mitään tietoa siitä, kuinka kauan tämä on ollut yleinen käytäntö tai onko se todellakin peräisin juutalaisilta tutkijoilta. Olen tehnyt joitakin kyselyitä ja kerron teille, jos löydän jotain tarkempaa. Kuitenkin yleisten sanakirjojen olettamus, että yhteinen = kristillinen, viittaa siihen, että tämä yritys erottaa vertailujärjestelmä uskonnon suhteen ei ole parempi kuin yritykset vähentää sukupuoleen perustuvaa syrjintää (jossa _puheenjohtaja_ on usein signaali siitä, että tuoli on nainen ja _m. _ käsitellään usein sanan _Miss_) synonyyminä. Sanakirjat eivät ole yleisesti ottaen oikeudenmukaisia ​​kristittyjen suhteen (tutustu joihinkin määritelmiin
_juoma- ja _asiakirja _). "

Mukaan Wikipedia:

" Termi 'Yleinen aikakausi ' on peräisin englanniksi ulkonäöltään nimellä 'Vulgar Era ' (latinalaisesta sanasta vulgus, tavallisille ihmisille, eli niille, jotka eivät ole kuninkaallisia), erottaakseen ne kansallisessa lainsäädännössä tyypillisesti käytetyistä Regnalin treffijärjestelmistä.

Ensimmäinen latinalaisen vastineen käyttö (vulgaris aerae) tähän mennessä löydetty oli Johannes Keplerin 1615 kirjassa. Kepler käyttää sitä uudelleen 1617 taulukossa efemeridit. Kirjan englanninkielisessä 1635 -painoksessa on nimisivu englanniksi - toistaiseksi varhaisin käytetty Vulgaarinen aikakausi englanniksi.

Vuonna 1701 John LeClercin toimittama kirja sisältää "Ennen Kristusta Vulgarin mukaan a, 6 ". Dean Humphrey Prideaux'n vuonna 1716 julkaistussa englanninkielisessä kirjassa sanotaan: " ennen mautonta alkua? A, jolla laskemme nyt hänen ruumiillistumisensa vuodet. " 34. 6

Käytetyt viitteet:

Seuraavia tietolähteitä käytettiin yllä olevan esseen valmisteluun ja päivittämiseen. Hyperlinkit eivät välttämättä ole vielä aktiivisia tänään.


Ensimmäiset käytetyt aikataulut - historia

Union Pacific Railroad, katso erityisesti pdf-sivut 812-821. Eteläisen Tyynenmeren rautatie, katso erityisesti pdf-sivut 829-833. Huomaa, että nämä numerot eivät ole tulostettuja sivunumeroita. Tämä 1485 sivun määrä on valtava tiedosto, joten käyttö edellyttää nopeaa Internet -yhteyttä. Kohteliaisuus Donald R.Hensley, Jr., Tap Lines.


Tämä pdf -kopio on tarkoitettu vain online -viitteelliseen käyttöön. Älä lataa tai tulosta.
Jos haluat kopion tietokoneellesi tai tulostaa sivuja, osta DVD -levy Tap Lines.

Huomautuksia: Voit hakea tästä kisko -oppaasta käyttämällä pdf -katseluohjelman & quot; Find & quot; -komentoa, vaikka asiakirja näytetään alkuperäisenä sivukuvana. Jos teksti on liian pieni (etenkin taulukoissa), suurenna tekstin kokoa & quot; Zoom in Tool & quot; & quot; Jos sivu tai kartta ei ole oikein suunnattu, käytä asianmukaista & quot; Pyöritä & quot; -komentoa. Painettu numerointi ei vastaa kokonaisia ​​sivuja.


Josef Mengele

Toisen maailmansodan aikana keskitysleirin vangit kävivät kauhistuttavia lääketieteellisiä testejä varjolla auttaakseen Hitleria luomaan täydellisen rodun. Josef Mengele, SS -lääkäri Auschwitzissa, valvoi monia kokeita sekä aikuisilla että lapsilla.

Hän käytti kemiallisia silmätippoja yrittääkseen luoda sinisiä silmiä, pisteli vankeille tuhoisia sairauksia ja suoritti leikkauksen ilman anestesiaa. Monet hänen ȁpotilaistaan ​​” kuolivat tai kärsivät pysyvästä vammasta, ja hänen kammottavat kokeet antoivat hänelle lempinimen ja#x201CA Kuoleman enkeli.

Kaiken kaikkiaan arviolta 11 miljoonaa ihmistä kuoli holokaustin aikana, useimmat heistä, koska he eivät sopineet Hitlerin määritelmään ylivoimaisesta rodusta.


Matkustajajunavaunut (rautatie): tyypit ja tarkoitus

Monet hyvittivät George Pullmanin, joka tunnisti tällaisten mukavuuksien tarpeen ennen sisällissotaa.

Pullman -yhtiöstä tuli legendaarinen palveluistaan ​​ja se pysyi auton innovaatioiden johtajana virtaviivaistamisen aikakaudella.  

Sen toisen maailmansodan jälkeisissä laitteissa oli kaikkea mitä ikinä voisi odottaa ilmastoinnista kupolikatseluun.

Valitettavasti Pullmanin suurimmat kilpailijat osoittautuivat voittamattomiksi, matkustajakone ja auto. Amtrakin debyytti keväällä 1971 merkitsi aikakauden päättymistä, jolloin Pullman menetettiin, oikea-aikainen palvelu ja useimmat ensiluokkaiset majoitustilat.  

Baltimore & Ohio -yrityskuva, jossa on kaunis havainto -buffet -lounge "Chicago", joka tuo esille "Columbian" takaosan, joka on toissijainen palvelu New York - Washington/Baltimore - Chicago.

Matkustajajunien lyhyt historia

Rautatie vastusti alusta alkaen ankarasti, etenkin kanavien omistajia ja etuja, jotka selvästi ymmärsivät rautahevosen uhan heidän tulevalle hyvinvoinnilleen.

Kuitenkin rautatien nopeus oli yksinkertaisesti vertaansa vailla nopeimmat ylelliset kanavaveneet kulkivat nopeammin kuin 6 mph Charlestonin paras ystävä, kuten kirjassa todetaan "Rautatiet Steamin päivinä"American Heritagen toimittajilta voisi matkustaa yksin nopeudella 30-35 mph, kun taas veturi pystyy käsittelemään kuutta vaunua, joissa on viisikymmentä matkustajaa, vaikuttavalla 21 mph: lla!  

Tuon aikakauden aikana polttavan nopeasti veturin mukana tuli bonus, joka ei vaadi usein pysähdyksiä ruokaan, veteen ja lepoon kuin hevonen.  

Varhaiset järjestelmät, kuten SCC & RR ja B&O, käyttivät lähtökohtaisesti maksettuja asiakkaita.  Tämä oli kuitenkin suhteellisen lyhytaikainen ilmiö, josta keskustellaan tarkemmin myöhemmin.

Henkilöautotyypit: historia, tekniset tiedot, valokuvat

Aiheeseen liittyvä lukeminen, josta saatat nauttia

Suositut aiheet

Mielenkiintoista on, että perusbussien ulkopuolella ei koskaan vaivauduttu lisäämään matkustajien mukavuutta pitkälle.  

Istuimia, sisätilojen käyttöä ja perusmajoitusta tehtiin joitakin parannuksia, mutta mikään ei lähestynyt todellista rentoutumista, ennen kuin George Pullman kehitti itseään julistavan "hotelliauton".  

Rautatie oli alun perin käynnistänyt hevosvoimat Baltimoren (Mount Clare) ja Carrollton Viaductin (noin 1,5 mailin) ​​välillä tammikuun 7. päivänä.

Kuitenkin kuukausien matkustajien matkustaessa tuli yhä tyytymättömämpiä kuoppaisiin ja epämukaviin majoituksiin, joita raaka -auton valmentajat tarjosivat.  

Hänen erinomaisessa kirjassaan "Rautatie -henkilöauto", kirjailija August Mencken huomauttaa, että B & O: n pääinsinööri vuonna 1831 Jonathan Knight totesi:

". [matkustajien mukavuuden vuoksi] on ehdottoman välttämätöntä, että kuljetukseen käytettävät vaunut asennetaan jousiin tai vastaavaan."

Tässä Chicagon ja Luoteis -julkisuuden valokuvassa, joka on otettu rautateiden Streamliner -huoltorampilla Chicagossa vuoden 1946 aikana, näemme Union Pacificin "City" -laivastoon kuuluvia laitteita. Nämä junat liikennöivät yhdessä UP: n, C&NW: n ja Etelä -Tyynenmeren välillä.

"Eilen, miellyttävä huomata, upea rautatievaunu Ohio oli näytteillä City -hotellin edessä, jossa se pysyi useita tunteja, ja kansalaisten suuri joukko ihaili sitä yleisesti.  

Niiden välissä olevat istuimet ja selkänoja ovat pehmustetut, ja niiden yläpuolella on kankaan markiisi, jota tukee siisti, kevyt mutta riittävän vahva rautakehys.  Kannen koko järjestely ja viimeistely ovat erittäin komeita ja lisäävät paljon auton yleistä ulkonäköä ja mukavuutta."

Varhaisessa matkustajalaitteistossa oli säännöllisesti selkänoja, kuten täällä Virginia & Truckee -valmentajalla #19 ja yhdistelmällä #18 Carson Cityssä, Nevadassa 21. syyskuuta 1941. Junaa vetää 4-4-0 #11 ("Reno" ) ja 4-6-0 #27.

B&O otti myös modernin valmentajan käyttöön vuonna 1834. autosta).  

Vaikka vain prototyyppi, kaikki tulevat henkilöautot perustuivat tähän muotoiluun.   1850 -luvun insinöörit alkoivat kokeilla muita istuma -etuja, kuten makuuasentoa, jousitusta ja muhkeita selkänojaa, vaikka niistä tuli yleisiä ominaisuuksia vasta tuon vuosisadan lopulla.  

Jos haluttiin nauttia ateria pitkän matkan aikana, ainoa tapa tehdä se oli rautatieravintolan kautta, joka sijaitsee eri asemapisteissä.  

Junan olisi odotettava matkustajien aterioiden valmistumista, mikä viivästytti matkaa jopa tunnin.  

Lännessä se kuitenkin synnytti Fred Harvey Companyn omistaman Harvey House -ravintolan ja hotelliketjun menestyksekkään ketjun.  

On-line-ruokailutila oli toinen, josta oli keskusteltu jo vuonna 1838, mutta mitään todellisia ponnisteluja ei tehty tällaisten ominaisuuksien lisäämiseksi vuosikymmeniin.  

Herra Menckenin kirjassa todetaan, että ruokailuauton kaltainen auto käytettiin ensimmäistä kertaa ravintolavaununa, joista kaksi otettiin käyttöön Philadelphiassa, Wilmingtonissa ja Baltimoressa vuonna 1863. Nämä muutettiin linja-autoiksi, joissa oli puolet autosta, jossa oli baari ja höyrylaatikko .  

Ruoka valmistettiin junan ulkopuolella terminaaleissa ja tuotiin sitten kyytiin ja tarjoiltiin seisokkien aikana.   George Pullmanin ansioista hän esitteli ensimmäisen aidon ruokailijan, jonka nimi on Delmonico, valmistui vuonna 1867.

Ja hän ei ehkä keksinyt nukkujaa, mutta sen muuttuminen mukautuvaksi ja onnistuneeksi palveluksi johtuu suurelta osin hänen näkemyksestään.  

Kuten Joe Welsh, Bill Howes ja Kevin Holland toteavat kirjassaan, "Pullmanin autot, "alkeellisia versioita oli ollut saatavilla 1830 -luvun lopulta lähtien, ja seuraavien vuosikymmenten aikana syntyi yli tusina eri tyyppistä patenttia.  

Kaikki tarjosivat kuitenkin vain peruspalvelua.  Kun Pullman oli kokenut nämä karkeat järjestelyt itselleen vuoden 1853 matkalla Westfieldin ja Buffalon välillä New Yorkissa, hän päätti nopeasti, että tämä ei yksinkertaisesti onnistu.  Vuonna 1859 hän rakensi ensimmäisen omistautuneen nukkumapaikan entiseltä valmentajalta nimeltä "Vanha nro 9. " 

Toinen varhaisvaunu, puinen Rio Granden kapearaiteinen 44-paikkainen valmentaja #300 Salidassa, Coloradossa 7. heinäkuuta 1940. Auto rakennettiin alunperin Jackson & Sharpin Delaware Car Worksin Wilmingtonissa, Delawaressa vuonna 1881 numerolla 76.

Sen ajan, jona se rakennettiin, autossa oli yllättävä valikoima mukavuuksia, kuten ylä- ja alavuoteet (Nämä tarjosivat nukkumisjärjestelyjä joko vetämällä alas makuumaisen laitteen katosta tai taittamalla muhkeat istuimet alas.  

Yksityisyyttä tarjottiin raskaiden verhojen kautta.), kynttilät valaistukseen ja pieni wc molemmissa päissä (jossa on wc, tina -pesuallas ja juomavesi).  Nro 9 myöhemmin osti Chicago, Alton & St.

Tämä ensimmäinen auto ei ollut oma nukkumapaikkansa, koska Pullman oli yksinkertaisesti muuttanut sen entiseltä CA & StL-valmentajalta (kuljettaen paria kaksiakselisia kuorma-autoja). Tämä muuttui vuonna 1865, kun hän julkisti ensimmäisen oikean nukkujan nimeltä  Pioneer.  

Tässä "hotelliautossa" oli ylempi ja alempi laituripaikka, lokerot molemmissa päissä, koristeellinen puuntyöstö (Welsh, Howes ja Mr. Holland huomauttavat, että jopa puolet Pullmanin rakennuskustannuksista voidaan katsoa johtuvan suoraan sisätöihin) pesuhuone, täydellinen matto ja verhoilu, suuret päätylavat ja jopa lämmitys lattiakanavien kautta.  

Helmikuussa 1867 Pullman Palace Car Company perustettiin (myöhemmin lyhennetty Pullman Companyksi vuonna 1900), ja se nosti jatkuvasti tasoa ensiluokkaisesta majoituksesta.  

Lähes kaikki nykyaikaiset rautatieliikenteen mukavuudet voidaan katsoa johtuvan Pullmanista tai hänen yrityksestään, kun hän pyrki tarjoamaan parasta.  

Vuonna 1874 esiteltiin ensimmäinen saliauto, jota seurasi ensimmäinen sähkövalaistu auto vuonna 1882, ja se debytoi Pennsylvania Railroadilla.  

Yksi tärkeä edistysaskel rautatieliikenteessä oli pystysuora päätykehys, jonka Henry Sessions kehitti marraskuussa 1887.    

Hän oli Pullmanin päällikkö ja hänen kitkalevynsä ratkaisi ongelman vaarallisesta heilumisesta rautatievaunujen välillä, mikä teki matkustajista paljon turvallisemmiksi kulkea autosta toiseen junan liikkuessa.    

Laite oli pohjimmiltaan ensimmäinen moderni suljettu eteinen, vaikka Sessions kieltäytyi siitä hyvityksestä osana keksintöä.   Joka tapauksessa PRR otti ensimmäisen käyttöön samana vuonna.  Jos matkustajat voivat nyt liikkua vapaasti, kaikki pyörillä olevan hotellin vakuutukset voivat nauttia.

Canadian Nationalin "Super Continental" (Toronto - Vancouver) näkyy täällä menossa länteen lähellä Jasperia, Albertaa kesäkuussa 1965. Tähän päivään mennessä junassa oli "Super Domes", joka oli käytetty Milwaukee Roadilta.

Autojen rakentaminen ja nykyaika

Jopa 1800-luvun loppupuolella suurin osa laitteista rakennettiin edelleen pääasiassa puusta lukuun ottamatta varhaisesta teräksestä valmistettuja tukirakenteita (runko, kuorma-autot ja muut tarvittavat rakenneosat).   kokonaan metallista, siksi heidän nimensä.

Teräs ei vain lisännyt lujuutta vaan myös vähensi tulipalon mahdollisuutta. H.L. Lewis teoretisoi jo vuonna 1846 täysin metalliauton ensimmäisen käytön, joka rakennettiin takorautasta.  

Eri rautatiet kokeilivat muotoilua, koska sen turvallisuus parani teleskooppialueilla (tämä tapahtuma tapahtuu suistumisen/onnettomuuden aikana, kun yksi auto/veturi auraa rungon yli ja toisen korin läpi jatkuvan vauhdin vuoksi) ja yleinen rakenteellinen lujuus.  

1900-luvun vaihteessa kaikki teräkset, raskaat painot saivat laajan hyväksynnän (Pullman esitteli ensimmäisen vuonna 1907) ja olivat vuoteen 1910 mennessä säännöllisesti käytössä koko teollisuudessa.

1930 -luvun virtaviivaistamisen aikakaudella nähtiin viimeinen suuri edistysaskel henkilöautojen mukavuudessa ja mukavuudessa, joka johtui liiketoiminnan taantumasta suuren laman aikana.  Yksi ensimmäisistä oli ilmastointi.  

Pullman saa hyvityksen siitä, että tämä tekniikka testattiin alun perin vuonna 1929 jälkiasennetulla autolla nimeltä McNair.   Kuitenkin tunnettu historioitsija Herb Harwood, Jr. huomauttaa kirjassaan, "Royal Blue Line: Klassinen B&O -juna Washingtonin ja New Yorkin välillä, "Pullmanilla oli ongelmia kehityksen kanssa, joka on peräisin vuodelta 1927.  

Baltimore ja Ohio tunnetaan jälleen tällä alalla.  Rautatie työskenteli keksijän Willis Carrierin kanssa (joka perusti Carrier Corporationin, joka on yksi alan menestyneimmistä yrityksistä, joka jatkaa toimintaansa tänään) kesällä 1929 asentaakseen ilmastointilaitteen johonkin sen valmentajista.  

Lisää testejä seurasi keväällä 1930 käyttämällä Colonial-sarjan ruokailua ja#xa0Martha Washington, jolloin rautatie tunsi tekniikan olevan valmis säännölliseen huoltoon  : llaColumbian.  Seuraavien parannusten jälkeen  Columbian  hyvitettiin ensimmäisenä täysin ilmastoiduna junana 24. toukokuuta 1931.  

Lopulliset parannukset tehtiin virtaviivaistamisen alalla, kun Union Pacific julkaisi kaikki uudet  M-10000, Pullmanin ja Winton Engine Companyn tuote sen valtakunnalliselle kiertueelle 2. maaliskuuta 1934.  

Tässä nähdään Pullmanin nukkuja-buffet-lounge-havaintoauto "Metcalf" (nimetty Metcalfin mukaan, Illinois), joka on nimetty Baltimoren ja Ohion "suurlähettilääksi" (Baltimore-Detroit).

Virtaviivaistamisen aika ei välttämättä tuonut mukanaan uusia automalleja (kupolin lisäksi), mutta mullisti rautatieliikenteen tarjoamalla matkustajille kirkkaita ja eloisia sisustustiloja, jotka käyttävät paremmin sisätilaa.  

Toinen visuaalinen parannus ilmestyi ulkoasuun, jossa korit valmistettiin täysin sileiksi, ja niissä oli kaareva kattoviiva ja ikkunat vain hieman upotettuina, kuten edellä on nähty B & O: n  observation-buffet-lounge Chicago joka toimi Columbian.  

Rakenteelliselta kannalta alumiinin käyttöönotto vähentää painoa huomattavasti ja tarjoaa samalla lujuuden.  

Valitettavasti 1950 -luvun rautatiet eivät kyenneet hillitsemään muiden liikennemuotojen aiheuttamia tappioita. Tämän seurauksena tilaukset lähes pysähtyivät ja sen myötä uusia innovaatioita ja ideoita.

Kymmenen vuoden kuluessa rautatiet leikkasivat matkustajalaivastojaan merkittävästi tapahtuman, joka johti lopulta hallituksen tukeman Amtrakin muodostamiseen vuonna 1971.  

Nykyään Amtrakin palvelu on edelleen parantunut, mutta päivät rentoutumiseen takatarkkailuautossa tai kokin valmistaman viiden tähden aterian nauttiminen eivät ole enää.


Historia miksi ihmiset matkustavat

Huomaa aina kuinka kun istut paikallaan muutaman tunnin liikkumatta, nouset yhtäkkiä ylös ja huomaat, että jalkasi ovat kouristuneet tai nukkumassa tai tunnet olosi kireäksi?

Tämä johtuu siitä, että niiden ei ole tarkoitus olla paikallaan - ainakaan pitkään. Meidän on tarkoitus liikkua. Raajojemme on oltava liikkeessä lähes jatkuvasti.

Ihminen on aina ollut liikkeellä. Luurankomme ja lihasrakenteemme ovat kehittyneet helpottamaan ruoan keräämistä, karkaamista saalistajilta ja tyydyttämään eläinten uteliaisuutta.

Kun aivomme kasvoivat suuremmiksi, niin myös uteliaisuutemme kasvoi, ja eri syistä johtuen ihmiset alkoivat matkustaa.

Varhaiset tutkijat

Neoliittisella ajalla näimme ensimmäiset purjealukset ja pyörän keksimisen, jotka molemmat on suunniteltu liikuttamaan meitä eri tavoin.

Paimentolaiset metsästäjät ja keräilijät muuttivat etsimään ruokaa kausiluonteisesti saatavilla olevien luonnonvaraisten kasvien ja riistan jälkeen.

Sitten muinainen mies alkoi rakentaa teitä helpottaakseen joukkojen liikkumista imperiumien läpi, ja lopulta siviilit alkoivat matkustaa asuntovaunuissa. Kauppa- ja kauppatarkoituksiin matkustaminen vei tutkijat vieraille maille tapaamaan muita ihmisiä ja tuomaan takaisin arvaamattoman arvokkaan rikkauden.

Varakkaat kreikkalaiset ja roomalaiset alkoivat matkustaa vapaa -ajallaan kesämökkeihinsä ja huviloilleen meren rannalla Pompejin ja Baiaen kaltaisissa kaupungeissa.

Matkavapaus Rooman valtakunnassa toi monia juutalaisia ​​kukoistaviin muinaisen maailman kaupunkeihin, ja Jeesuksen itsensä uskotaan matkustaneen paljon opetuslastensa kanssa.

Tiedämme, että viikingillä oli erityinen purjehdustaito ja kiinnostus tutkia. Vaarallisilla matkoilla he valloittivat Islannin ja Grönlannin kaltaisia ​​alueita ja olivat jopa ensimmäisiä, jotka löysivät vahingossa Amerikan vuonna 985 jKr., Kun alus räjäytettiin kurssilta Grönlantiin.

Vuonna 1001 Leif Eriksson purjehti takaisin tutkiakseen sitä edelleen ja kutsui sitä Vinlandiksi tai ”laidunmaaksi”.

Astu pimeään keskiaikaan

Keskiajalla tunnetuimmat matkustajat olivat pyhiinvaeltajia ja lähetyssaarnaajia. Uskonnollisten vakaumustensa vuoksi pyhiinvaeltajat tekivät vaarallisia matkoja Santiago de Compostelan, Canterburyn ja Jerusalemin kaltaisiin paikkoihin, kun taas lähetyssaarnaajat matkustivat pakanallisille alueille evankelioimaan ihmisiä, kuten Irlannin keltit.

1500 -luvun lopulla tuli muodikasta, että nuoret aristokraatit ja varakkaat ylemmän luokan miehet matkustivat tärkeisiin Euroopan kaupunkeihin kruunatessaan taiteen ja kirjallisuuden koulutustaan, joka on suunniteltu valaisemaan Euroopan nuorta eliittiä.

Tämä tunnettiin nimellä Grand Tour. Nämä suuret turistit vierailivat Lontoossa, Pariisissa, Venetsiassa, Firenzessä ja Roomassa paljastamaan suuret mestariteokset.

Ranskan vallankumous päättyi Grand Touriin, kuten tiedettiin, ja kun rautatieliikenne tuli 1800 -luvun alussa, matka muuttui.

Matkustaminen ei enää rajoittunut vain etuoikeutettuihin, sillä matkustamisesta tuli halvempaa, helpompaa ja turvallisempaa. Myös nuoret naiset alkoivat matkustaa, ja heitä hoiti vanha spinster tarpeen mukaan osana koulutustaan.

Höyryä ja terästä

The Industrial Revolution brought leisure travel to Europe.

The new middle class, comprised of factory owners and managers, now had the time to travel thanks to industrialized production with efficient and faster machinery. They had more money and more time to relax and take part in recreational activities.

For the first time ever, traveling was done for the sole pleasure of it.

This was how Thomas Cook, in 1841, put together the first package holiday in history. He started off with tours in Britain but with his rapid success soon moved unto other European cities, where Paris and the Alps were the most popular destinations.

Thomas Cook pioneered all the common services that travel agencies undertake for the passenger today: accommodation, travel tickets, timetables, attractions, currency exchanges, travel guides and tours.

Air travel began after World War II, when a surplus of aeronautical technology and ex-military pilots who were more than ready to fly. Only the rich could afford holidays with air fare, whereby an all-inclusive two week holiday in Corsica cost around £32 in those days.

Nykyaika

Affordable air travel soon contributed to international mass tourism, pretty much as we know it today.

Over the years different developments in tourism have changed the way we travel, such as technology, safety and security, costs, social changes, etc.

The Grand Tourists of the 17th and 18th centuries echo today of the hoards of backpackers and gap-year students who, not content with traveling through one continent, do so throughout the entire world.

Much like the young European aristocrats of the time, we today also consider traveling as a rite of passage, an initiation, a transition, an opportunity for soul searching.

With tourism currents like Eco-travel, Ethical Travel, Volunteering, Mystical tourism, Dark Tourism, Pop-Culture tourism, Cosmetic Surgery tourism, and Independent traveling, the travel industry has reached an apogee never before seen.

So when we wonder why we travel, and where it all started, it might be comforting to think about our predecessors, and how they moved first out of necessity, then for religion, migration, emigration, commerce, enlightenment and finally for pleasure.

Today each of our personal reasons may vary, but one thing is certain: there will never be rest for a species that can only move, move and keep moving.


Netflix Stock

The stock has been an incredibly successful investment, if you bought in early. Peaking in 2018 near $400 a share, Netflix stock has struggled to find its momentum again. The main reason here is valuation. Netflix has been priced at a very high premium for a very long time. Investors have placed a lot of speculation into the pricing, driving shares to levels that require a great deal of earnings growth to maintain. That growth is predicated on the continued rise in subscription fees. Much of the struggles facing the stock in the last year have to do with investors slowly seeing threats to that growth story.

Currently trading just shy of $300 a share, Netflix carries a premium of well over 100x earnings. The stock is up roughly 10% year to date, but is struggling to find real bullish strength. Looking forward, a lot may be dependent on how rivals affect membership rates. Netflix still needs that scale if it&aposs going to free up its cash flow situation.



Kommentit:

  1. Dadal

    Olen pahoillani, se on puuttunut ... Ymmärrän tämän kysymyksen. On valmis auttamaan.

  2. Ellder

    I'll say thank you too!

  3. Mek

    lause ihailtava

  4. Rob Roy

    Olen pahoillani, mutta mitään ei saa tehdä.

  5. Gedalya

    Kiitos artikkelista. Iloinen kuin aina

  6. Lorencz

    Olet aivan oikeassa. There is something in this and a good idea, I support it.



Kirjoittaa viestin