Japanin armeijan ilmavoimien nimitykset toisesta maailmansodasta

Japanin armeijan ilmavoimien nimitykset toisesta maailmansodasta


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Japanin armeijan ilmavoimien nimitykset toisesta maailmansodasta

Tyyppi Numerojärjestelmä
Kitai -järjestelmä
Suositut nimet
Liittyvät koodinimet
Tyyppi Numeroluettelo
Ki -numeroluettelo

Japanin armeijan ilmavoimat käyttivät kolmea päällekkäistä lentokoneiden nimitysjärjestelmää - tyyppinumero, joka perustui lentokoneen hyväksymisvuoteen, Kitai tai lentokoneen rungon numero, joka myönnettiin projektin kehittämisen aikana, ja sarja suosittuja nimiä, jotka annettiin heti Tyynenmeren sodan alku. Liittoutuneet hyväksyivät neljännen nimijärjestelmän, jossa jokaiselle lentokoneelle annettiin helposti muistettava koodinimi.

Tyyppi Numerojärjestelmä

Tyyppinumerojärjestelmä otettiin käyttöön vuonna 1927, ja se perustui vuoteen, jolloin Japanin armeijan ilmavoimat hyväksyivät tietyn mallin. Japanilaisessa kalenterissa vuosi 1927 oli 2587, joten tuona vuonna hyväksytyt lentokoneet saivat nimityksen Tyyppi 87 (japanilainen uusi vuosi oli siirretty 1. tammikuuta, joten vuodet menevät täysin päällekkäin). Vuonna 1940 armeija käytti nimitystä Tyyppi 100 (laivasto käytti tyyppiä 0). Vuodesta 1941 lähtien käytettiin vain viimeistä numeroa, alkaen tyypistä 1.

Tyyppinumeroa täydennettiin lyhyellä kuvauksella tyypin toiminnasta, joka oli ennen Kitai -järjestelmän käyttöönottoa ainoa tapa erottaa toisistaan ​​saman valmistajan tietyn vuoden aikana hyväksymät eri tyyppiset lentokoneet - vuonna 1928 tämä sisälsi Kawasakin armeijan Tyyppi 88 Reconnaissance ja tyyppi 88 Light Bomber.

Kaikissa saman lentokoneen myöhemmissä versioissa säilytettiin sama tyyppinumero riippumatta siitä, milloin ne otettiin käyttöön. Tämä koski jopa eri käyttötarkoituksiin valmistettuja versioita, kuten Tachikawa Ki-54 Army Type 1 Advanced Trainer, joka tuotettiin myös operatiivisena kouluttajana, kuljetus- ja partiopommittajana.

Saman lentokoneen tärkeimmät mallit erotettiin mallinumerolla, ja perusmallin versiot saivat Kaizo (muutos) -symbolin. Ensimmäinen käyttöön otettu versio Mitsubishi Ki-67: stä oli siten armeijan tyypin 4 raskaan pommikoneen malli 1A, jota seurasi malli 1B, kun taas kehittyneempi versio, joka oli suunniteltu vuodelle 1946, olisi ollut malli 2. Vuodesta 1932 lähtien käytettyjä mallinumeroita Tyyppijärjestelmä vastasi Kitai -järjestelmässä käytettyjä mallimerkintöjä.

Kitai -järjestelmä

Vaikka tyyppimerkinnät annettiin vain huoltoon hyväksytyille lentokoneille, vuoden 1932 Kitai -järjestelmää käytettiin kaikissa Japanin armeijalle kehitetyissä lentokoneissa. Lentokoneen runko tai Ki -numerot jaettiin järjestyksessä vuoteen 1944 asti ja satunnaisesti sen jälkeen.

Perus Ki -numero koskisi prototyyppiä ja varhaisen kehityksen lentokoneita. Tonyn prototyyppi oli siis Ki-61. Tyyppijärjestelmän tavoin jokaiselle versiolle annettiin mallinumero (roomalainen numero) ja alatyyppi (japanilainen merkki, joka yleensä korvataan vastaavalla englanninkielisellä kirjaimella). Tonyn ensimmäinen tuotantoversio oli siis Ki-61-Ia.

Suuret muutokset, joita ei pidetty uuden mallinumeron arvoisina, merkittiin uusituiksi (KAI, Kaison ensimmäisistä kahdesta japanilaisesta kirjaimesta, remodel), kuten Ki-61: ssä Hien (Tony). Tässä toinen tuotantoversio oli Ki-61-Ib ja kolmas oli Ki-61-I KAIc. KAI: ta ei käytetty Type -järjestelmässä, joten I KAI c oli yksinkertaisesti malli IC.

Alkuperäisissä japanilaisissa versioissa Ki oli yksi japanilainen merkki, jota seurasi arabialaiset numerot todelliselle Ki -numerolle, roomalaiset numerot malleille ja japanilaiset merkit alatyypeille ilman välimerkkejä. Englanninkielisissä käännöksissä käytetään vuorotellen Ki-61-Ia tai K.61-Ia.

Suositut nimet

Kitai- ja Type -numerojärjestelmät pysyivät käytössä toisen maailmansodan loppuun asti, mutta pian Tyynenmeren sodan alkamisen jälkeen Japanin armeija tajusi tarvitsevansa lyhyempiä, helpommin muistettavia ja dramaattisempia nimiä julkisiin ilmoituksiin. Nimet jaettiin satunnaisesti, ja suurin osa tuli lentävistä olennoista (Donryu tai Storm Dragon) tai sää (Hayate tai Gale)

Nimi

Ki

Tyyppi

Hayabusa (Peregrine Falcon)

Nakajima Ki-43

Armeijan tyypin 1 hävittäjä

Shoki (demoni)

Nakajima Ki-44

Armeijan tyyppi 2 Yksipaikkainen hävittäjä

Toryu (Dragon Killer)

Kawasaki Ki-45

Armeijan tyyppi 2 Kaksipaikkainen hävittäjä

Donryu (myrskylohikäärme)

Armeijan tyyppi 100 raskas pommikone

Hien (niellä)

Kawasaki Ki-61

Armeijan tyyppi 3 -hävittäjä

Hiryu (lentävä lohikäärme)

Mitsubishi Ki-67

Armeijan tyyppi 4 raskas pommikone

Hayate (Gale)

Nakajima Ki-84

Armeijan tyyppi 4 -hävittäjä

Ohtori (Phoenix)

Kawasaki Ki-105

Tsurugi (Sapeli)

Nakajima Ki-115

Karyu (tulilohikäärme)

Liittyvät koodinimet

Kuuluisat liittoutuneiden koodinimet otettiin käyttöön vuonna 1942 yrittäessään lopettaa sekaannuksen, jonka aiheutti taipumus kuvata kaikkia japanilaisia ​​hävittäjiä nolliksi ja pommikoneita Mitsubishiksi. Japanin lentoteollisuudesta tiedettiin hyvin vähän ennen taistelujen alkua, ja monet konetyypit olivat tuntemattomia. Koodinimijärjestelmän on kehittänyt kapteeni Frank T.McCoy Jr, Nashville Tennessee, joka nimitettiin kesällä 1942 tiedustelupäällikön materiaaliosaston johtajaksi, liittoutuneiden ilmavoimien Lounais -Tyynenmeren alue, Melbourne (Australia). Olemassa oleville lentokoneille annettiin koodinimet vuoden 1942 aikana ja uudet koneet lisättiin luetteloon, kun ne tunnistettiin. Useita koodeja myönnettiin vanhentuneille tai olemattomille lentokoneille ja yksi Messerschmitt Bf 109: lle, jonka odotettiin esiintyvän laajalti Tyynellämerellä.

Liittoutuneiden koodinimet jaettiin yksinkertaisen kaavan mukaan - miesten etunimet taistelijoille ja tiedustelu -vesitasoille, puiden nimet kouluttajille, lintujen nimet purjelentokoneille ja naisten etunimet pommikoneille, lentäville veneille, tiedustelulentokoneille ja kuljetuksille.

Tyyppi Numeroluettelo

Tyyppi 87 (1927)

Kawasakin armeijan tyyppi 87 yöpommittaja
Mitsubishi Army Type 87 kevyt pommikone

Tyyppi 88 (1928)

Kawasaki Army Type 88 Reconnaissance Biplane
Kawasaki Army Type 88 kevyt pommikone

Tyyppi 91 (1931)

Tyyppi 92 (1932)

Kawasakin armeijan tyyppi 92 -hävittäjä
Mitsubishi Ki-20 Army Type 92 raskas pommikone
Mitsubishi Army Type 92 Reconnaissance -lentokone (2MR8)

Tyyppi 93 (1933)

Mitsubishi Ki-1 Army Type 93 raskas pommikone
Kawasaki Ki-3 Army Type 93 Yksimoottorinen kevyt pommikone
Mitsubishi Ki-2 Type 93 kaksimoottorinen kevyt pommikone

Tyyppi 94 (1934)

Tyyppi 95 (1935)

Nakajima-Fokker Ki-6 Type 95-2 Crew Trainer
Tachikawa Ki-9 Army Type 95-1 keskikokoinen kouluttaja
Kawasaki Ki-10 Army Type 95 -hävittäjä
Tachikawa Ki-17 Army Type 95-3 Primary Trainer “Cedar”

Tyyppi 97 (1937)

Mitsubishi Ki-15 Army Type 97 Command Reconnaissance Plane “Babs”
Mitsubishi Ki-21 Army Type 97 Heavy Bomber
Nakajima Ki-27 Army Type 97 Fighter
Mitsubishi Ki-30 Army Type 97 kevyt pommikone "Ann"
Nakajima Ki-34 Army Type 97 Transport

Tyyppi 98 (1938)

Kawasaki Ki-32 Army Type 98 Yksimoottorinen kevyt pommikone
Tachikawa Ki-36 Army Type 98 Suorayhteistyökone

Tyyppi 99 (1939)

Kawasaki Ki-48 Army Type 99 Kaksimoottorinen kevyt pommikone
Mitsubishi Ki-51 Army Type 99 Hyökkäyskone
Tachikawa Ki-55 Army Type 99 Advanced Trainer

Tyyppi 100 (1940)

Mitsubishi Ki-46 Army Type 100 Command Reconnaissance Lentokone
Mitsubishi Ki-46-II Army Type 100 Operations Trainer
Mitsubishi Ki-46-III Kai Army 100-tyypin ilmatorjuntahävittäjä
Mitsubishi Ki-46-IIIb armeijan tyyppi 100 hyökkäyskone
Nakajima Ki-49 Army Type 100 raskas pommikone Donryu (Storm Dragon)
Mitsubishi Ki-57 Army Type 100 Transport

Tyyppi 1 (1941)

Nakajima Ki-43 Army Type 1 -hävittäjä Hayabusa (Muuttohaukka)
Tachikawa Ki-54 Army Type 1 Advanced Trainer
Tachikawa Ki-54 Army Type 1 Operations Trainer
Tachikawa Ki-54 Army Type 1 Transport "Hickory"
Tachikawa Ki-54 Army Type 1 Patrol Pommikone
Kawasaki Ki-56 Army Type 1 tavaraliikenne
Kokusai Ki-59 Army Type 1 Transport

Tyyppi 2 (1942)

Nagajima Ki-44 Army Type 2 yhden istuimen hävittäjä
Kawasaki Ki-45 Army Type 2 kaksipaikkainen hävittäjä Toryu (Dragon Killer)
Mansyu Ki-79 Army Type 2 Advanced Trainer

Tyyppi 3 (1943)

Kawasaki Ki-61 Army Type 3 -hävittäjä Hien (Niellä)
Kokusai Ki-76 armeijan tyypin 3 komentoyhteyskone

Tyyppi 4 (1944)

Mitsubishi Ki-67 Army Type 4 raskas pommikone Hiryu (Lentävä lohikäärme)
Nakajima Ki-84 Army Type 4 Fighter Hayate (Gale)
Kawasaki Ki-102b Army Type 4 Hyökkäyskone

Tyyppi 5 (1945)

Ki -numeroluettelo

Ei.

Ki

Tyyppi

Liittoutumiskoodi

1

Armeijan tyyppi 93 raskas pommikone

2

Army Type 93 Kevyt pommikone

3

Army Type 93 Kevyt pommikone

4

Armeijan tyyppi 94 -tiedustelulentokone

5

taistelija

6

Armeijan tyyppi 95-2 Crew Trainer

7

Valmentaja, kaksi rakennettu

8

Kokeellinen kaksipaikkainen hävittäjä

9

Tachikawa Ki-9

Armeijan tyyppi 95-1 keskikokoinen kouluttaja

10

Armeijan tyyppi 95 -hävittäjä

Perry

11

Nakajima Ki-11

taistelija

12

Nakajima Ki-12

taistelija

13

14

15

Armeijan tyyppi 97 Command Reconnaissance Plane

Babs

16

17

Tachikawa Ki-17

Armeijan tyyppi 95-3 Ensisijainen kouluttaja

Setri

18

Kokeellinen taistelija

19

20

Armeijan tyyppi 92 raskas pommikone

21

Armeijan tyyppi 97 Heavy Bomber

22

Raskas pommikone

23

Fukuda Ki-23

Ku-7 Glider

24

25

26

27

Army Type 97 Fighter

Nate

28

taistelija

29

30

Armeijan tyyppi 97 kevyt pommikone

Ann

31

32

Armeijan tyyppi 98 Yksimoottorinen kevyt pommikone

33

34

Armeijan tyyppi 97 Kuljetus

Thora

35

Armeijan yhteistyö

36

Tachikawa Ki-36

Armeijan tyyppi 98 Suorayhteistyökone

Ida

37

Nakajima Ki-37

Kaksimoottorinen hävittäjä

38

Kaksimoottorinen hävittäjä

39

Kaksimoottorinen hävittäjä

40

tiedustelulentokone

41

42

43

Armeijan tyypin 1 hävittäjä

Oscar

44

Armeijan tyyppi 2 Yksipaikkainen hävittäjä

Tojo

45

Armeijan tyyppi 2 Kaksipaikkainen hävittäjä

46

Armeijan tyyppi 100 Command Reconnaissance Lentokone

Dinah

47

48

Army Type 99 Kaksimoottorinen kevyt pommikone

Lilja

49

Armeijan tyyppi 100 raskas pommikone

Helen

50

51

Armeijan tyyppi 99 hyökkäyskone

Sonia

52

53

54

Tachikawa Ki-54

Armeijan tyypin 1 kuljetus-, kouluttaja- ja partiopommittaja

Hickory

55

Tachikawa Ki-55

Army Type 99 Advanced Trainer

Ida

56

Armeijan tyypin 1 tavaraliikenne

57

Armeijan tyyppi 100 Kuljetus

Topsy

58

Nakajima Ki-58

taistelija

59

Kokusai Ki-59

Armeijan tyyppi 1 Kuljetus

Siellä

60

61

Kawasaki Ki-61

Armeijan tyyppi 3 -hävittäjä

Peggy

62

63

64

65

66

67

Armeijan tyyppi 4 raskas pommikone

68

69

Saattajahävittäjä

70

Tachikawa Ki-70

Clara

71

Tutkimuslentokone

72

Armeijan yhteistyö

73

Taistelija

Steve

74

Tachikawa Ki-74

Pat, Patsy

75

76

Armeijan tyyppi 3 Command Liaison Plane

Stella

77

Tachikawa Ki-77

78

79

Army Type 2 Advanced Trainer

80

81

Armeijan kokeellinen monipaikkainen saattuehävittäjä

82

Pommikoneen suunnittelu

83

Pitkän kantaman saattajahävittäjä

84

Armeijan tyyppi 4 -hävittäjä

85

Neljän moottorin raskas pommikone

86

87

Nakajima Ki-87

88

Taistelijan muotoilu

89

90

91

Neljän moottorin raskas pommikone

92

93

Rikugun Ki-93

94

Tachikawa Ki-94

95

tiedustelu

96

Kaksimoottorinen yksipaikkainen hävittäjä

97

kuljetus

98

99

100

Armeijan tyyppi 5 -hävittäjä

101

102

Armeijan tyypin 4 hyökkäyskone

103

taistelija

104

105

Kawasaki Ki-105

106

Nakajima Ki-106

taistelija

107

Tokio Koku Ki-107

108

Ki-102-pohjainen korkean tason hävittäjä

109

Torjuntahävittäjä

110

111

112

Monipaikkainen taistelija

113

Nakajima Ki-113

Teräshävittäjä

114

115

Nakajima Ki-115

116

Nakajima Ki-116

117

Nakajima Ki-117

taistelija

118

119

148

Kawasaki Igo-1-B

174

Itsemurhaisku

200Mitsubishi Ki-200Rakettikone, J8M laivastossa

201

Suihkukoneiden suunnittelu


75 vuotta toisen maailmansodan Kolkata -pommitusta Japanissa: Kuinka ilon kaupunki taisteli takaisin

20. joulukuuta 1942 Japanin keisarillisen armeijan ilmavoimien (IJAAF) pommikoneet pommittivat kaupunkia vahingoittamalla sen infrastruktuuria ja tuoden surua koko ilon kaupunkiin. Tämä tapahtui toisen maailmansodan tuhoissa, joka tuhosi monia kaupunkeja ympäri maailmaa.

Miten se tapahtui

  • Osana Britannian valtakuntaa toisen maailmansodan aikana Intia joutui tosiasiallisesti liittolaiseksi Britannian länsimaisiin liittolaisiin, mukaan lukien Yhdysvallat
  • Intia oli merkittävä antennireitti yhdysvaltalaiselle sotilasoperaatiolle, joka tunnettiin nimellä "lentäminen kuopan yli".
  • Vaikka se oli erittäin vaarallista (useita Yhdysvaltain koneita oli kaatunut operaation aikana), se oli ainoa tapa liittolaisille lähettää tarvikkeita Kiinaan tukemaan sen sotaa Japania vastaan ​​välttäen samalla Japanin miehittämää Burmaa
  • Japanin nopea eteneminen Kaakkois-Aasian läpi vuoden 1942 alussa lopulta pysäytettiin Intian rajoilla

  • Itä -Intian Kalkuttan osavaltio (nykyään Kolkata), koska se oli lähellä Kiinaa ja Burmaa, oli tärkeä keskus sotilasoperaatioiden toteuttamisessa
  • Toukokuuhun 1942 mennessä japanilaiset olivat vallanneet Burman voittamalla brittiläiset ja kiinalaiset maajoukot ja kokeneensa Kalkutan olevan heidän ulottuvillaan
  • Kaupunki "pimeni" ensin auringonlaskusta auringonnousuun, jotta pommikoneiden olisi vaikeampi osua kohteeseensa
  • Koko kaupungin toiminta oli ulkonaliikkumiskieltoon asti - rakennuksista kaduihin ja taloihin

Toistuminen: 20. joulukuuta

  • Välitön hyökkäyksen uhka oli näyttänyt väistyvän, kunnes vuoden 1942 lopulla japanilaiset tekivät läsnäolonsa uudelleen
  • 20. joulukuuta 1942 Japanin ilmavoimien pommikoneet pommittivat kaupunkia vahingoittamalla sen infrastruktuuria
  • Kaupunkia pommitettiin useita kertoja seuraavien päivien aikana

Taistelu takaisin

  • Kalkutta kehui hyvästä ilmatorjuntajärjestelmästä, jota japanilaiset hävittäjälentäjät kunnioittivat ja tekivät ratsioita vain yöllä ja varmistivat, että he lensivät korkealle
  • Aluksi taitavat yöhyökkäykset eivät saaneet brittejä vastattua nopeasti
  • Britannian ilmavoimien pommikoneen lentäjät tuhosivat monia japanilaisia ​​hävittäjäkoneita, mukaan lukien japanilainen lentävä venekanta, mikä heikensi japanilaisten kykyä käynnistää pitkän kantaman ilmahyökkäyksiä
  • Vuoteen 1943 mennessä Lontoo vahvisti edelleen ilmapuolustusta lähettämällä tutka -ohjattuja yöhävittäjiä Intiaan

  • Nämä erittäin ketterät taistelijat onnistuivat tuhoamaan useita japanilaisia ​​Mitsubishi Ki-21: tä ja Mitsubishi Ki-46: ta, mikä osoittautui vielä iskuksi Japanin hyökkäykselle alueella
  • Liittoutuneiden joukkojen ässähävittäjät tuhosivat lukuisia japanilaisia ​​lentokoneita ja auttoivat pelastamaan monia Kalkuttan arkkitehtonisia ihmeitä
  • Britit käyttivät myös tutkalla varustettuja yöhävittäjiään saadakseen useita voittoja
  • Britannian ilmavoimat alkoivat käyttää Spitfiresia elokuussa 1943
  • Näiden hävittäjien nopeus ja ohjattavuus auttoivat heitä tuomaan alas monia japanilaisia ​​lentokoneita ja käänsi toisen maailmansodan liittolaisten hyväksi

Japanin täysi isku

  • Vuonna 1943 Japanin hyökkäys Kalkutan Kidderpore -telakoille vei runsaasti omaisuutta ja ihmishenkiä
  • Sadat ihmiset kuolivat ja monet alukset ja varastot tuhoutuivat tässä hyökkäyksessä
  • Japanin ilmapommitus Kalkutassa jatkui satunnaisesti vuoteen 1944 saakka, jolloin Japani lähetti hävittäjänsä muualle

Toinen maailmansota päättyi seuraavana vuonna.

Maailmanlaajuinen intialainen yhteisö jakaa useita runoja, romaaneja ja tarinoita ilmaistakseen sydäntä särkevät kokemuksensa tästä tapahtumasta.


Japanin keisarillisen armeijan ilmavoimat - Kitai Airframe Number

Japanin armeijan ilmavoimat käyttivät kolmea ilma -alusten nimitysjärjestelmää - Kitai tai lentokoneen rungon numero, joka myönnettiin projektin ollessa kehitteillä, Type -numero, joka johdettiin vuodesta, jolloin lentokone otettiin käyttöön, ja useita suosittuja nimiä, jotka hyväksyttiin pian sen jälkeen Tyynenmeren sodan alkua. Liittoutuneet hyväksyivät neljännen nimijärjestelmän, ja jokaiselle lentokoneelle annettiin helposti muistettava koodinimi.

  • Vuoden 1932 Kitai -järjestelmää käytettiin kaikissa Japanin armeijalle kehitetyissä lentokoneissa. Lentokoneen runko tai Ki -numerot jaettiin järjestyksessä vuoteen 1944 asti ja satunnaisesti sen jälkeen.
  • Vuonna 1927 käyttöön otettu tyyppinumerojärjestelmä perustui siihen vuoteen, jolloin Japanin armeijan ilmavoimat hyväksyivät mallin. Japanilaisessa kalenterissa vuosi 1927 oli 2587, joten tuona vuonna hyväksytyt lentokoneet saivat nimityksen Tyyppi 87 (japanilainen uusi vuosi oli siirretty 1. tammikuuta). Vuonna 1940 (japanilainen 2600) armeija käytti nimitystä Tyyppi 100 (laivasto käytti tyyppiä 0). Vuodesta 1941 lähtien käytettiin vain viimeistä numeroa, alkaen tyypistä 1.
  • Kitai- ja Type -numerojärjestelmät pysyivät käytössä toisen maailmansodan loppuun asti, mutta pian Tyynenmeren sodan alkamisen jälkeen Japanin armeija tajusi tarvitsevansa lyhyempiä, helpommin muistettavia ja dramaattisempia nimiä julkisiin ilmoituksiin.

Vaikka tyyppimerkinnät annettiin vain ilma -aluksille, jotka hyväksyttiin huoltoon, vuoden 1932 Kitai -järjestelmää käytettiin kaikissa Japanin armeijalle kehitetyissä lentokoneissa. Lentokoneen runko tai Ki -numerot jaettiin järjestyksessä vuoteen 1944 asti ja satunnaisesti sen jälkeen.


Pyrkimykset Yhdysvaltojen koordinointiin toisen maailmansodan aikana

Toisen maailmansodan aikana Yhdysvaltain armeija ja Yhdysvaltain laivastot johtivat itsenäisiä SIGINT -järjestöjä, joiden koordinointi oli rajoitettua, ensin puhtaasti henkilökohtaisesti ja sitten komiteoiden kautta. Ehkä vahvin ulkopuolinen vaikutus ennen toista maailmansotaa ja sen aikana oli Yhdysvaltain ulkoministeriö ja Valkoinen talo, ainoat älykkyyden kuluttajat armeijan ulkopuolella, varsinkin kun sekä armeija että laivasto halusivat saada arvovaltaa tarjota heille diplomaattisia COMINT. Huomaa, että vaikka strategisten palvelujen toimisto oli melko itsenäinen toisen maailmansodan virasto, se raportoi teknisesti edelleen esikuntien päälliköille ja sai COMINTin sotilaallisten kanavien kautta. [4]

Sodan aikana sotilasosastot olivat huolissaan uusien kryptoanalyyttisten yksiköiden luomisesta Yhdysvaltain hallitukseen, mukaan lukien Federal Bureau of Investigation (FBI), Federal Communications Commission (FCC) ja Department of State. Armeija lopulta muodosti tavoitteiden jakamisen vuonna 1944, mutta se ei koskenut ei-sotilaallisia järjestöjä. He perustivat yhteisen armeijan ja laivaston radiotiedustelun koordinointikomitean, joka muutti pian nimensä armeijan ja laivaston yhteisen tiedustelutiedustelun koordinointikomiteaksi.

Yhdysvaltain armeija

Normandian laskeutumisten jälkeen armeijan SIGINT -yksiköt seurasivat suuria yksiköitä, joiden liikenneanalyysi oli tai tärkeämpää kuin tiiviisti lokeroidut salausanalyysitiedot. Bradleyn armeijaryhmällä, joka perustettiin 1. elokuuta 1944, oli SIGINT, mukaan lukien pääsy ULTRAan. Pattonin alaisen kolmannen armeijan päämajaan oli liitetty kaksinkertainen Signal Radio Intelligence Company, ja kaksi säännöllistä yritystä määrättiin XV ja VIII Corpsiin.

3250. Signal Radio Intelligence Company, joka oli liitetty V -joukkoihin, muutti 10 kertaa kesä- ja heinäkuussa 1944 ja kärsi lähes 20 prosentin tappioita Bulge -taistelun aikana, joista neljä kuoli toiminnassa. [5]

Yhdysvaltain laivasto

Toisen maailmansodan ASW-maissa rannikko- tai laivapohjainen SIGINT vektorisi usein pitkän kantaman partiolentokoneita U-veneisiin, jotka he voisivat havaita visuaalisesti tai ilmatutkalla, jos sukellusvene olisi pinnalla, tai varhaisilla sonopuoilla, joita käytettiin vuodesta 1944 lähtien. cue pudottamalla syvyysvarauksia tai hyvin varhaisia ​​kotiutumistorpedoja. Armeija osoitti AN/CRT-1-Sonobuoyn toteutettavuuden, ja vuoteen 1944 mennessä laivasto oli tilannut lähes 60000 Lainausvirhe: Virheellinen & ltref & gt -tagin virheellinen nimi, esim. liian monta

Rohkea Yhdysvaltain laivaston saavutus, joka sai erittäin ristiriitaisia ​​arvosteluja, oli Unterseeboot 505: n (U-505) kaappaus CAPT Daniel Galleryn saattajien kuljetusryhmän toimesta. Vaikka veneestä otettiin hyödyllinen kryptomateriaali, mukaan lukien [[ENIGMA -kone]], Galleria ja hänen välitön komentoketjunsa eivät olleet tietoisia ULTRA -menestyksestä saksalaisia ​​sukellusveneitä vastaan. Bletchley Parkissa oli suuri huolenaihe siitä, että jos saksalaiset ymmärtäisivät U-veneen, ja oletettavasti sen Enigma olisi otettu kiinni, saksalaiset saattaisivat muuttaa salausjärjestelmiä. Tunnetusti kuumaherkkä merivoimien operatiivinen päällikkö, FADM Ernest J. King harkitsi sotaoikeuden galleriaa, mutta luovutti ja valtuutti myöntämään arvostetun palvelumitalin salaisella viittauksella.

Sopivasti kuitenkin ensimmäinen yhdysvaltalainen merimies, LT Albert David, joka laski sukellusveneen luukun, joka saattoi saada räjähdysmaksuja räjähtävistä tai veden virtaamisesta sisään, sai kunniamitalin. Kaksi merimiestä hänen takanaan saivat laivaston ristin.


Miksi Japanin keisarilliset ilmavoimat epäonnistuivat toisessa maailmansodassa

Toisen maailmansodan määräävät suurelta osin akselin ja liittoutuneiden väliset taloudelliset valmiudet ja työvoima. Kuitenkin pelkästään tuotantomäärien ja miesten tarkastelu voi johtaa deterministiseen tai jopa fatalistiseen tulkintaan, joka estää meitä katsomasta muita tekijöitä, joilla oli myös tärkeä rooli akselivoimien tappiossa.
Tämä video perustuu Osamu Tagayan artikkeliin Japanin keisarilliset ilmavoimat. (Katso kuvaus)

Korkean tason organisaatio

Japanin johto tiesi hyvin rajoitetut voimavaransa sekä resursseissa että teollisessa kapasiteetissa. Se ei kuitenkaan yhdistänyt Japanin asevoimien kahta haaraa, erityisesti Japanin keisarillista armeijaa ja Japanin keisarillista laivastoa keskittyäkseen yhteen strategiaan sotaa edeltävinä vuosina. Armeija näki suurelta osin päävihollisensa Venäjällä ja myöhemmin Neuvostoliitossa, kun taas laivasto määritteli Amerikan yhdysvallat päävihollisikseen. Molemmat haarat eivät voineet sopia ja koska he eivät olleet Japanin hallituksen alaisia, ei ollut yhdistävää voimaa pakottaa heidät yhteistyöhön. Tämä johti kahteen eri strategiaan, jotka kilpailevat keskenään resursseista, työvoimasta ja laitteista. Tämä johti myös samankaltaisten lentokoneiden, kuten pommikoneiden, rinnakkaiseen kehittämiseen ja esti yhtenäisten standardien luomisen. (Tagaya: s. 178-180) Tällainen tehottomuus ja resurssien tuhlaaminen ovat yleensä ongelmallisia, mutta yhdessä rajallisten teollisuuskapasiteettien ja -resurssien kanssa tällaiset vaikutukset ovat useita suuruuksia suurempia kuin teollisuusjätteillä, kuten Yhdysvalloilla.

Armeijan puutteet - Japanin armeijan ilmavoimat (JAAF)

Katsotaanpa Japanin armeijan ilmavoimien puutteita. Koska Japanin armeijan ilmavoimat kehitettiin enimmäkseen taktiseen tukemiseen Neuvostoliiton vastaista maasotaa varten, sillä ei ollut valmiuksia laivaston navigointiin ja pitkän kantaman voimavaroja, mikä oli ratkaisevaa niiden käytölle Kaakkois-Aasiassa ja erityisesti Tyynenmeren saarilla . Tämän seurauksena laivasto joutui suorittamaan pitkän matkan pommitusoperaatioita Filippiineillä armeijalle. (Tagaya: s.179-180)

Yksi suuri ongelma oli, että Japanin armeijasta puuttui vahvoja ilmavoiman kannattajia riveistään. Tämä johtui siitä, että japanilaisilla oli hyvin rajallinen määrä armeijan upseereita, joilla oli kokemusta ilmataistelusta. Vaikka japanilaiset käyttivät ensimmäisten joukossa taistelukoneita ensimmäisessä maailmansodassa, se oli lyhyt ja rajallinen sitoutuminen vuonna 1914. Nämä kokemukset olivat liian rajallisia vakuuttaakseen tarpeeksi upseereita ilmavoiman tärkeydestä. Armeija aloitti kaksi kertaa itsenäisten ilmavoimien perustamisen kolmanneksi haaraksi, kuten Saksa ja Yhdistynyt kuningaskunta kuninkaallisten ilmavoimien kanssa. Kuitenkin laivaston eri mieltä, koska he pelkäsivät, että samanlainen kuin brittiläinen RAF, että Fleet Air Arm olisi vain marginaalinen rooli itsenäisessä haarassa. (Tagaya: s.180-185)
Armeijan ilmavoimien pääroolit olivat tiedustelussa ja ilmataistelussa, kun taas pommitusoperaatiot saivat vain vähän huomiota. Tämä heijastuu pommikonelaivaston hitaaseen muodostumiseen 1920-luvulla. (Tagaya: s.182)

Armeija, kuten laivasto, näki lyhyen ajan Yhdysvaltojen tärkeimpänä vastustajana, ja tuona aikana aloitettiin suuren nelimoottorisen pommikoneen kehittäminen. Lisäksi oli hankkeita, joissa lentokoneiden katapultteja käytettiin maatasoilla, jotta voitaisiin kiertää pitkien lentoliuskojen rakentamisen ongelma Filippiinien hyökkäyksen jälkeen. Kuitenkin, kun armeija keskittyi jälleen Venäjään ja Aasiaan, nämä hankkeet lopetettiin 1930 -luvun alussa. Koska japanilaiset liittivät Mantsurian, laajennettu maaraja Neuvostoliittoon muutti strategista tilannetta. Lisäksi Neuvostoliiton kehittämä TB-3-pommikone laittoi japanilaiset kotisaaret Neuvostoliiton ilmavoimien toiminta-alueelle. (Tagaya: s.182-185)
1930 -luvun puolivälissä armeija aloitti ilma -aseiden suuren laajennuksen ja julisti vuonna 1937 vihollisen ilmavoimien tuhoamisen ensisijaiseksi tehtäväksi. Silti Kiinan ja Neuvostoliiton välisissä konflikteissa armeijan ilmavoimat vaikuttivat pääasiassa taktisella tasolla. Lisäksi vuonna 1940 painotus vihollisen ilmavoimien tuhoamiseen heikkeni ja hyökkäävä voima pysyi enimmäkseen taktisella tasolla. (Tagaya: s. 185)

Japanin armeijan ilmailun suurin ongelma oli aloitteellisuuden puute ja konservatiivinen ylempi johto, joka reagoi enimmäkseen kansainväliseen kehitykseen sen sijaan, että muotoilisi omia oppejaan. Tämä johti pulaan virkamiehistä, joilla oli asianmukainen kokemus nopean laajentumisen aikana. (Tagaya: s.186)
"Tämä johti usein huonoon johtajuuteen ja mielikuvitukselliseen henkilöstötyöhön, mikä johti operaatioihin, joiden tehokkuus oli kyseenalainen ja jotka olivat liian ennustettavissa ja tavanomaisia." -Osamu Tagaya: Japanin keisarilliset ilmavoimat, s. 186 (linkki kuvauksessa)

Japanin keisarillinen laivasto (IJN)

IJN -saavutukset

Ennen kuin katsomme Japanin keisarillisen laivaston puutteita, jotka olivat aivan erilaisia ​​kuin armeijan. Katsotaanpa ensin heidän ensimmäisiä saavutuksiaan.
Merivoimilla, toisin kuin armeijalla, oli voimakas ilmavoiman kannattaja riveissään. Tämä johtuu siitä, että nykyajan laivastot suhtautuvat yleensä avoimemmin teknologiaan ja innovaatioihin. Loppujen lopuksi jalkaväkidivisioona koostuu pääosin miehistä, kun taas taistelulaivat koostuvat pääosin teräksestä, jossa on paljon teknisiä komponentteja, ja kourallinen miehiä.
Japanin keisarillinen laivasto oli laivaston ilmailun edelläkävijä. Se rakensi maailman ensimmäisen tarkoitukseen rakennetun lentotukialuksen, HIJMS Hōshōn, vuonna 1922. Lisäksi se esitteli ensimmäisen kokonaan metallisella yksitasoisella kantolaivalla varustetun hävittäjäkoneen operatiivisen käyttöönoton vuonna 1937. Ja vuonna 1940 se pystyi suorittamaan torpedon joukkokäytön. ja sukelluspommikoneita koordinoidusti useiden lentokoneiden kuljettamien hävittäjien kanssa, mitä mikään laivasto ei tuolloin voinut tehdä. Juuri ennen Pearl Harboria IJN: llä oli enemmän lentotukialuksia kuin missään muussa laivastossa ja sillä oli maailman johtava merivoimien ilma -ase.

Lisäksi IJN: n johtotehtävissä oli joitain muita näkökohtia. Lentokoneiden osalta Zero ylitti kaikki sen vastapuolet ja joskus jopa maalentokoneet. Lisäksi IJN: llä oli voimakas maalla sijaitseva merivoimien pommikone, ns. Rikko-yksiköt, jotka kehitettiin alun perin vastustamaan laivastosopimuksista johtuvia kuljettajien lukumäärän rajoituksia. Nämä yksiköt upottivat kuninkaallisen laivaston taistelulaivat HMS Prince of Wales ja HMS Repulse sodan alussa. Myös hyökkäys Pearl Harboriin ja sitä seuraava puoli vuotta IJN merkitsi pohjimmiltaan aluksen lentotukialusten ylivaltaa merisotassa. (Tagaya: s. 186-187)

IJN: n puutteet

Kaikista näistä merilentokoneen saavutuksista huolimatta on kuitenkin yllättävää, että IJN ei pudottanut taistelulaivaa ydinaseena ennen tai jälkeen näiden alusten menestyksen. Sen laivasto -organisaatio keskittyi edelleen taistelulaivaan eikä luonut täydellistä kuljettajaryhmäorganisaatiota, toisin kuin Yhdysvaltain laivastossa myöhemmin sodassa. Vaikka valtavat määrät resursseja Yamaton ja Musashin super-taistelulaivojen rakentamiseen ovat jossain määrin ymmärrettäviä, koska ennen Tyynenmeren sotaa ei ollut selvää, kuinka tärkeitä kuljettajia olisi, mutta haluttomuus muuttaa laivaston organisaatiota oli suuri vika. Tämä heijastuu myös japanilaisen taistelulaivalaivaston läsnäoloon Midwayn taistelussa kesäkuussa 1942. (Tagaya: s. 187-189)
Yksi IJN: n suurimmista puutteista oli sen keskittyminen ensisijaisesti vihollisen sota -aluksiin ja usein huomiotta vihollisen alukset. Kuten liittoutuneiden risteilijöiden tappion jälkeen Savon saaren taistelussa, jossa kuljetusalukset jäivät vahingoittumattomiksi. Tämä ei ollut vain yksi tapaus, vaan IJN: n sukellusveneoppi keskittyi vihollisen sota -alusten tuhoamiseen samoin kuin japanilaiset ilmamiehet. Jossain määrin tämä saattaa olla jälkiviisautta, mutta kauppa -alusten ja tarvikkeiden strategisen arvon virheellinen arviointi johtui todennäköisesti keskittymisestä klassiseen ratkaisevaan taisteluajatteluun.
Japanilaisten puolustamiseksi meidän on otettava huomioon, että edes länsimaiset liittolaiset, jotka keskittyivät strategiseen sodankäyntiin varhain, eivät keskittyneet saksalaisiin tarvikkeisiin pommituskampanjoissaan, vaan kesti toukokuuhun 1944 asti keskittyä polttoaineen tuotantoon. rajoitti vakavasti kaikkien saksalaisten joukkojen liikkuvuutta ja taistelutehokkuutta. (Deutsche Reich & 2. WK: Band 7 S. 483-485) Tyynenmeren alueella, jolla on pitkät toimitusjohdot saarten välillä, kauppalaivaston vastaisten hyökkäysten strateginen arvo oli suunnilleen yhtä tärkeä kuin polttoaine Saksalle. Koska ilman tarvikkeita ja polttoainemaata merivoimien ja ilmavoimien tehokkuus on erittäin rajallinen. (Tagaya: s.188-189)

Japanilaiset kyvyt

Katsotaanpa japanilaisia ​​kykyjä. Kuten aiemmin mainittiin, Japanin armeijan ja Japanin laivaston painopiste oli taistelujen tukemisessa. Tämä kapea näkemys johti logistiikan ja muiden tärkeiden tekijöiden laiminlyöntiin. Saksalaisen Luftwaffen tapaan kaikki elementit, jotka eivät ympäröineet todellista taistelua, olivat kuitenkin laiminlyötyjä, mutta paljon suuremmassa määrin. Loppujen lopuksi Luftwaffella oli sodan alussa yksi johtavista ilmakuljetusaseista aivan päinvastoin kuin japanilaisilla, joilla ei ollut kuljetuslentokoneita. Esimerkiksi japanilaisilta puuttui lentäjiä lentokoneiden kuljettamiseen etulinjalle, ja heidän kykynsä rakentaa kenttiä oli rajallinen. Lisäksi varoitus- ja viestintälaitteita, kuten tutkaa ja tehokkaita radiosarjoja hävittäjille, ei ollut vakavasti. (Tagaya: s. 189 Corum: s.) Toisin kuin Länsi -Euroopan saksalaiset ilmavoimat, japanilaiset eivät voineet luottaa Tyynenmeren olemassa olevaan infrastruktuuriin, joten nämä puutteet heikensivät yksiköidensä tehokkuutta ja valmiutta. Tämän seurauksena laivaston pommikoneita käytettiin useita kertoja tarvikkeiden pudottamiseen, koska kuljetuslentokoneita ei ollut saatavilla. Tämä oli jyrkässä ristiriidassa liittolaisten kanssa, jotka kuljettivat jalkaväkidivisioonan Australiasta Uuteen -Guineaan. Lisäksi japanilaiset käyttivät säännöllisesti taistelulentäjää lentokoneiden kuljettamiseen lauttalentäjien puutteen vuoksi.
Koneistettujen koneiden puuttumisella olemassa olevien lentoasemien luomiseksi ja parantamiseksi oli myös vakavia pitkän aikavälin vaikutuksia. Se ei ainoastaan ​​johtanut valtavaan viivästymiseen ja takaisinottoon Japanin puolella, vaan myös syntyneet asennukset olivat usein hyvin rajallisia. Tämän seurauksena japanilaiset lentokentät olivat yleensä täynnä koneita, jotka olivat pysäköityinä lähekkäin useaan otteeseen. (Tagaya: s.189-190)

Usein nämä hyökkäykset tapahtuivat ilman varoitusta japanilaisten tutkalaitteiden puutteen vuoksi. Vaikka japanilaiset olivat kerran tutkatekniikan johtajia, he jäivät jälkeen jättämättä investoimatta ja käyttämättä tekniikkaa sotilaallisiin tarkoituksiin.

Yleensä japanilaiset ponnistelut ja valmiudet viestintään ja koordinointiin olivat rajalliset. Tehokkaista lyhytaaltoradioista puuttui, joten japanilaiset hävittäjälentäjät kommunikoivat periaatteessa visuaalisten signaalien kanssa. Tämä esti suurelta osin sen, että he voisivat hyödyntää täysimääräisesti alkuperäisiä etujaan koulutuksessa ja laitteissa. Lisäksi se esti myös asianmukaisten maa- tai operaattoripohjaisten ohjausominaisuuksien luomisen, kuten brittiläiset, joita käytettiin Ison-Britannian taistelun aikana tai Yhdysvaltain laivasto, joka kehittyi koko sodan ajan. (Tagaya: s. 189-191)

Japanin prioriteetit ja niiden seuraukset

Katsotaanpa Japanin prioriteetteja ja niiden seurauksia. Japanin keskittyminen taistelu- ja taisteluyksiköihin oli ratkaiseva tekijä koko sodan ajan, ja yhtenäisen strategian puute laivaston ja armeijan välillä osoitti ennakoinnin ja strategisen näkökulman puutetta. Puuttuva yhtenäinen strategia esti japanilaisten rajallisten resurssien asianmukaisen ja tehokkaan jakamisen ennen sotaa ja sen aikana. In contrast even though the United States enjoyed an abundance of industrial capacity and manpower, it still committed to the Grand Strategy of “Germany First” with the British. (Tagaya: p. 191-192)

The Japanese aircraft industry lagged behind in terms of powerful engines, this problem was circumvented by using no armor plates and self-sealing fuel tanks in their early models. Due their experiences fighting the Chinese although they assumed that these measures were sufficient. Unlike the Germans that improved their aircraft after their experiences in the Spanish Civil war.
Thus, during the Guadalcanal campaign Japanese losses increased and their highly-trained airmen thinned out quickly. The lack of proper training programs were similar to the Germans and since the Western Allies put a strong emphasis on training early, this soon lead to a situation where the average Japanese pilot was less trained than the average Allied pilot. (Tagaya: p. 191-193)
“In the end, the initial margin of superior training and experience exhibitied by its airmen proved insufficient to prevent serious attrition.” (Tagaya: p. 193)

Japanese Aircraft Industry

Let’s take a look at the Japanese Aircraft industry. Japan before and shortly after the First World War was dependent on Western technology and imported aircraft and equipment at that time. During the 1930ies they reached self-sufficiency in engine and air-frame design, but their development cycles were still quite long. Furthermore, in aircraft components and subsystems, like radios Japan was still very dependent on Western imports. The duration of the development cycles was a problem. Yet, this could have been dealt with by ordering follow-up types early enough, but the Japanese didn’t issued specifications for follow-up designs early enough. Prior to April 1942 there was serious effort invested to create a successor for the Zero fighter plane. If these measures would have been taken in 1940, then the Japanese could have had an aircraft to counter the Corsair or Hellcat when they arrived, but they still had to fight them with their modified version of the Zero. Furthermore, the initial successor of the Zero the A7M “Reppu” failed and wasn’t abandoned soon enough thus delaying the N1K1-J “Shiden”, which entered combat in October 1944 and its improved version the “Shiden-Kai” (also known by older war thunder players as the UFO) was ready in March 1945. Hence, even though the development cycles of the Japanese were not as fast as that of the United States, this problem could have been averted by ordering a replacement at an early stage. (Tagaya: p. 193-195) As a result the end of the war, the Japanese only fielded a handful of types that introduced during the war, whereas the United States replaced a large amount of its pre-war models.

Result of Training and Industry Policies

As a result, in June 1944 the Japanese faced highly trained US pilots with new superior planes in their slightly upgraded planes flown by poorly-trained pilots. This resulted in an ineffective air force, which had almost no other option but to resort to Kamikaze attacks due to insufficient training and equipment. Note that we are talking about average pilots here, because those win the war not a small number of extraordinary aces. (Tagaya: p. 192-193)

Johtopäätös

To conclude, similar to Germany, Japan wasn’t ready for a war long-war on a global scale in terms of its industrial capabilities. But only looking at the industrial side of a country when it comes to analyzing a war can be misleading, because one might miss important areas of improvement. One way to avoid this is, to take a look at engagements, when the economic power of the winning factions wasn’t yet the determining factor. For the War in the Pacific these were the Guadalcanal campaign and the Battle of Midway. In both cases the Japanese committed various errors and the United States proved to be a skillful enemy even without superior numbers. Thus, the turning point of the war in the Pacific was before the United States could bring its full numerical advantage to the table. Something that was clearly different from the war in Europe. (Tagaya: p. 196-197) Finally, the Japanese reluctance to move away from their strong focus on combat at the cost of logistics and support, played an important role in the reversal after their initial successes. (Tagaya: p. 196-197)


Versions [ edit | muokkaa lähdettä]

    operated captured aircraft from 1945 until the 1950s.
    held some Ki-84 in reserve in case American aid was cut. Η ]
    - In 1945, Indonesian People's Security Force (IPSF) (Indonesian pro-independence guerrillas) captured a small number of aircraft at numerous Japanese air bases, including Bugis Air Base in Malang (repatriated 18 September 1945). Most aircraft were destroyed in military conflicts between the Netherlands and the newly proclaimed Republic of Indonesia during the Indonesian National Revolution of 1945–1949.

Japanin keisarillisen armeijan ilmavoimat

The Japanese military acquired their first aircraft in 1910 and followed the development of air combat during World War I with great interest. Imperial Japanese Army Air Service, or more traditionally called the Japanese Army Air Force (Rikugun Koku Hombu), was Imperial Japan's land-based aviation force. Imperial Japan did not maintain a separate and independent air force so both the Imperial Japanese Army and the Imperial Japanese Navy maintained their own air services. The Imperial Japanese Army Air Service was equal in function to the German Luftwaffe, the American USAAF, the British Royal Air Force (RAF) and the Italian Regia Aeronautica.

The IJA's Army Air Service was responsible for the strategic bombing of main Chinese cities such as Shanghai and Chongqing. The violent bombing of Nanjing and Guangzhou in 1937 led to a resolution of protest by the Far Eastern Committee of the League of Nations. The Air service also provided tactical air support for ground troops while maintaining a limited air-to-air capability. The Army Aeronautical Department (Kogun Koku Hombu) of the Ministry of War of Japan was responsible for the technical aeronautical development, aircraft manufacturing and training of the Imperial Japanese Army Air Service.

When the war started, Japan had two separate air forces, the Japanese Naval Air Force (JNAF) and the Japanese Army Air Force (JAAF). They were created and developed to meet the separate needs of the Army and the Navy. The JAAF was committed to support ground operations and the JNAF to provide surface fleet and convoy protection, coastal defense, and sea and anti-submarine patrols. France, in 1919, helped in the development of the JAAF, while JNAF was the recipient of expert training from Britain, France and US. The Japanese learned air fighting tactics and gunnery from RAF mission in 1930, which proved effective against Commonwealth forces over Malaya and Singapore 11 years later. The IJN and the Japanese Army were deadly rivals in the power struggles that characterised Japanese politcs of the 20's, 30's and 40's its unlikley they would ever co-operate on anything. the requirements of shipborne aircraft tend to vary from those of land based aircraft and the USN and USAAF used different aircraft too as did the RAF and FAA.

In May 1937, the Japanese Imperial Army initiated a six-year program to expand its air units. It was to establish 142 squadrons, but because of the Sino-Japanese War, the program was extended. Upon the implementation of the Program, the Army invigorated its training program for flight crews, establishing the Army Air Academy and the Army Juvenile Flying School.

From the arid plains of the Mongolian border region to the lush jungles of New Guinea, the JAAF was more than a match for the many opponents it fought against for control of the skies. Indeed, even when the mighty Allied war machine proved almost overwhelming from early 1944 onwards, the elite fighter pilots of the various sentais within the JAAF fought on with near-fanatical loyalty in defence of the Home Islands. No less than 150 of them achieved ace status during eight years of near-constant war.

Both the Army and Navy formed "special attack corps" to carry out suicide attacks, and these included planes to crash dive into ships, kaiten manned torpedoes, explosive motorboats, and other weapons. The Army formed "special attack" units with the purpose to make suicidal ramming attacks against the B-29s.

The American B-29 Superfortress bombing campaign against the Japanese mainland devastated the cities. The incendiary bombs destroyed not only military targets but also over two million homes. The Japanese Army Air Force (JAAF) used its planes to try to defend the home islands against B-29 attacks. Americans lost 360 B-29s during their bombing raids - many of the 360 went down due to conventional aerial attacks, antiaircraft fire, and mechanical problems.

As with the other combatants in World War II, Japan had two major military organizations - the Army and the Navy - each with its own air force. The antagonism between the IJN and the IJAAF was much greater than that between the USN and the USAAF. As with the US Army and Navy, these two air forces did not share a common designation system. While the USN and USAAF at least used common weapons and even used the same aircraft, radar, and some radio equipment, the Japanese air services had completely separate weapons, equipment, and aircraft, and made little effort to cooperate in the field.

Allied pilots knew little about the planes they were meeting in the air, and even less about the Japanese Army Air Force units opposing them. The situation improved only slightly in the years after the War. JAAF records of the air war in the Pacific are sketchy, since some units [and their records] were destroyed during the terrible retreats of 1944 and 1945.

The basic Japanese air combat unit was the sentai, equivalent to a USAAF group, though with only half the aircraft. With an effective strength of between 30 and 40 aircraft, the sentai was commanded by a major or lieutenant colonel who was himself a flying officer. The sentai in turn was divided into three chutai, or squadrons, usually commanded by a captain. two or more sentais -- often a fighter group, a heavy-bomber group, and a light-bomber or ground-support group -- made up a hikodan, equivalent to a USAAF wing and usually commanded by a colonel. Two or more hikodans made up a hikoshidan, equivalent to a geographical air force and commanded by a general officer.

At the outbreak of the Pacific War, the JAAF consisted of five hikoshidans with a total of about 1,500 aircraft.

An air group was roughly the equivalent of a U.S. numbered air force, and was the largest tactical unit in the Japanese Army Air Force at that time. An air regiment was generally composed of three squadrons and was the basic operational unit in the Japanese Army Air Force.

  • 1st - Home or General Air Army :HQ Tokyo, General Defense Command consisting of the Japan Defence Army, Formosa Army, and Chosen Army of Japanese occupied Korea.
  • 2d - Manchuria Air Army: HQ Hsinking, Kwangtung Army
  • 3rd - Southern Air Army: HQ Singapore, Southern Army
  • 4th - New Guinea Air Army, formed in 1943, HQ Rabaul and Wewak, 8th Area Army
  • 5th - China Air Army, formed in 1944, HQ Nanking, China Expeditionary Army

An air division was sometimes assigned to support an infantry division, if air superiority had been achieved. To provide liaison, a wireless platoon (two air-ground radios, one truck) was attached to division head quarters. Air units could only support ground troops in the initial stages of an engagement because, as the Japanese troops moved forward, the air squadron commanders had absolutely no idea where they were. The ground forces wanted CAS support at critical points, but this was not available.


Japanese Army Air Force Designations of the Second World War - History

Two items pertaining to Army Air Force flight training in WWII. Both VG: clean copies which have no noticeable flaws and are unfaded. Both with color pictorial covers (stiff wraps: 8.5"x 11").

BEE TEE is a class book of 43-G. Photographs of aircraft in flight & on the ground, and one of cockpit interior. Full-page photo of Bob Hope and Frances Langford, who visited the field. Photos of all training officers and all flight cadet, including a full page photo of one cadet who was killed during training. Also candid shots around the base and photos of the "Squadron Sweethearts".

Graduation Dinner Dance, Class 43-G, is a single piece of stiff paper, folded to make covers & two interior pages, 8.5"x 11". Inset photo of color guard on cover. First page contains roster of staff officers, and flying officers. Second page contains menu and large photo of "Linda Darnell, Class 43-G Angel". A real looker. Back page contains full roster of newly graduated flight cadets by squadron.

Imagine if the Germans had somehow managed to kill Eisenhower or Patton. It would have been the equivalent for America. Yamamoto wasn t just an admiral. He was a policy-maker, a hero, a paragon of the Japanese warrior. The loss was a major blow to morale, from which their navy never recovered.

Given the raw drama of the tale, Lightning Strike was bound to be a page-turner. It would almost be hard to mess up a story like this. The writing style of author Donald A. Davis, though, adds to the edge-of-your-seat reading experience. With a knack for action writing and getting into the heads of those involved, he takes you through all the stages of the seemingly impossible mission focusing on the Americans in the middle of it, as well as the Japanese on the receiving end. You get an inside view to all the planning, replanning, action and courage, plus a detailed description of the wreckage and aftermath. Lightning Strike is a fast-reading reenactment of one of the war s most remarkable missions."

The shark-faced P-40 fighter planes that patrolled the deadly skies over China during World War II hold a special fascination for aviation and military history enthusiasts. Yet even now, more than fifty years later, little is known about the employment of those extraordinary machines, the courageous men who flew them, and the very different kind of war they fought. And much of what people think they know is wrong. Sharks Over China sets the record straight. It is the first history of the U.S. Army Air Corps unit that incorporated Gen. Claire Chennault's famous Flying Tigers - the 23rd Fighter Group. During the dark days immediately after Pearl Harbor, most news from the Asian front was bad - with the exception of reports about the Flying Tigers and their successor, the 23rd. Day after day, the P-40s of this legendary unit outfought the powerful Japanese air forces despite acute shortages of men and material. No single American fighter group in World War II performed more varied missions, was more successful, or was more central to the war effort in its theater of operations. By the end of the war, the 23rd had tallied nearly six hundred aerial victories and destroyed nearly four hundred more Japanese aircraft on the ground. Based on eyewitness interviews with the group's survivors and containing numerous rare photographs, Sharks Over China belongs in every World War II and aviation library, right next to another classic about the 23rd Fighter Group, God Is My Co-Pilot.

Alkaen Publishers Weekly: "In 1942 the 23rd Fighter Group of the U.S. Army Air Force replaced the American Volunteer Group (`Flying Tigers') in China, inheriting their famed shark-mouthed P-40s as well as their difficult mission. Short of pilots, planes, fuel and ammunition, based at primitive airfields vulnerable to the Japanese, the 23rd developed special tactics to become the highest-scoring aerial unit in the China-Burma-India theater, achieving 594 aerial victories while destroying some 400 Japanese aircraft on the ground. Drawing on interviews, diaries, letters and unit histories, Molesworth (Wing to Wing) has stitched together a chronicle of a gutsy, resourceful outfit whose tasks included escorting bombers, bombing bridges, strafing troop trains and raiding enemy airfields."

Richard Bueschel revises and updates his classic series of books on Japanese Naval and Army Air Force aircraft of World War II. The JAAF Kawasaki Ki-61 HIEN (Tony) is presented in this volume. All variations and markings are covered in this the fourth in a projected multi-volume series.

Reknowned Japanese aircraft historian Richard Bueschel revises and updates his classic series of books on Japanese Naval and Army Air Force aircraft of World War II. The A6M-1/2/-2N ZERO-SEN is the first volume. All variations and markings are covered in this the first of a projected multi-volume series.

Japan was isolated from foreign influence for thousand years, with hardly any influence from the outside world, during which it developed a very particular culture different form the West. It became involved in the "Culture of Western Welfare" at the end of the 19th century. In this background the Japanese army and navy develop new weapons, tactics and machinery. This book is about this changes, particularly the adaptation of its sky fighters to western patterns. In this forth book of our collection "Japanese Aviation", the author explores the aviation land based during the period 1922-1934.

This second volume of the naval aviation of Imperial Japan during World War II relates the history of land-based units, which corresponded to a numeral nomenclature chronological, unlike the first volume, whose units had the name of air base where they were organized.

After a historical introduction to the creation of the army aviation, it dedicates a chapter to the organization and major battles in the conquest and occupation of Manchuria and war with China, as well as the incident of the Nomohan against Soviet aircraft. In the second section, it gives a brief history of the units equipped with bombers and ground attack aircraft.

This book describes in considerable detail the people, events ships and aircraft that shaped the Air Service from its origins in the late 19th century to its demise in 1945. The formative years began when a British Naval Mission was established in Japan in 1867 to advise on the development of balloons for naval purposes. After the first successful flights of fixed-wing aircraft in the USA and Europe, the Japanese navy sent several officers to train in Europe as pilots and imported a steady stream of new models to evaluate.

During World War One Japan became allied with the UK and played a significant part in keeping the German fleets of ships and submarines at bay in the Pacific and Indian Oceans. However, in the international naval treaties that followed they felt betrayed, since the number of capital ships, battleships and cruisers, that they were allowed was below those of the USA and the UK.

Aircraft carriers were not included, so a program of carrier building was started and continued until World War Two. At the same time they developed an aircraft industry and at the beginning of war their airplanes were comparable, and in some instances superior, to those of the British and Americans.

Much prewar experience was gained during Japan s invasion of China, but their continued anger with America festered and resulted in their becoming allied with Germany, Italy and the Vichy France during World War Two. There followed massive successful attacks on Pearl Harbor, the Philippines, the Southern Islands, Port Darwin and New Guinea.

The British were decimated and the USA recoiled at the onslaught, taking over a year to regroup and take the war to the Imperial Japanese forces. Throughout the conflict many sea battles were fought and the name Zero became legendary. When Japan eventually capitulated after the Atomic bombs were dropped the Japanese Imperial Air Service was disbanded.

The book details the history of Imperial Japanese Army Flying Schools from 1912 to 1945, covering not only the formation of the schools, but also evolution of the training aircraft and the training of pilots, other aircrew, and ground crew maintenance personnel. Includes numerous photographs, many of which have not been seen before in any English language publication. In addition the wide variety of aircraft types used and the different markings they carried add much colour interest to inspire modellers in a completely new field and are illustrated by some 400 colour art profiles.

Japanese Special Attack (Kamikaze) aircraft are well know, but not well described in literature. This book is the first in English on this subject. Details are provided of a wide selection of historic machines and fascinating color schemes, as well as full technical details.

Hitherto only available in Japanese text, this unique work is now published in English language format (reprinted now following exceptional demand) and provides an in-depth review of the fighter units of the Imperial Japanese Army Air Force and their pilots.

This translation is a companion volume to other Grub Street titles such as Aces High ja Stars and Bars. It is and indispensable reference for the serious research student and historian.

The book details the history of Imperial Japanese Army Flying Schools from 1912 to 1945, covering not only the formation of the schools, but also evolution of the training aircraft and the training of pilots, other aircrew, and ground crew maintenance personnel. Includes numerous photographs, many of which have not been seen before in any English language publication. In addition the wide variety of aircraft types used and the different markings they carried add much colour interest to inspire modellers in a completely new field and are illustrated by some 400 colour art profiles.

From ABDUL to ZEKE, this handbook covers all Allied designations for Japanese Navy/Army aircraft of WWII. Each aircraft is presented alphabetically according to its code name, and is also cross-referenced to its official (long) designations and project (short) designations. .

This book is a companion volume to Japanese Army Air Force Fighter Units and Their Aces, 1931-1945, published by Grub Street in 2002. As such it also represents a major updating and rewriting of Messrs Hata s and Izawa s earlier book of similar title, published in the USA some 20 years ago.

The book commences with a comprehensive account of the operations of navy fighter units throughout the period under review. This is followed by individual sections detailing the history and achievements of each unit involved, be it land-based or aircraft carrier-based. A major section then provides biographical details regarding all pilots claiming eight or more aerial victories.

As might be expected of such a work, prolific appendices provide detailed listings of all pilots known to have claimed five or more victories (and thus considered to be aces ) listings of the graduation from training of all Japanese Navy fighter pilots, and of fighter pilot casualties.

Tora, Tora, Tora! The reports came back of the surprise attack on Pearl Harbor. The attack was the culmination of over fifty years of progress in Japanese military aviation, from kites, balloons and gliders to the Zeros, Kates and Vals that sank so many American vessels and destroyed so many aircraft on 7 December 1941.

Telling the story of Japanese military aviation from the mid-Victorian era, a time when Japan was only just beginning to open up to the rest of the world, Terry Treadwell illustrated the story with a fascinating selection of images of the personalities and aircraft involved in the development of aircraft by the Japanese. Creating some of the iconic designs of the Second World War, it is hard to believe that the Japanese created so many classic military aircraft, but they understood the need for aircraft carriers, for long-range bombers and for fighters as comfortable on the deck of an aircraft carrier in a choppy ocean as for the ability to land and take off in rough jungle airstrips. Borrowing German technology, the Japanese even created their own jets, including suicide flying bombs as well as a version of Messerschmitt s infamous Me163 rocket fighter.


World record flight to Europe and other civilian use [ edit | muokkaa lähdettä]

Mitsubishi Ki-15 Karigane aircraft, (registration J-BAAI) sponsored by the newspaper Asahi Shimbun.

Despite the relatively weak engine and fixed undercarriage, the Ki-15 was remarkably fast. During the initial flight testing, the Asahi newspaper Asahi Shimbun obtained permission to purchase the second prototype. The aircraft was given the designation Karigane (Wild Goose), flying on 19 March 1937, Α] being named Kamikaze and registered as J-BAAI. It was the first Japanese-built airplane to fly to Europe and caused a sensation in 1937 by making the flight between Tokyo and London, for the coronation of King George VI and Queen Elizabeth, between 6 April 1937 and 9 April 1937 in a flight time of 51 hours, 17 minutes and 23 seconds, a world record at the time Β] Following the success of the Japan-England flight, a small number of Ki-15s were sold to civil customers. One of the early production aircraft was named "Asakaze" (J-BAAL) and was also used by the "Asahi Shimbun" others were used by various civilian operators as mail planes.


Ensisijaiset lähteet

(1) Jean Moulin, Activities, Plans and Requirements of the Groups formed in France (October, 1941)

These three movements were born spontaneously and independently of the initiative of a few French patriots who had a place in the old political groups and parties. They started to assert themselves at

different dates, soon after the conclusion of the armistice, however, and as a reaction against this instrument of submission to the enemy. In the beginning, their activities consisted in spreading by underground channels and in a rather restricted sphere typewritten propaganda pamphlets on every important occasion (speech of Mr. Churchill, of President Roosevelt, speeches of General de Gaulle,

outstanding military operations, etc.), or else on every occasion which called for a rebellious attitude on the part of French patriots (annexation by Hitler of Alsace and Lorraine, violation of the clauses of the Armistice, the agreements concluded at Montoire, requisitioning by the Germans, etc.).

Next, with the development of material means and the increased adherence of willing partisans, they were able to publish real roneoed papers at tolerably regular intervals. Now, for several months, each group has been publishing at a fixed date one or several printed papers in addition to pamphlets and leaflets.


Katso video: Venäjän ilmavoimien radiokeskustelu Suomen F-18 Hornetin tunnistuslennolla