Miksi kuljettajapohjaiset hävittäjät eivät tukeneet pommikoneita?

Miksi kuljettajapohjaiset hävittäjät eivät tukeneet pommikoneita?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Miksi lentotukialuksia ei käytetty laukaisukoneiden tukemiseen pommikoneiden tukemiseksi Saksan kohteisiin? He olisivat voineet tuoda hävittäjäkoneet lähemmäs. Olisi voinut ratkaista etäisyysongelman, kunnes mustangit voivat saapua.


Kuljettajapohjaiset hävittäjät olisivat pystyneet tarjoamaan tukea vain Saksan koillisosassa. Esimerkiksi Supermarine Seafiren kantomatka oli vain 825 km (tämä on koko lentoetäisyys noususta laskeutumiseen) risteilynopeudella (joka oli sama kuin B-26). Tämä tarkoittaa, että niiden taistelusäde oli vain noin 400 km. Muut lentokoneet, kuten Hellcats, joilla oli suurempi taistelusäde, eivät todennäköisesti olisi olleet hyvä ottelu saksalaisten ilmaan asettamia ketterämpiä maataistelijoita vastaan.

Tämä riittää, jotta kone voi lentää Cuxhavenista (Saksan Pohjanmeren rannikon kulmassa) Frankfurtiin, Leipzigiin tai Berliiniin. Tämä olettaa, että lentoliikenteen harjoittaja on melko pysäköity Saksan rannikolle - jättäen sen massiivisesti alttiiksi hyökkäyksille.

Pohjanmeri oli myös uskomattoman vaarallinen paikka kummallakin puolella oleville aluksille - miinakentät ja helppo pääsy Ison -Britannian ja Saksan rannikolta tarkoittivat, että kaikki siellä toimivat alukset olivat helppoja poimia. Vaikka Pohjanmeri oli alun perin brittiläisen hallinnassa, suuret laivastooperaatiot vältettiin toisessa maailmansodassa, koska pahamaineisessa Jyllannin taistelussa oli tapahtunut.


Kuljettajapohjaiset hävittäjät olisivat voineet olla jonkin verran hyödyllisiä USAAF: n päiväpommituksissa Saksan yli ennen Mustangin saapumista. He olisivat voineet auttaa pommittamaan Koillis-Saksan, Alankomaiden, Belgian ja Ranskan rannikkoaluetta.

Tämä olisi kuitenkin johtanut siihen, että USAAF, osa Yhdysvaltain armeijaa, olisi myöntänyt, että heidän aseensa ja taktiikkansa pommikoneiden puolustuksessa olivat viallisia ja että Yhdysvaltain laivasto voisi tehdä jotain, mitä he eivät voineet tehdä itselleen. He eivät todellakaan olleet kiinnostuneita näistä ajatuksista.

Kuninkaalliset ilmavoimat lähettivät taistelijoita yöpommituksiin. Nämä olivat kaksimoottorisia Beaufighter- tai Mosquito-lentokoneita, joilla oli pitkä kantama ja joiden tarkoituksena oli metsästää ja tappaa Luftwaffe-yöhävittäjiä. Ne oli varustettu tutkalla ja erilaisilla laitteilla Luftwaffen yöhävittäjien tutkapäästöjen havaitsemiseksi ja ohjaamiseksi. He joko lensivät pommikoneiden kanssa ja metsästivät heidän läheisyydessään tai väijyivät lähellä yötaistelijatukikohtia saadakseen saaliinsa nousun tai laskeutumisen yhteydessä. Luftwaffe suoritti jonkin aikaa "tunkeutuja" -tehtäviä, mutta Hitler päätti, että heidän pitäisi puolustaa Saksaa Saksan sijasta Britannian sijaan.


Ainoa tarkoitus käyttää lentoliikenteen harjoittajia olisi käynnistää saattajahävittäjät lähellä Saksaa tarjoamaan pidemmän kantaman saattajia. Tämä tarkoittaa, että lentoliikenteen harjoittajat sijoitetaan melko lähelle Saksaa, kuten lähempänä kuin Yhdistyneen kuningaskunnan lentokenttiä, kuten Pohjanmerellä Yhdistyneen kuningaskunnan itäpuolella. Tämä tuo nämä lentoliikenteen harjoittajat monien maa -ilma -alusten kantaman alueelle ja asettaa ne myös yhdelle tavanomaisista sukellusvenereiteistä pohjoisesta U -veneen tukikohdasta Atlantille.

Ajattele, että Tyynenmeren teatteri oli valtava. Molemmilla puolilla oli suuri puolustettava alue, joten lentoliikenteen harjoittajilla ei ollut taipumusta kohdata suuria määriä hyökkääviä lentokoneita, aivan kuten yksi tai kaksi vastakkaista lentoliikenteen harjoittajaa saattoi laukaista, ja satunnaisia ​​maalentokoneita.

Eurooppalainen teatteri oli paljon kompaktimpi, joten sekä Luftwaffen että Kriegsmarinen ei olisi ollut ongelma saada suuri joukko hyökkääjiä kantamaan Skotlannin itäpuolella sijaitsevaa kantajajoukkoa ja samalla pystyä sijoittamaan nämä joukot uudelleen hyökkäyksen jälkeen takaisin normaalille pohjalleen.

Samanlainen tilanne syntyi, kun Yhdysvaltain joukot hyökkäsivät Okinawaan, joka oli Etelä -Japaniin sijoitettujen maalentokoneiden kantaman sisällä. Yhdysvaltain laivasto joutui säännöllisesti hyökkäyksen kohteeksi suurten maalentokoneiden toimesta ja kärsi siitä. Osa menestyksestä johtui Tokko (Kamikaze) -taktiikasta, mutta osa oli suuri määrä lentokoneita, jotka voitaisiin laukaista laivastoa vastaan ​​kerralla. Näin olisi käynyt Manner -Euroopan lähellä toimivien liikenteenharjoittajien kohdalla.

Siihen aikaan, jolloin kuljettajahävittäjien saattajat olisivat voineet vaikuttaa ETO: hon, joka olisi ollut vuosi 1943, saksalaiset sukellusveneet toimivat parhaimmillaan ja nopeat torpedoilla varustetut JU88: t aiheuttivat merkittävää vahinkoa Murmanskin saattueille.

Manner -Eurooppaa lähellä olevia liikenteenharjoittajia vuonna 1943 olisi ollut erittäin vaikea puolustaa, ne olisi ollut melko helppo löytää ja todennäköisesti ne olisivat kärsineet suuria uhreja. Kaikilla heidän hallussaan olevilla taistelijoilla olisi ollut vaikeuksia puolustaa vain kuljettajia, puhumattakaan pommikoneiden saattajan tehtävistä.


Katso täältä tietoja brittiläisistä lentotukialuksista toisessa maailmansodassa. Näyttää siltä, ​​että saattueiden suojelu ja Yhdysvaltojen auttaminen Tyynellämerellä olivat heille tärkeämpää. Maalla sijaitseva RAF lensi yöpommituksia yleensä.


Miksi lentotukialuksia ei käytetty laukaisukoneiden tukemiseen pommikoneiden tukemiseksi Saksan kohteisiin?

Koska se oli erittäin vaarallista tehdä. HMS Prince of Wales ja HMS Repulse upposivat, koska ne olivat liian lähellä rantaa.

He olisivat voineet tuoda hävittäjäkoneet lähemmäs. Olisi voinut ratkaista etäisyysongelman, kunnes mustangit voivat saapua.

Ei, ei olisi. Seafiren kantama on 825 km. Fairey -miekkakala pärjäsi hieman paremmin 840 km: llä. Käytännössä he eivät voineet mennä pidemmälle kuin noin 300 km. Tarvitset aikaa ja polttoainetta palataksesi ja pysyäksesi asemalla. Se on vielä pahempaa, koska näiden lentoliikenteen harjoittajien piti liikkua poikkeuksellisen lähellä rantaa antaakseen heille tämän alueen. Ei poikkeuksellisen lähellä, mutta itsemurhalla kiinni.

Seafire otettiin käyttöön vuoden 1941 jälkeen, ja Miekkakala oli torpedopommittaja, ei taistelija. Blackburn Roc jäi eläkkeelle vuonna 1943 suorituskyvyn puutteen vuoksi. Gloster Sea Gladiatorin kantomatka oli 800 km, ja se oli vanhentunut jo ennen toisen maailmansodan alkua.


Luulen, että lyhyt vastaus on: Se olisi ollut itsemurha.

Pohjanmeri ei ole kovin suuri meri. Ja sieltä kantajahävittäjät olisi käynnistettävä tarjoamaan taistelijatukea pommikoneille.

Pommikoneiden (joita oli usein yli 500) tukemiseksi tarvitaan todennäköisesti vähintään kaksi kuljettajaa, ehkä kolme (jokaisessa noin 60 hävittäjää). Muista, ettet voi sitoutua jokaiseen taistelijaan pommikoneen saattajalle, koska CAP olisi silti välttämätön kuljettajan ja saattajien suojelemiseksi. Tarjotaksemme siis mielekkään määrän taistelijoita (100+) tarvitsemme vähintään kaksi hyvin mahdollisesti kolmea kuljettajaa.

Tuen ja saattajan avulla puhumme PALJON arvokkaista kohteista hyvin pienessä tilassa ennustettavissa olevan ajan kuluessa.

Se on ehdoton itsemurha.

Saksassa oli satoja U-veneitä, kun ilmasota todella kuumeni.

Ja Saksa miehitti Ranskan, Norjan ja Tanskan.

Lentotukialusryhmiä ympäröisi kirjaimellisesti vihollisen ilmakentät kolmelta puolelta. Vielä pahempaa on, että saksalaiset voivat tulla heidän luokseen 2 tunnin kuluessa (lentoajan ollessa alle tunti)… ja tyypillinen pommikonevirta voi kestää yli kuusi tuntia…

Kertoimet olisivat voimakkaasti tasoituksia vastaan.


Lentokampanja oli jo erittäin kallista. Liittoutuneet käyttivät sodan aikana 8 miljardia gallonaa avgasia yksin lännessä. Se on lähes 100 miljoonaa tynnyriä vuodessa 1943-45, mikä on enemmän kuin Saksan koko polttoaineen tuotanto. Jos aiot käyttää lentoliikenteen harjoittajia, tämä on ylimääräinen taakka laivaston ylläpitämiselle ympäri vuoden. Kuljetusliike kuluttaa satoja tynnyreitä päivässä. Lisää saattajat ja tukialukset ja pääset miljooniin tynnyreihin vuodessa.

Saaren hyppelystrategia Tyynellämerellä perustui osittain siihen, että pääsy maalla olevaan ilmaan on halvempaa. Kantolaitteet on tarkoitettu käytettäväksi vain avomerellä, jossa ei ole ilma -aluksia. Ne ovat lisäkustannuksia lentokoneiden lisäksi.


Oliko tämä toisen maailmansodan paras lentotukialus (kiitos Armor)?

Avainasia: Laajat ilmatorjunta-aseet ja paksu kansi tarkoittivat, että nämä alukset voisivat kuljettaa vähemmän lentokoneita. Mutta vihollisen pommikoneilla oli vaikeampi tehdä vahinkoa.

Kun ajatellaan kuljettajasotaa toisessa maailmansodassa, Japanin ja Yhdysvaltain laivastot tulevat yleensä mieleen. Vaikka nämä kaksi valtaa olivat pääasiallisia kannattajia lentoliikenteen harjoittajalle perustuvassa ilmailussa merivoiman ensisijaisena välineenä, Ison-Britannian kuninkaallinen laivasto käytti huomattavaa lentotukialusta. Ja vaikka heidät usein unohdetaan keskusteluissa Tyynenmeren merisodasta, kuninkaallisen laivaston kuljettajat olivat suuresti osa tätä konfliktia samoin kuin Euroopan teatteri.

Pyyntö panssarikansilla varustetuille kuljettajille

1930-luvun puolivälissä Ison-Britannian amiraali pyysi uutta lentotukialusta, jossa olisi panssaroituja lentokoneita, jotka on määritetty kiinteäksi osaksi aluksen perusrakennetta sen sijaan, että ne olisivat osa niiden ylärakennetta, kuten Yhdysvaltojen ja useimpien muiden lentotukialusten kanssa tehtiin. malleja. Keskustellaan siitä, lisäsikö tämä käsite brittiläisten lentoliikenteen harjoittajien yleistä selviytymiskykyä, mutta se pienensi todennäköisyyttä, että ilmapommit tunkeutuvat alusten syvyyksiin.

Suunnitelmat uusille kuljettajille hyväksyttiin kesäkuussa 1936. Laskeutumiskannet oli peitettävä 3 tuuman panssarilevyillä, kun taas hallin seinät oli rakennettava 4 tuuman paksuisella panssaroinnilla. Laivojen aikakauslehdet ja niiden tärkeät koneet oli suojattava 4 tuuman panssarivyöllä vesiviivan alapuolella. Lopullisiin rakenteellisiin muutoksiin kuului panssaroidun sivuvyön pidentäminen 28 jalkaa eteenpäin ja 24 jalkaa taaksepäin, angaarin laajentaminen 62 jalkaan ja pääaseistus, joka koostui kahdeksasta 4,5 tuuman QF MkIII HA -pistoolista. Tämä antaisi lentoliikenteen harjoittajille yhteensä 16 4,5 tuuman asetta ilma-aluksia ja alusten puolustusta varten.

Kuuluisa kuljettajien luokka

Ensimmäinen uusista panssaroiduista kuljettajista otettiin käyttöön HMS Illustrious 5. huhtikuuta 1939. Sen jälkeen tuli Formidable, joka otettiin käyttöön 17. elokuuta 1939, ja Victorious, joka otettiin käyttöön kuukautta myöhemmin 14. syyskuuta. Joskus niiden katsotaan muodostavan Illustrious -luokan, ja niitä seurasi Indomitable, joka oli rakenteeltaan hyvin samanlainen paitsi että siinä oli kaksi ripustinkannetta ja se oli tässä suhteessa ainutlaatuinen. Imlacable ja Indefatigable olivat myös panssaroituja kuljettajia, mutta vaikka ne olivat hyvin samankaltaisia ​​kuin Illustrious-luokan kantajat, nämä kaksi alusta sijoitetaan usein luokkaan itse. Ne otettiin käyttöön vasta vuonna 1942 ja ne otettiin käyttöön vasta sodan viimeisinä vuosina. Kaikki kuusi kuljettajaa olivat yhtä suuria, kukin 23 000 tonnia. Ne pystyivät kuljettamaan 36-50 ilma -alusta lentokoneiden koosta riippuen.

Historiallinen Ensimmäinen hyökkäys kaksitasoilla

Käyttöönoton jälkeen Illustrious määrättiin Välimeren laivastolle. Hänen koneensa osallistuivat 11. marraskuuta 1940 sotilashistorian ensimmäiseen onnistuneeseen kuljettajahyökkäykseen. Kaksi iskuvoimaa, jotka koostuivat 21 Fairey Swordfishin torpedopommikoneesta, jotka laukaistiin kuljettajalta, iskivät Italian laivastotukikohtaan Tarantossa. Sodan alussa jo vanhentuneet miekkakalat olivat yksimoottorisia kaksitasoja, joiden huippunopeus oli alle 150 solmua. Kaksitoista hitaasti liikkuvaa kaksitasoa oli varustettu ilma-torpedoilla, kun taas loput kantoivat joko pommeja tai valaisimia.

Hyökkäys tehtiin pimeyden peitossa, koska hitaasti liikkuva miekkakala olisi istunut ankkoja hävittäjille ja ilma-aluksille päivänvalossa. Ankkurissa sataman sisällä oli Italian laivaston ylpeys - viisi taistelulaivaa, seitsemän risteilijää ja 11 hävittäjää. Yksikään aluksista ei ollut tehokkaasti suojattu torpedohyökkäykseltä. Torpedoverkot ulottuivat vain taistelulaivojen pohjan syvyyksiin, ja britit olivat kehittäneet uuden tyyppisen torpedon, joka voisi sukeltaa verkkojen alle ja räjähtää kohteen kölin alla. Myös miekkakalaa kannatti se tosiasia, että monet satamaa suojaavista patoilmapalloista olivat kadonneet äskettäisessä myrskyssä.

Caio Italian laivastolle Tarantossa

Se oli kirkas ja kuutamoinen yö, sellainen yö, jota myöhemmin kutsuttiin "pommikoneiden kuuksi". Lentäjät eivät olisi voineet pyytää täydellisempiä olosuhteita. Kuusi torpedopommittajaa hyökkäyksen ensimmäisessä aallossa putosi vain 35 jalan korkeuteen ja ryntäsi satamaan keskittyäkseen taistelulaivoihin Littorio ja Conte di Cavour. Heidän hyökkäyksensä lähetti Cavourin pohjaan ja jätti Littorion, joka oli yksi Italian uusimmista taistelulaivoista, pahasti vaurioitunut. Toinen aalto hyökkäävästä Miekkakalasta aiheutti enemmän vahinkoa Littorille ja laittoi torpedon taistelulaivan Caio Duilio puolelle. Hyökkäys Italian laivastoa vastaan ​​Tarantossa johti yhden taistelulaivan uppoamiseen ja kolmen muun lamaantumiseen. Italian laivasto oli vakavasti vammautunut kuudeksi kuukaudeksi.

Onnistuneella hyökkäyksellä Tarantoa vastaan ​​Illustrious oli ansainnut paikkansa historiassa. Kuitenkin muutamassa kuukaudessa uusi panssaroitu kuljettaja löysi itsensä massiivisen ilmahyökkäyksen kohteeksi. 10. tammikuuta 1941 Illustrious oli osa työryhmää, jonka tehtävänä oli saattaa suuri joukko brittiläisiä aluksia, jotka olivat matkalla Kreikkaan ja Lähi -itään, kun hän joutui ilmahyökkäyksen kohteeksi. Ensimmäiset hyökkääjät, italialaiset torpedopommittajat, ajettiin Fulmar -hävittäjien kyydistä, jotka lentävät kuljettajan kannelta. Torpedopommikoneet osoittautuivat häiritseviksi tekijöiksi, mikä kiinnitti brittien huomion pois suuresta Junkers Ju-87 Stuka -sukellus- ja Ju-88-pommikoneesta, jotka tulivat pohjoisesta 12 000 metrin korkeuteen. Stukat huusivat kuljettajan päälle.

Illustrious alas mutta ei ulos

Illustrious kärsi seitsemän pommi -iskua Stukasista ja sytytettiin tuleen. Ilman panssaroitua ohjaamoa alus olisi luultavasti uponnut. Illustrious oli sellaisenaan poissa sodasta useiden kuukausien ajan ja suoritti korjauksia Yhdysvalloissa Norfolkin Virginian laivaston telakoilla. Lentoliikenteen harjoittaja palasi palvelukseen ajoissa tukemaan liittoutuneiden laskeutumista Madagaskarille syyskuussa 1942. Illustrious oli ensimmäinen brittiläinen lentoliikenteen harjoittaja, joka oli asentanut etsintutkan, ja ensimmäinen, jolla oli hälytystarkastaja. Uuden varustuksen ja taktiikan ansiosta hänen koneilleen myönnettiin 75 saksalaisen ja italialaisen koneen tuhoaminen kuuden kuukauden kuluessa.

HMS Formidable toimi myös Välimeren laivaston kanssa. Vasta äskettäin käyttöön otettu Formidable oli juuri liittynyt laivastoon purjehtiessaan Suezin kanavan läpi. Formidablen ilmajoukkoon kuului laivue, joka oli varustettu Fairey Albacore torpedopommittajilla, jotka olivat jonkin verran nopeampia kuin Miekkakala. Albacoren miehistö oli myös suojattu elementteiltä suljetulla ohjaamolla, mutta lentokone puuttui edelleen toisen maailmansodan standardien mukaan.

Vaarallista taistelussa italialaisten kanssa

28. maaliskuuta 1941, kun Illustrious oli vielä Yhdysvalloissa korjattavana, Formidable pelasi suurta roolia Matapanin niemen taistelussa. Amiraali Andrew B.Cunningham, brittiläinen komentaja, yritti saada Italian laivaston jäänteet kiinni aluksilla, mutta brittiläiset risteilijät olivat hitaampia eivätkä yhtä hyvin aseistettuja kuin italialaiset. Kun näytti siltä, ​​että italialaiset saivat parhaan hyödyn brittiläisistä risteilijöistä, Cunningham määräsi käynnistämään kuuden Albacores -lennon. Huolimatta "ystävällisestä tulesta", jonka merimiehet luulivat olevansa vihollinen, ja saksalaisten taistelijoiden hyökkäyksistä, Albacores painosti hyökkäystään, vaikkakin tuloksetta. Turhautuneena italialaisten pakenemiseen Cunningham määräsi toisen hyökkäyksen, tällä kertaa kolme Albacoresta ja pari miekkakalaa, luutnantti Cmdr: n johdolla. J. Dalyell-Stead.

Käänteisessä tilanteessa, joka johti Illustriousin vakaviin vahinkoihin muutama viikko sitten, torpedopommittajien pieni joukko hyötyi Kreikasta lentävien RAF Blenheim -pommikoneiden hyökkäyksestä korkealla. Pommikoneet ohittivat italialaisten merimiesten huomion. Kun italialaiset havaitsivat matalalentoiset torpedopommikoneet, koneisiin kohdistettiin hiipuva tuli, joka iski johtolentokoneeseen. Luutnantti. Dalyell-Stead onnistui kuitenkin vapauttamaan torpedonsa ennen kuin hänen lentokoneensa meni mereen. Se iski italialaiseen taistelulaivaan Vittorio Venetoon ja puhalsi suuren reiän aluksen perässä jättäen hänet kuolleeksi veteen.

Saksalaiset lentokoneet tuottavat lamaannuttavan iskun hirvittävään

Kaksi kuukautta myöhemmin kymmenkunta saksalaista sukelluspommittajaa hyökkäsi itse Formidableen Kreetan lähellä. Vaikka hänen sotilaskomentajansa neuvoivat, että saari olisi hylättävä, Ison -Britannian pääministeri Winston Churchill vaati sitä puolustamaan. Kun saksalaiset laskuvarjojoukot hyökkäsivät saarelle, amiraali Cunningham lähetti risteilijänsä ja tuhoajansa Kreetan ympärille, kun Formidable tarjosi ilmatukea etelästä. Saksalainen Luftwaffe teki kaikkensa Ison-Britannian laivastoa vastaan ​​upottamalla kolme risteilijää ja kuusi hävittäjää ja poistamalla useita muita pääomalaivoja, mukaan lukien Formidable. Vaikka hän pakeni taistelun, Formidable oli kärsinyt suuria vahinkoja panssaroidusta kannestaan ​​huolimatta. Hän höyrystyi Atlantin yli ja liittyi Illustriousiin Norfolkissa laajoihin korjauksiin.


B-36: Pommikone risteyksessä

Vuonna 1947 Yhdysvaltain ilmavoimista tuli itsenäinen palvelu, joka veistettiin armeijasta ja asetettiin vasta perustetun kansallisen sotilaslaitoksen valvontaan. Uusi palvelu kohtasi pelottavia haasteita. Siellä oli uhka uudelta vastustajalta, Neuvostoliitolta. Mutta myös kotona oli haasteita: laivastolta, joka piti uusissa univormuissa olevia vastustajina puolustusrahastojen vähenemisessä ja sisäpuolelta, kun ilmavoimat kamppailivat ottaakseen käyttöön suihkukäyttöisiä lentokoneita operatiiviseen käyttöön.

Keväällä 1949 maa sai uuden puolustusministerin: Louis Johnson, varakas asianajaja, pyrkivä poliitikko ja entinen virkamies Convair Corporationissa, joka oli pitkäaikainen Yhdysvaltain sotilaslentokoneiden toimittaja. Viimeinen yhteys, joka nykyään näyttäisi erikoissyyttäjän arvoiselta skandaalilta, oli tuolloin yleinen. Kuka tiesi aseista enemmän kuin miehet, jotka rakensivat ne?

Kun presidentti Harry Truman määräsi Johnsonin säästämään, hän velvoitti huhtikuussa peruuttamaan 65 000 tonnin supertoimittajan Yhdysvallat, jonka köli oli laskettu vain viikkoa ennen. Kantaja oli kuitenkin laivaston suunnitelman perustaa strategiseen ydinvoimatehtävään. Kantaessaan lentokoneita, jotka kykenevät toimittamaan atomipommeja 1000 mailin etäisyydellä olevaan kohteeseen, Yhdysvallat olisi ennustanut merivoimien ilmavoimia maailman valtamerien halki, juuri sen tehtävän, jonka ilmavoimat halusivat maanpäällisille pommikoneilleen. Johnsonin käsky, vaikka se oli vain kaksi virkettä pitkä, käynnisti yksiköiden välisen riidan, jonka kansakunta oli harvoin nähnyt.

Armeijan ja laivaston väliset suhteet olivat ensin pahentuneet 1920 -luvulla, minkä palvelun pitäisi puolustaa Yhdysvaltojen rannikkoa, ja toinen maailmansota oli vain kiristänyt heidän kilpailuaan. Nyt laivasto piti ilmavoimien ja puolustusministeriön sodanjälkeistä luomista kaksoispoliittisina uhkina sen ensisijaisuudelle Yhdysvaltain rannikkojen puolustajana. Yhdysvaltojen peruuttamisen jälkeinen roiskia tunnettiin "amiraalien kapina", ja se vastusti merivoimien lentotukialusta ilmavoimien strategisia pommitusvoimia-tarkemmin sanottuna Convairin kuuden moottorin hirviöpommittajaa B-36 , joka otettiin käyttöön kesällä 1948.

Nyt siitä kului vuosi ja asiat alkoivat kääntyä päälaelleen. Ensimmäisen laukauksen taistelussa ampui Cedric Worth, siviili -avustaja laivaston alivaltiosihteeri Dan Kimballille "erityisopinnoista ja tutkimuksesta", kuten hän myöhemmin kuvaili tehtäviään valan alla. Se tuli yhdeksän sivun muistion muodossa laivaston sisäiseen käyttöön (vaikka hän myönsi kopioiden antamisen kolmelle kongressin jäsenelle ja lentokonevalmistajalle Glenn Martinille). Asiakirja tuomitsi B-36: n "vanhentuneeksi ja epäonnistuneeksi lentokoneeksi" ja väitti, että ilmavoimat olivat hankkineet sen vasta sen jälkeen, kun Convair oli lahjoittanut 6,5 miljoonaa dollaria eri demokraattisille poliitikoille.

Teema otettiin laivaston liitosta, joka käytti 500 000 dollaria megapommikoneen hävittämiseen. (Tämä summa oli ainakin kilpailevan ilmavoimien liiton arvio. Jos nämä summat eivät vaikuta jännittäviltä, ​​ottakaa huomioon, että vuonna 1949 lentoteollisuuden minimipalkka oli 50 senttiä tunnissa.) B-36 oli kuvattiin "metsiväksi lehmäksi" ja "miljardin dollarin erehdykseksi", ja merivoimat väittivät, että sillä oli vähintään kolme suihkukoneita, jotka voisivat jättää hirviön taakse 40 000 jalkaa. Amiraalit halusivat ottelun, mutta he eivät koskaan saaneet sitä.

Henkilöstöpäälliköt kertoivat Johnsonille, että testi oli huono idea. Ja ilmavoimat sanoivat jo osoittaneensa, että hävittäjät eivät voineet liikkua tuolla korkeudella. Simuloidut B-36-hyökkäykset tukikohtiin Floridassa ja Kaliforniassa kohtasivat kolme etulinjan hävittäjää: Pohjois-Amerikan F-86A-sapeli, Lockheed F-80C Shooting Star ja Republic F-84 Thunderjet. Tutka otti tunkeutujan 30 minuutin kuluttua taistelijoista kesti 26 minuuttia nousta 40 000 jalkaan ja vielä kaksi minuuttia löytää B-36. Hävittäjät olivat nopeampia kuin iso pommikone, mutta niiden siipikuorma (lentokoneiden painon suhde siipien alueeseen) oli niin suuri, etteivät he voineet kääntyä pommikoneen kanssa pysähtymättä ilmassa. Vaikka B-36 havaittaisiin ja Neuvostoliiton hävittäjät saisivat sen kiinni, lentäjä voisi kiertää heidät tekemällä S-käännöksiä, ilmavoimat sanoivat.

Venäläiset eivät tietenkään olisi lentäneet USAF-suihkukoneita, kuten brittiläinen insinööri Harold Saxon väitti kesän puolivälissä ilmestyneessä Aviation Week -lehdessä. Vaikka amerikkalaiset arvostivat nopeutta ja pienensivät siksi suihkukoneiden siipien ulottuvuutta ja pinta -alaa, britit rakensivat hävittäjiä, jotka pystyivät liikkumaan stratosfäärin korkeudella, alkaen de Havilland Vampire, joka oli suunniteltu ensimmäiselle brittiläiselle turboreaktiivimoottorille. 1949 oli tehnyt "paljon kehitystä lentäen vuodesta 1947 50 000 - 60 000 jalan välillä" Saxonin mukaan.

Kesäkuun alkuun mennessä taistelu oli siirtynyt kongressisaliin, kun James Van Zandt, republikaaninen kongressiedustaja Pennsylvaniasta ja laivaston reservin kapteeni, otti vastaan ​​Worthin muistion vuotamat syytteet. Talon lattialla Van Zandt vaati tutkintaa "rumaista, häiritsevästä raportista", jonka mukaan pommikonehanke olisi peruttu vuosi sitten, ellei Louis Johnson, muut Convair -virkamiehet ja siviilipäällikkö Stuart Symington olisi pyöränneet ja käsitelleet sitä. ilmavoimien puolesta.

Symington oli puheenvuorossaan Brooklineessa, Massachusettsissa, tiivistänyt B-36: n lopullisen tuomion: Pommikone voisi "nousta tämän maanosan tukikohdista, tunkeutua vihollisen puolustukseen, tuhota kaikki maailman merkittävät kaupunkiteollisuusalueet ja palata pysähtymättä lentoonlähtöön asti. " Symingtonin väite oli mieletön, mutta siihen uskottiin laajalti. Joten kongressi teki sen, mitä parhaiten osaa: se järjesti kuulemiset. Mutta ne viivästyivät elokuuhun asti, raivostuttaen Van Zandtia, ja ne laajenivat myös keskusteluun ilmavoimien ja laivaston strategisista rooleista. Dramaattisen menettelyn aikana Cedric Worth, kulmakarva, paljastettiin muistion kirjoittajana, joka oli kiihottanut hämmennystä ja pakottanut luopumaan kaikesta. "Luulen, että olin väärässä", hän sanoi valiokunnalle.

"Teit vakavan virheen, eikö niin?" häneltä kysyttiin.

Yhdysvaltain pommikoneet olivat kasvaneet jatkuvasti suuremmiksi, joten B-36: n valtavuus saattoi tuntua osana amerikkalaista mallia, mutta pommikone oli itse asiassa velkaa valtavan suuruutensa vihamielisille diktaattoreille, alkaen Adolf Hitleristä. Keväällä 1941 saksalaiset joukot hallitsivat suurinta osaa Länsi -Euroopasta ja näyttivät todennäköisesti valloittavan Britannian seuraavaksi. Yhdysvaltain armeija pyysi lentokoneenrakentajilta lentokoneen, joka voisi nousta Yhdysvaltojen maaperästä, pommittaa Saksaa ja lentää kotiin.

Lupaavin malli tuli San Diego-konsolidoidusta lentokoneesta, B-24 Liberatorin rakentajasta, joka oli juuri aloittanut palvelun Yhdysvaltojen ja Britannian ilmavoimien kanssa. Consolidated ehdotti suurta harppausta raskaiden B-17- ja B-24-pommikoneiden sekä Boeingin seuraavan sukupolven "erittäin raskaan" B-29 Superfortressin yli. B-36: n piti olla megapommikone, joka ulottui 230 jalkaa siivenkärjestä siivenkärkeen. Se ylittäisi Atlantin, astuisi Saksan ilmatilaan nopeudella 300 mph ja pudottaisi 10000 kiloa pommeja 40 000 jalalta, liian korkea, jotta heijastimet tai hävittäjät voisivat vaivata sitä. Armeija teki vaikutuksen, ja hän tilasi pari prototyyppiä 15. marraskuuta 1941.

Kolme viikkoa myöhemmin japanilaiset hyökkäsivät Pearl Harboriin, ja Yhdysvallat yhtäkkiä joutui taistelemaan kahden valtameren sodassa. B-36 meni takapolttimelle, kun taas Consolidated osoittautui tuhansiksi todistetuiksi vapauttajikseen. B-36 kärsi toisen takaisun, kun sen tilat siirrettiin Teksasiin, ja toisen, kun suunnittelijoita pyydettiin rakentamaan pommikoneeseen perustuva kuljetus.

Vaikka Eurooppaa lyötiin Englannin tukikohdista, Japanista oli tarkoitus kohdistaa Kiinasta lentävä Boeing Superfortress. Japanilaiset lähtivät valloittamaan kiinalaisia ​​lentokenttiä-ja siirsivät siten B-36: n takaisin etupolttimeen. Havaijilta se voisi pommittaa Tokiota, kuten sen odotettiin pommittavan Berliiniä. Kesäkuussa 1943 armeija pyysi 100 kopiota megapommikoneesta, ja ensimmäinen saapui kesällä 1945.

Yhdysvaltain merijalkaväki liikkui nopeammin kuin Convair (Consolidated sulautui Vulteeen vuonna 1943, ja uusi nimi keksittiin silloin). Pian sen jälkeen, kun Guam, Saipan ja Tinian olivat Yhdysvaltain käsissä, Superfortit alkoivat rangaista Japanin kotisaaria. Tyynenmeren sota päättyi kuusi kuukautta odotettua aikaisemmin-ja kuusi päivää ennen ensimmäisen B-36: n käyttöönottoa sen nenä nostettiin alas alentaakseen häntäänsä, joka oli liian korkea hallin ovelle. Se debytoi rauhantekijänä, mutta nimeä ei koskaan otettu, ja nykyäänkin se muistetaan paremmin yksinkertaisesti nimellä B-36.

Rauhaa juhlistavassa maassa prototyyppi olisi ollut viimeinen, mutta Neuvostoliitto osoittautui yhtä maanhimoiseksi kuin natsi-Saksa ja keisarillinen Japani. Siitä huolimatta Yhdysvaltain armeija pakeni kotiinsa niin perusteelliseen seisokkiin, ettei se ollut "demobilisaatiota", kuten kenraali Leon Johnson totesi vuonna 1954 antamassaan haastattelussa, "se oli rutiineja". Keväästä 1946 tuli vuoden 1941 uusinta, kun vihamielinen diktaattori nielee palasia Eurooppaa eikä amerikkalaiset pystyneet tekemään asialle mitään. "Strateginen" kortti-uhka ydinaseiden tuhosta tukkukaupassa-näytti ainoalta, jota demobilisoitu, budjettia leikkaava Yhdysvallat voisi pelata. Mutta mikä palveluista pelaa sen?

Kun kongressi oli perustanut itsenäiset ilmavoimat vuonna 1947, uusi palvelu oli organisoitu kahden taisteluväen ympärille: taktinen ilmakomento (TAC) maavoimien tukemiseksi ja strateginen ilmakomento (SAC) sodan kuljettamiseksi viholliselle. Ilmavoimilla olisi kaksinkertainen laivaston koko-24 000 lentokoneesta 11 500: een-ja vain ilmavoimilla olisi raskaita pommikoneita.

Yhdysvaltojen vetäytymisen jälkeen Manner -Yhdysvaltoihin ja Joseph Stalinin kunnianhimojen ilmaantumisen jälkeen SAC: n strateginen tehtävä oli nousussa, eikä enää ollut kysyttävää, kuka oli "vihollinen". Satunnaisesti B-36: n pitkän matkan hyötykuorma vastasi yhden atomipommin painoa-noin 10 000 kiloa-ja sen taistelusäde oli yhtä suuri kuin Maine-Leningradin suurrenkaan reitti. Odotettaessa uuden 5,7 miljoonan dollarin vauvan saapumista SAC tuli toimeen 160 veteraani B-29 Superfortin kanssa, ja juuri nämä lentokoneet vastasivat kutsuun käyttää eurooppalaisia ​​tukikohtia, kun venäläiset sulkivat maalta Berliiniin kesällä vuodesta 1948.

Se oli valtava bluffi. Kaikkialla SAC: ssa vain 27 Superfortsilla oli "Hopealevy" -muutokset, joita tarvittiin atomipommin kuljettamiseen, ja nämä kaikki määrättiin 509. pommiryhmään, joka jäi kotiin. Mitä tulee pommeihin, Yhdysvaltojen "varastoon" sisältyi täsmälleen 13 atomienergiakomission valvomaa, ja presidentti Harry Truman kieltäytyi kertomasta, olisiko hän koskaan vapauttanut ne armeijalle. Vaikka hän olisi antanut käskyn aloittaa hyökkäys, 509. olisi tarvinnut viisi päivää pakata tavaransa, lentää AEC -varastoon, ladata ydinaseet ja muuttaa ulkomaille.

Ehkä tilanteen todellisuudella ei ollut väliä neuvostoille. Kuten he osoittivat yhä uudelleen kylmän sodan aikana, heidän mallinsa oli työntää, kunnes he saavuttivat määrätietoisen vastauksen, sitten perääntyä ja odottaa seuraavaa tilaisuutta. He olisivat helposti voineet estää ilmakuljetuksen häiritsemällä USA: n radiomajakoja, mutta he eivät tehneet. Ja kun kenraali Curtis LeMay, kaikkien hämmästykseksi, ruokki ja lämmitti Berliiniä ilmateitse, venäläiset avasivat hiljaa uudelleen maareitit keväällä 1949. Saarto onnistui vain piristämään LeMayn mainetta, lisäämään amerikkalaista pelkoa Venäjää kohtaan ja vahvistamaan uskon, että B-36 oli Amerikan paras toivo hillitä kommunismia.

Kesäkuussa 1948 Convair toimitti ensimmäisen operatiivisen B-36A: n SAC: n seitsemännelle pommiryhmälle Carswellin ilmavoimien tukikohdassa, kiitotien poikki Fort Worthin tehtaalta. Suuri kuin B-29 Superfort oli, se mahtui melkein B-36: n yhden siiven alle. Kokoluokasta huolimatta kahdella lentokoneella oli samanlaiset pystysuorat hännät, ja niillä oli ohuet rungot, kuten savukkeet, poikkileikkaukseltaan pyöreät, ja kaksi paineistettua miehistön hyttiä, jotka oli erotettu kahdella pommipaikalla ja yhdistetty tunnelilla.

Mutta siivet olivat erilaiset. Superfortit olivat ohuita, suoria ja purjelentokoneen kaltaisia, kun taas B-36: n siivet olivat yli seitsemän jalan paksuiset juuren juuressa, joten miehistön miehistö ryntäsi sisään ja tavoitti moottorit tai laskutelineet lennon aikana. Siivet olivat kapenevat, etureunat pyyhkäistiin taaksepäin, ja sen vaikutus yhdessä siipien sijainnin kanssa niin kauan rungossa sai lentokoneen näyttämään epätasapainolta. Kummallista on se, että B-36: n kuusi Pratt & amp Whitney Wasp Major -moottoria kiinnitettiin takareunoihin potkurien ollessa perässä työntökonfiguraatiossa. Vaikka sen oli tarkoitus vähentää potkurin pyörteiden turbulenssia siiven yli, työntömallia käytettiin harvoin Yhdysvaltain lentokoneissa. Ilmeisesti se kuitenkin toimi, koska B-36: lla oli erittäin alhainen vastus. Suurin haittapuoli oli, että ilmaa moottoreiden jäähdyttämiseen johdettiin siiven etureunan imuaukoista, eikä sitä koskaan ollut tarpeeksi, varsinkin korkealla.

Potkurit olivat halkaisijaltaan 19 jalkaa, ja jotta kärjet eivät menisi yliääniin, ne oli tarkoitettu kääntymään alle puolet nopeammin kuin moottorit. Moottorit ja potkurit tuottivat unohtumattoman sykkivän äänen, kun B-36 lensi yläpuolella. Ystäväni muistaa äänen lapsuudestaan ​​"valloittavana droonina. Melu laskeutui kantapäähänne, se oli niin kaikuvaa. Se vain pysäytti teidät jälkeenne. Katsoit taivaalle yrittääksesi löytää tämän, ja se oli vain pieni risti, se oli niin korkea. " Toiset muistavat, että se kolisi ikkunoita maassa 40 000 metrin korkeudesta.

Lentokoneen silmiinpistävin ominaisuus oli ohjaamoa ympäröivä plexiglas-kuomu, joka, vaikkakin riitti neljälle miehistölle, näytti pieneltä tällaisella lentokoneen valaalla. Kupolissa nenän alla oli tutka -antenni, ja kaksi läpinäkyvää läpipainopakkausta antoivat miehistölle mahdollisuuden kohdistaa aseet ja tarkkailla mahdollisia mekaanisia vikoja. Vaikutus oli kasvot, jotka olivat kuin preeriakoiran kurkistus kuopasta, jossa oli ohjaamo silmille, skannaavat rakkulat korville ja radomi koholle tassuille.

Aileronien, läppien, peräsin ja hissien kokonaispinta-ala oli suurempi kuin B-24: n molemmat siivet. Ohjaimen tulo liikutti trimmauskielekettä vastakkaiseen suuntaan pakottaen ohjauspinnan haluttuun suuntaan. Kaksi lentoinsinööriä seurasi kuutta 4360 kuutiometrin moottoria, joissa kussakin oli neljä seitsemän sylinterin riviä, ja tämä kokoonpano sai lempinimen "corncob". Pommittaja, navigaattori, radiomies ja tykkimiehet toivat etuhytin väestön 10: een.

Voit vierailla perämökissä makaamalla selällään pyörillä kärryllä ja vetämällä itsesi yläköyttä pitkin 85 jalkaa pitkän ja halkaisijaltaan kaksi metriä pitkän tunnelin läpi. Kärry toimi myös tyhmänä tarjoilijana lähettäen kuumia alkupaloja keittiöstä eteenpäin hyttiin. Takaosastoon mahtui viisi miestä ja se oli varustettu pankoilla, sähköllä ja maailman pienimmällä pisaralla, joka jouduttiin tyhjentämään ulos ajoittain. B-36-veteraanit haluavat kertoa tarinan uudesta kapteenista, joka tuli perään helpottaakseen itseään, mutta ei pyytänyt ohjeita ja sen seurauksena pissasi saappaitaan.

Myöhemmissä malleissa oli suurempia miehistöjä, jopa 22 tiedusteluversiossa. Ja jokaisella oli tehtävä-kaksi työtä, tykittäjien tapauksessa. Pommikoneen valmistautuminen tehtävään kesti maahenkilöstöltä kuusi tuntia, ja ohjaamomiehistö tarvitsi vielä tunnin ennen lentoa edeltävään tarkastukseen, jossa oli 600 askelta alkaen laskutelineen kiipeilystä ja puristimien poistamisesta, jotka estivät vaihteen taittumisen vahingossa.

B-36A ei kyennyt taistelemaan-sähkökäyttöinen tykki oli niin altis ongelmille, että se yksinkertaisesti poistettiin-paljon vähemmän koetusta kostaa, ja siitä tuli vähän enemmän kuin miehistön kouluttaja. Toimitettiin 22, joista jokainen oli käytännössä käsintehty ja "niin hämärästi rakennettu", sanoo Jim Little, joka palveli yhdellä sen jälkeen, kun se oli muutettu RB-36E: ksi, "että ylempi siipien iho todella irtoaisi siipien kylkiluista. " Joskus Little muistelee kirjassa RB-36 Days at Rapid City: "" tapaat [koneen] 30 tai 40 arkin miesten miehistön kanssa ".

Potkurit olivat käännettäviä jarrutettaessa laskeutuessaan, mutta joskus ne peruuttivat lennon aikana tai lentokoneen ollessa rasittamassa nousemaan-ainakin kerran kohtalokkain seurauksin. Moottorin ympärillä olevat ruostumattomasta teräksestä valmistetut palomuurit murtuivat. Sylinterit ylikuumenevat. Bensiinin lyijy saastutti sytytystulpat vauhdilla. Jokaisessa lentokoneessa oli 336 sytytystulppaa, ja puolitoista päivää kestäneen lennon jälkeen mekaanikon oli vedettävä ämpäri korvaavia tulppia lentokoneeseen kaikkien kuuden moottorin huoltoa varten. Moottorit vuotivat öljyä, ja joskus lentoinsinööri joutui sammuttamaan sen, koska se oli käyttänyt 150 gallonan määrä.

Sitten oli "märkä siipi". Perämoottorin polttoainesäiliöt muodostettiin siipipaneeleista ja ne suljettiin risteyksissä, ja sen jälkeen, kun siipi taipui muutaman sadan tunnin ajan, tiiviste saattoi epäonnistua. Jim Little muistelee, että yksi lentokone vuotoi niin pahasti, että "alla oleva maa oli vain violetti [korkean oktaanisen bensiinin väriaineesta]-lentokoneen alla satoi polttoainetta."

B-36: n lentäjän mielipide pyrki äärimmäisyyksiin, mutta useimmat miehistön jäsenet rakastivat sitä-"tämä iso, ihana vanha lintu", Jim Edmundson kutsuu sitä. Everstinä 1950-luvun alussa Edmundson komensi B-36-ryhmää Fairchildin ilmavoimien tukikohdassa lähellä Spokanea, Washingtonia. Mutta jopa hän myönsi, että lentokone voi olla lentäjän työlää-"kuin istua etukuistilla ja lentää talosi ympäri."

Tietenkin suurin osa lentäjistä oli nuoria ja innokkaita, ja vanhemmat miehet olivat lentäneet pahempia laitteita sodan aikana. "Se oli meluisa lentokone, se oli iso", entinen radiomies/tykkimies Raleigh Watson muisteli B-36-tapaamisessa Castle Air Museumissa Atwaterissa, Kaliforniassa, viime syyskuussa, "mutta se oli mukava, ja luulen, että tunsimme sen olevan turvallinen lentokone, erittäin hyvin rakennettu lentokone. " Moxie Shirley, lentäjä, jolla oli yli tuhat tuntia B-36: ssa, rakasti lentokonetta ja julisti, että se "piti venäläiset pois selämme". Mutta hän lisäsi edelleen: "Jokaisella lentokoneella koskaan lentäneellä miehistöllä oli tarinoita, jotka saisivat hiukset pystyyn."

Ed Griemsmann ilmaisi toisen näkemyksen Thundering Peacemakerissa: "Kamala, laiska peto lentää", hän kertoi kirjan kirjoittajalle. Griemsmann selvisi tulisesta onnettomuudesta vuonna 1956. Useimmat B-36-onnettomuudet olivat tulisia sen rakentamisessa käytetyn magnesiumin vuoksi. Sen sijaan, että lensi toista, hän sanoi, että hän liittyisi jalkaväkeen.

Jos B-36A oli tehoton, strateginen ilmakomento oli hieman parempi. Sen ensimmäinen komentaja, kenraali George Kenney, ei uskonut B-36: een ja väitti vuonna 1947, että pommikone oli liian hidas selviytymään vihollisen alueen yli, moottorit ja lentokoneen runko, joka ei kestänyt 8000 mailin lentoa. Kenney kehotti ilmavoimia sijoittamaan rahansa pommikoneisiin, jotka voisivat lentää äänen nopeudella, vaikka se tarkoittaisi riippumista ulkomaisista tukikohdista.

Kenney oli tietysti oikeassa. Mutta tuolloin hänen neuvonsa näyttivät uskottomilta, ja hän pahensi rikosta antamalla hänen sijaisensa johtaa SAC: ta, kun hän itse kampanjoi ilmavoimien huipputyöhön. Pian ensimmäisen B-36A: n saapumisen jälkeen Kenney erotettiin. SAC: n uusi komentaja oli kenraali Curtis LeMay, pörröinen, hurja, sikaria polttava kenraali, joka on kuuluisa B-29-taktiikastaan ​​Tyynellämerellä ja uudemmasta ja menestyneemmästä Berliinin ilmakuljetuksesta.

"Meillä ei ollut yhtä miehistöä, ei yhtä miehistöä koko komennossa, joka voisi tehdä ammattimaista työtä", LeMay kirjoitti perimästään SAC: sta. Hän haastoi miehistönsä järjestämään harjoituspommi-iskun Daytoniin, Ohioon, 30000 metrin korkeudelta käyttäen vuonna 1941 otettuja valokuvia-parasta mitä he olisivat saaneet Neuvostoliitolle. (Kaikki SAC: t olivat sieppaamia valokuvia, jotka saksalaiset olivat ottaneet Länsi -Venäjän miehityksen aikana. Moskovan ulkopuolella sijaitsevasta maasta ei ollut lainkaan valokuvia.) Seuraavan fiaskon jälkeen LeMay veti miehistöt muotoon. Hän siirsi muiden ryhmien parhaat ihmiset tekemään ydinvoimakykyisen 509. taisteluvalmiuden, ja teki sitten seuraavan lupaavimman ryhmän.

Syksyyn 1948 mennessä oli saapunut parannettu B-36B, joka oli aseistettu 20 mm: n aseilla nenässä ja hännässä, ja kuusi torniä, jotka avautuivat kuin kukat hidastetussa elokuvassa, ja ampujat tavoittivat kaukaisista läpipainopakkauksista. Joulukuun 7. päivänä, Japanin Pearl Harbor-hyökkäyksen seitsemäntenä vuosipäivänä, everstiluutnantti John Bartlett nousi B-36-koneella Carswellin ilmavoimien tukikohdasta Teksasista, lensi Havaijille, pudotti 10000 kilon nukkepommin ja palasi olematta. havaittu saaren tutkalla. LeMay on varmasti purrut sikarinsa, kun hän sai uutisen.Jos hän pääsisi Havaijille Teksasista, hän voisi iskeä Neuvostoliittoon Maine -maasta. Ja jos hän keksisi kuinka käyttää B-36: ta Alaskan kylmässä, koko Siperia joutuisi sen varjon alle.

B -mallissa oli myös "Grand Slam" -muutoksia, joita tarvittiin vetypommin kuljettamiseen. Se oli 30 jalkaa pitkä ja painoi 43 000 kiloa ja oli luotu niin salassa, että Convairilla ei ollut mittoja ajoissa A -malleille.

B-36B oli viimeinen todellinen edestakaisin liikkuva pommikone Yhdysvaltain strategisissa pommikoneissa. Jälkeenpäin ajateltuna vaikuttaa ilmeiseltä, että megapommikone olisi pitänyt käyttää suihkukoneella alusta alkaen. Mutta turbojet oli kehitetty toisen maailmansodan aikana nopeasti kiipeileville, korkealla lentäville sieppaimille, ja ne söivät polttoainetta ihmeellisellä nopeudella. Kukaan ei unelmoinut voivansa ylittää valtameren. Kaksi kehitystä muutti kaiken: uuden sukupolven kaksoiskelaiset turbojetit, joiden polttoaineenkulutus parani huomattavasti ja mikä tärkeintä, lentotankkaus. Vuoteen 1949 mennessä Boeingin B-47 Stratojet aloitti tuotannon, ja mannertenvälinen jättiläinen B-52 Stratofortress edistyi paperilla.

Jo ennen kuin mellakka alkoi kongressissa kesällä '49, ilmavoimat olivat ilmeisesti huolissaan B-36: n haavoittuvuudesta, ja väliaikaisena toimenpiteenä pyysivät Convairia ripustamaan pari suihkupalloa B-36: n siipien lähelle. Maaliskuuhun mennessä B-36B oli lentänyt ja asennettu neljä Allison J35: tä. Heinäkuussa ilmestyneissä tuotantoversioissa kussakin podissa oli kaksi General Electric J-47-GE-19: tä, jotka oli muutettu bensiinikäyttöisiksi-pieniä verrattuna Wasp Majorsiin, mutta kaksinkertaistivat tehokkaasti lentokoneen asennetun hevosvoiman. Suihkukoneita käytettiin lentoonlähtöön, kiipeilyyn äärimmäisiin korkeuksiin ja hyökkäyksiin vihamielisellä alueella. "Kuusi kääntymistä ja neljä palavaa", kuten sanonta kuuluu, B-36 voisi vihdoin saavuttaa 400 mph. Mutta taistelija-kuskit flirttailivat ääniesteen kanssa Pohjois-Amerikan F-86 Sabre -lentokoneissaan, ja mitä tahansa amerikkalaiset käyttivät-ydinaseita, ohjuksia, yliäänisuihkukoneita-venäläiset sopivat, alkaen kopioista ja joskus päättyen parempiin aseisiin.

Kongressin hyväksi ilmavoimat julkaisivat sitten sen, mitä ilmailuviikko kuvaili "sensaatiomaisiksi uusiksi suorituskykyluvuiksi" suihkukoneella avustetussa B-36D: ssä: huippunopeus 435 mph, katto 50 000 jalkaa, kantama jopa 12 000 mailia. LeMay lisäsi henkilökohtaisen lupauksensa: "Uskon, että voimme saada B-36: n kohteen ylitse ja antaa vihollisen tietää, että se on siellä, kunnes pommit osuvat."

Jopa George Kenney tuli pakkosiirtolaisuudesta upseerikoulutuskeskuksen Air Universityn komentajana ylistääkseen lentokoneen. "B-36 nousi korkeammalle, nopeammin ja kauemmas kuin kukaan uskoi", hän sanoi, "ja lentäjät pitivät siitä. Se oli onnekas kummajainen." Kenney arveli kuitenkin, että sekä Yhdysvaltain laivaston Banshee että kuninkaallinen ilmavoimien vampyyri voisivat siepata B-36: n päivänvalossa, ja hän suositteli sen käyttöä vain yöhyökkäyksissä.

Syyskuun 5. päivänä ilmailuviikolla raportoitiin "Symington ja puolustuspäälliköt vapautettu", koska parlamentin asevoimien komitea antoi puhtaan terveyslaskun Johnsonille, Symingtonille, ilmavoimille ja Convairille. Komitea totesi, ettei ollut "yhtäkään, ei tuhlausta, todisteita, jotka tukisivat syytöksiä tai vihjauksia siitä, että salaisella salauksella, petoksella, korruptiolla, vaikutusvallalla tai suosimisella olisi ollut mitään merkitystä B-36-pommikoneen hankinnassa". . Jopa kongressiedustaja Van Zandt äänesti vapauttavan päätöslauselman puolesta.

Kello 4.00 paikallista aikaa 25. kesäkuuta 1950 Pohjois -Korean joukot hyökkäsivät 38. rinnakkaisuuden yli. Marraskuussa heidän kanssaan liittyivät kiinalaiset "vapaaehtoiset". Nämä tapahtumat merkitsivät presidentti Trumanin puolustamistalouden päättymistä. Ensin Saksa, sitten Japani, sitten Venäjä ja nyt Korean tapahtumat olivat onnistuneet edistämään B-36: n asiaa. Yhtäkkiä runsaasti rahaa oli saatavilla megapommittajille ja myös supertoimittajille.

Korean sota tuotti uuden virstanpylvään SAC: lle: Truman luovutti yhdeksän atomipommia armeijalle. He eivät luultavasti lähteneet maasta, mutta B-36 teki sen, lentäen Teksasista Britannian ja Marokon lentokentille keväällä ja syksyllä 1951. Vain kuusi lentokoneita oli mukana ja niiden vierailut olivat lyhyitä, mutta viesti ei voinut ovat jääneet Moskovan huomion ulkopuolelle. Kuitenkin lyhyesti, pääkaupunki ja suurin osa Neuvostoliiton alueesta oli tullut B-36: n taistelusäteelle.

Kaiken kaikkiaan vuosi 1951 oli hyvä vuosi megapommittajille. Margaret Bourke-White rapsoi B-36: n yli Life-lehden valokuvaesseessä, jonka kuvat on otettu 41 000 jalan korkeudessa, missä taivas "oli väri, jota en ole koskaan nähnyt, tummempi sininen kuviteltavissa oleva, mutta kirkas kuin kuumin koboltti, liian loistava silmille. " Hän kuvasi pörröisiä valkoisia rinteitä, jotka virtaavat edestakaisin liikkuvista moottoreista, 55-jalkaisesta telineestä, jota käytettiin peräsimen korjaamiseen, ja (molemmista päistä) upeasta lentävästä puomista, joka tankasi pommikoneita lennossa.

Valpas lukija olisi saattanut huomata joitain outoja Bourke-Whitein esseessä. Tankattava pommikone oli Superfort, ei B-36, joista yksikään ei ollut koskaan varustettu lentotankkaukseen. Hän ratsasti B-47: llä, sen haravoitu häntä selvästi näkyvissä yhdessä valokuvassa. Ja oheinen kartta kuvaa Neuvostoliittoa, jota ympäröivät pienet pommikoneet Alaskassa, Kanadassa, Euroopassa, Pohjois -Afrikassa, Lähi -idässä ja Japanissa: rauhantekijä kotiutui kotona.

Mutta jos Superfortit olisivat Venäjän rajalla ja jos ilmatankkaus antaisi heidän lentää rajattomasti ja kun Stratojet tulee verkkoon, miksi vaivautua B-36: n kanssa? Suihkupalot olivat lisänneet niin paljon painoa ja syöneet niin paljon polttoainetta, että taistelusäde oli pudonnut ensin 3525 mailiin ja sitten 3110 kilometriin. Mitä LeMay suunnitteli? Maine, Etelä-Dakota ja Washington, B-36 pystyi tuskin naarmuttamaan Neuvostoliiton valtakunnan reunoja, ja jopa näillä tukikohdilla se kohtasi kovaa kelkkailua talvella. Rapid Cityssä mekaanikkojen oli rakennettava korjaustelakka, jossa oli liukuovet ja rungon aukot, jotta he voisivat työskennellä moottoreilla samalla, kun häntä pysyi ulkona lumessa. Alaskassa ja Grönlannissa oli SAC-tukikohtia, mutta ilmasto oli niin kielletty, että LeMay ei koskaan sijoittanut sinne B-36-koneita. Arktisia lentokenttiä käytettiin pysähdyspaikkana, ja pommikoneet palasivat etelään 48 jokaisen tehtävän jälkeen. Toinen temppu oli sukkulaoperaatio, joka nousi Fairchildin ilmavoimien tukikohdasta Spokanen lähellä Washingtonissa. Pommitusten jälkeen Irkutskia Keski -Siperiassa pommikoneet olisivat tankanneet Okinawassa ennen kotiinpaluutaan.

Mutta tehdäkseen todellisia vahinkoja LeMay joutui käynnistämään sen ulkomailta tai tukemaan yksisuuntaisen tehtävän. Hän olisi tietysti nauranut tätä myöhempien aikojen neljännesvuorokautta. "B-36: ta kutsuttiin usein välipommittajaksi", hän kirjoitti muistelmassaan Mission With LeMay. "Taikini kannalta jokainen pommikone, joka on koskaan ollut tai tulee olemaan väliaikainen pommikone." Hänellä oli pointti: tuolloin SAC piti B-52: ta vain täyteaineena yliääni B-70: lle.

LeMay saattoi olla uskollinen laitteistoilleen, mutta oli merkkejä siitä, että kenraali Kenney ei ollut yksin epäilyissään B-36: sta. Yksi järjestelmä olisi varustanut sen pilottittomalla droneilla taistellakseen vihollisen sieppaajat. Sitten ilmavoimat kokeilivat miehitettyä loista-XF-85 Goblinia-joka ajaisi sotaan pommi-lahdella. Vielä myöhemmin tasavalta mukautti F-84: nsä käpertyäkseen pedon vatsaan. Vuoteen 1953 mennessä tämä viimeinen käsite oli muuttunut yhdestä B-36: n puolustamisesta sen korvaamiseen: Emolento viipyi avomerellä, kun Thunderjet hyökkäsi ottamaan valokuvia tai pudottamaan pommin.

Lopulta vuonna 1955 Convair otti toisenlaisen lähestymistavan ja riisui megapommikoneen olennaiseen. Aivan kuten LeMay oli panostanut B-29-koneisiinsa vuonna 1945 ja lähettänyt heidät matalalla ja nopealla nopeudella Tokion yli aseistettuna vain hännän aseilla, SAC sai "höyhenpainoisen" B-36: n, jossa oli vain kaksi asetta, pienempi miehistö, ei liesiä tai muita ylellisyyksiä. , kaupassa, pidempi alue. Monet aiemmista malleista muutettiin uuteen standardiin, erityisesti tiedusteluversiot. Itse asiassa on mahdollista, että LeMayn ihastus B-36: een on saattanut olla vähemmän tekemisissä sen potentiaalin kanssa pommikoneena kuin sen arvo vakoilukoneena. SAC päätyi 369 suihkuvastaanottajahybridiin, mukaan lukien muokatut versiot, ja yli kolmannes oli tiedustelupommikoneita. RB-36 pystyi kuljettamaan atomipommin, mutta sen pääase oli Geo-metron kokoinen kamera, joka sijoitettiin valokuvausstudioon, joka korvasi pommipesän. Tämä suuri kamera, joka on täynnä 18 tuumaa leveää ja 1000 jalkaa pitkää kalvorullaa, kuvasi kerran golfkenttää 40 000 jalasta, ja Daytonin ilmavoimamuseossa esillä olevassa kosketusjäljessä todellinen golfpallo näkyy. Jos RB-36 näki golfpallon kahdeksan mailin päästä, se näki säiliöt, lentokoneet, ohjukset ja tehtaat. Varmasti tämä oli LeMayn tehtävä rauhantekijälle: valtavien siipiensä ja ylimääräisen polttoaineensa ansiosta kuka tietää kuinka korkealle ja kuinka pitkälle se voi lentää? B-36-miehistö puhuu 45 tunnin tehtävistä, oletettavasti polttokennoilla ydinaseiden sijasta taka-pommitiloissa risteilynopeudella, "höyhenpaino" voisi matkustaa lähes 9 000 mailia tuona aikana. Virallinen katto oli 41 300 jalkaa, mutta jälleen miehistöt sanovat lentäneensä rutiininomaisesti yli 50 000 jalkaa, ja yksi mies-John McCoy, lainattu Thundering Peacemakerissa-kehui nousevan 58 000 jalkaan. McCoy sanoi Kiinan-tehtävissä, että hänen RB-36: taan jahtivat MiG-hävittäjät, jotka eivät kyenneet kiipeämään lähelle sitä. Tämän ajan yhdysvaltalaiset hävittäjälentäjät muistavat myös B-36-koneet, jotka risteilivät mukavasti oman maksimikorkeutensa yläpuolella. Vasta "vuosisadan sarjan" hävittäjien-F-100 ja sitä uudemmat-kynnyksellä B-36 haastettaisiin. Onko kukaan ylittänyt RB-36 koskaan Venäjän, on arvaus, mutta se oli Yhdysvaltojen korkeus- ja etäisyysmestari, kunnes Lockheed U-2 tuli käyttöön vuosikymmenen loppua kohden.

Lopulta B-36 osoittautui paikkatelineeksi B-52 Stratofortressille. Convair yritti estää Boeingin mannertenvälisen suihkupommikoneen YB-60: llä, joka sai ensi-iltansa YB-36G: nä, kahdeksalla suihkukoneella, viiden hengen miehistöllä, täysin uusituilla siivillä, nopeudella 508 mph ja 2920 mailin taistelulla. säde-lyhyesti sanottuna pudotus, joka oli kaikin puolin kilpailijaansa huonompi. Boeingin pommikoneilla oli se etu, että ne oli suunniteltu suihkuvoimalle alusta alkaen. Ilmavoimat eivät edes vaivautuneet toimittamaan moottoreita toiselle YB-60-prototyypille.

Vaikka B-36 oli vanhentunut, sillä oli silti jonkin verran vauhtia. Ennen eläkkeelle siirtymistä se teki ensimmäisen ulkomaille lähettämänsä USAF -yksikön kanssa vuonna 1955 Britanniaan ja Guamiin. Samana vuonna se näytteli Hollywoodin eepoksessa Strategic Air Command-vaikka Jimmy Stewartin viimeisessä kohtauksessa Frank Lovejoyn kanssa, joka soitti LeMayn kaltaista kenraalia, kenraalin työpöydällä näkyy malli varhaisesta B-52: sta . B-36 pysyi varastossa vielä neljä vuotta, samalla kun uutta Stratofortressiä parannettiin täysimääräisesti.

B-36 ei ollut läheskään niin kestävä kuin B-52 osoittautuisi olevan, mutta se teki sen pyydetyn työn. Ja lopulta yksiköiden välinen kilpailu, joka johti kongressin purkaukseen suuren pommikoneen strategisesta tehtävästä, kuoli, kun laivaston ohjus-sukellusvenelaivasto sai pysyvän paikan strategisessa "kolmikossa" yhdessä pommikoneiden ja maalla olevien ohjusten kanssa. Ehkä paras asia, joka voidaan sanoa rauhantekijästä, on se, että se vastasi nimeään. B-36 ei koskaan lähtenyt sotaan, ei koskaan pudottanut pommia vihaisena eikä (sikäli kuin tiedämme) edes ampunut tykkiään vihollisen lentokoneeseen. Sen ura luotiin aikaan, jolloin atomipommi määritteli strategisen ilmavoiman uudelleen ja turboreaktio uudelleen.

Kirjailija Daniel Ford kirjoitti toisen maailmansodan viimeisestä B-29-hyökkäyksestä elo/syyskuussa. Vuoden 1995 numero.

Julkaistu alunperin julkaisussa Air & amp Space/Smithsonian, huhtikuu/toukokuu 1996. Copyright 1996, Smithsonian Institution. Kaikki oikeudet pidätetään.


Japani käytti kamikazeja viimeisenä keinona.

Kesään 1944 mennessä japanilaiset ilmavoimat olivat vähissä osaavista lentäjistä, moderneista lentokoneista ja polttoaineesta, kun taas amerikkalaiset joukot jatkoivat painumistaan ​​länteen hyppäämällä Tyynenmeren saarten yli. Tilanne paheni entisestään sen jälkeen, kun Yhdysvallat valloitti Saipanin heinäkuussa 1944 ja toi Japanin kotisaaret Amerikan ja#x2019sien uusien pitkän kantaman B-29-pommikoneiden alueelle.

Kun toinen maailmansota liukui pois ja perinteiset hyökkäykset eivät onnistuneet pysäyttämään amerikkalaista hyökkäystä, Japanin armeija päätti muuttaa lentäjänsä itsemurhapommittajaksi. “ Nykyisessä tilanteessani uskon vakaasti, että ainoa tapa kääntää sota meidän hyväksemme on turvautua törmäyshyökkäyksiin lentokoneidemme kanssa. Ei ole muuta tapaa, ja#x201D julisti Japanin merivoimien kapteeni Motoharu Okamuran. Japanilaiset taistelevat kuin mehiläiset, hän sanoi. “Ne pistävät, kuolevat. ”

M.G. Sheftall, kirjoittaja Kukkii tuulessa: Kamikazen ihmisperintö, sanoo, että itsemurhalentäjien käyttö oli#toivon viimeinen ripaus, kun japanilainen väestö kumartui kauhun edessä uhkaavan tappion edessä amerikkalaisten B-29: n pommien alla. 𠇊 yhdistelmä pragmaattisia sotilaallisia tavoitteita ja#x201D mukaan lukien tarve käyttää ratkaisevaa asetta käytettäväksi vihollista vastaan, jolla oli lähes täydellinen ilman ylivoima, ja “spesifiset japanilaiset sosiokulttuuriset pakotteet, kuten kasvonsuojelu ja symboliset katumielet vika. ”

Kamikaze -lentäjät juovat saken lasin ennen hyökkäyksiään Leytenlahden taistelussa 10. joulukuuta 1944.

Asahi Shimbun/Getty Images


Miksi kuljettajapohjaiset hävittäjät eivät tukeneet pommikoneita? - Historia

Ensimmäinen asia oppia pelattaessa HOI -kaltaista peliä on, että historia heitetään usein ikkunasta ulos.

1. Käytät raskaita hävittäjiä ylellisyystarvikkeena, kun olet laiska maksimialueen suhteen. Tästä on vähäistä apua, kun työnnetään tiettyihin maihin, joilla on harvat lentokentät (nimittäin Venäjälle, kun työnnät syvälle). Pidemmän kantaman ansiosta lentokoneita on vaihdettava harvemmin.

2. Raskaita hävittäjiä voidaan käyttää puolustamaan saaren etuvartioita paremmin kuin hävittäjiä pidemmän kantaman vuoksi. Huomaa, että samalla tavalla kuin merivoimien pommikoneet tappavat paremmin aluksia kuin taktiset pommikoneet, hävittäjät tappavat paremmin hävittäjiä kuin raskaita hävittäjiä, ero on ensisijaisesti etäisyys. Pitkän tarinan tekemiseksi lyhyet hävittäjät+merivoimien pommikoneet voivat puolustaa yhden merivyöhykkeen päässä lentokentältä ja taktiset pommikoneet+raskaat hävittäjät voivat puolustaa jopa 2 merivyöhykettä kaukana lentokentältä.

3. Raskaat hävittäjät ovat ylellisyyttä, koska ne ovat pohjimmiltaan tekninen umpikuja (ei ole suihkukoneita). Huomautus H.Hävittäjillä ei myöskään ole harjoittajavaihtoehtoja, mikä on ongelma, jos olet Saksa ja haluat taistella Yhdysvaltoja vastaan ​​(usein Japanin laivasto on vähentynyt ja amerikkalaisilla on yli 200 alusta). Kaiken puussa tutkimatta jättäminen on yksi niistä asioista, joka erottaa älykkään ihmisen typerästä tekoälystä.

4. Raskaat taistelijat maksavat enemmän tuotantoa kuin kevyet hävittäjät. On bonus siitä, että sinulla on enemmän lentokoneita kuin vihollinen (vaikka 75% lentokoneistasi olisi vuodelta 1936). Tuotantoa rajoittaa aina jokin. Armeijallasi on oltava jonkinlaisia ​​CAS+-hävittäjiä, jotta se olisi tehokas. Jos sinulla on rannikko tai liittolaisillasi on rantaviiva (lue mikä tahansa akselin jäsen tai liittolainen), voit auttaa puolustamaan kyseistä rannikkoa merivoimien pommikoneilla. [Mutta eikö CAS ollut parempi kuin alusten tappaminen kuin torpedopommittajat? Kyllä ne olivat, mutta muistakaa mitä sanoin historian heittämisestä ikkunasta]. Joten pohjimmiltaan tarvitset aina hävittäjiä, CAS- ja laivaston pommikoneita. Jos teet 2 erilaista hävittäjää, vähennät tuotantoa kahdesti. Sinun täytyy viettää ilma -kokemusta, jotta molemmat koneet olisivat hyviä (ja sinulla on jo CAS- ja meripommikoneita, jotka haluavat myös xp: n).

5. Yhdistä tämä kaikki ja huomaa, että sinun ei pitäisi käyttää H. Fightersia. Tämä on samanlainen kuin ajatus, että vaikka pelissä on kevyitä säiliöitä, sinun ei todennäköisesti pitäisi käyttää niitä tai lopettaa niiden käyttö heti, kun voit vaihtaa keskikokoisiin säiliöihin.


Kaikki mitä sinun tarvitsee tietää ensimmäisen maailmansodan 155 mm haupitsista

Lähetetty 27. elokuuta 2020 11:05:13

Ensimmäinen maailmansota oli armeijalle mielenkiintoinen aika. Voimamme oli vielä uusi keskittämisessä, ja valtion johtamien joukkojen muuttaminen yhdeksi yhtenäiseksi voimaksi vaati aikaa ja rahaa. Ensimmäisen maailmansodan alussa armeijalla oli vähän 127 000 sotilasta ja 181 000 kansalliskaartin palvelusjäsentä. Tarvitsimme miljoonia sotilaita auttamaan Ranskan ja Englannin joukkoja voittamaan Saksan. Sen lisäksi, että Yhdysvaltojen tarvittiin päteviä joukkoja maaliikkeisiin, Yhdysvaltojen oli löydettävä keino kompensoida vähäiset sotilaalliset tykistöyksikkönsä uusimmalla ja parhaalla taistelutekniikalla.

Mutta mikä on haupitsi?

Jos perheessäsi ei ole punaista jalkaa, et ehkä tiedä eroa tykistölaitteiden välillä. Älä koskaan pelkää! Olemme täällä auttamassa. Tässä on nopea alustus haupitsin ja tykkien välisestä erosta.

Otetaanpa ’: t takaisin 1830 -luvun alkuun, jolloin armeija tajusi tarvitsevansa pienemmän, kevyemmän ja monipuolisemman tykin, jolla voisi silti olla lähes sama kantama kuin tavallisella tykillä. Heidän vastauksensa tähän ongelmaan oli lyhentää tynnyriä ja muuttaa muotoa suppilomaisemmaksi kuin lieriömäiseksi.

Tuloksena oli se, mitä nyt tunnemme haupitsina, nimi, joka on otettu Preussin sanasta Haubitze, mikä tarkoittaa rintareppua tai koria.

Tykit voivat olla suoraan ampuvia tai epäsuoran tulin aseita, kun taas haupitsia käytetään ehdottomasti epäsuoraan tuliin - uskomattoman hyödyllistä, kun taistelukentän maastossa on haastava navigoida. Haupitsit voivat osua kohteisiin kaarevilla pyörteillä esineiden päälle, kun taas tykit on suunnattu suoraan kohteeseen ja ammuttu.

Täydessä vauhdissa tuotannossa 1830 -luvulta lähtien haubitsit kaikissa muodoissaan ovat osoittautuneet uskomattoman hyödyllisiksi osana sotatoimia… kun ne ovat saatavilla.

Rykmenttejä ei ollut tarpeeksi

Ennen Yhdysvaltojen osallistumista ensimmäiseen maailmansotaan armeijalla oli vain yhdeksän valtuutettua tykistörykmenttiä. Vertailun vuoksi armeijalla on tällä hetkellä 27 aktiivisen tykistön rykmenttiä ja 42 reservikomponenttia. Sanoa, että meidän piti kasvattaa voimiamme nopeasti ensimmäisen maailmansodan alkaessa. Mutta sotilaalliset johtajat etsivät hyvin koulutettujen ja taisteluun valmiiden joukkojen sijasta muita tapoja kuroa kuilu. Tämä on tarina ensimmäisen maailmansodan 155 mm: n haupitsista ja siitä, miten se auttoi voittamaan sodan.

Pian sodan aloittamisen jälkeen Yhdysvallat muodosti 12 uutta tykistöyksikköä, mikä nosti yhteensä 21 rykmenttiä. Nämä yksiköt auttoivat täydentämään kansalliskaartia ja organisoivat varakoneistukykykyä, mutta se ei ollut läheskään tarpeeksi vastustamaan Saksan joukkoja.

Rykmentit ovat suuria, mutta ne eivät riittäneet

Toki 21 yksikköä oli parempi kuin yhdeksän, mutta se ei riittänyt, koska meillä ei ollut kokenutta henkilöstöä aseiden aseistamiseen. Sotilaiden tarvitsemisen lisäksi armeijalla ei myöskään ollut tarpeeksi aseita tai ampumatarvikkeita.Yksinkertaisin ratkaisu ensimmäisen maailmansodan armeijalle oli toimittaa joukkoillemme aseita Ranskasta, koska siellä oli runsaasti päteviä ranskalaisia ​​tykistökouluttajia ja enemmän kuin tarpeeksi aseita ja ammuksia.

Kevyt tykistö ei ollut paras valinta

Kun Yhdysvallat tuli sotaan, meillä oli vain kourallinen 3 tuuman aseita ja 6 tuuman haupitsit. Ranskan joukot korvasivat ne 75 mm: n aseilla, 155 mm: n ja 240 mm: n haupitsilla. Armeijan johtajat pitivät kuitenkin kiinni ajatuksesta, että kevyt tykistö sopisi paremmin nykyisiin olosuhteisiin. He eivät olisi voineet olla väärässä.

Taistelun muuttuvat kasvot

Itse asiassa ensimmäisen maailmansodan kaivosota lisäsi 155 mm: n haupitsin kaltaisen raskaan tykistön tarvetta ja vähensi arsenaalimme kaltaisten kevyiden kenttäaseiden tarvetta. Haupitsilla on laajempi kantama ja ne ovat paljon tehokkaampia, sopivampia tuhoamaan linnoitettuja viholliskohteita ja saavuttamaan taistelukentän taka -alueet.

Ilman 155 metrin haupitsia olisi mahdollista, että ensimmäisen maailmansodan päättyminen olisi näyttänyt hyvin erilaiselta. Ja jos se ei olisi ranskalaisille, jotka olisivat halukkaita jakamaan tykistönsä, ammuksensa ja tietonsa kanssamme, myös Yhdysvaltojen osallistuminen sotaan olisi saattanut olla uskomattoman muuttunut.

Lisää aiheesta We are the Mighty

Lisää linkkejä, joista pidämme

MAHTAVA TRENDING

Korean sodan tunnistaneet sotilaat ovat edelleen

Lähetetty 29. huhtikuuta 2020 15:41:36

Kun hänen työpäivänsä on ohi, armeijan kersantti. 1. luokan Jennifer Owen ihmettelee usein, onko hän tehnyt tarpeeksi auttaakseen tunnistamaan kaatuneita palvelusjäseniä.

Puolustusvoimien/MIA -tilitoimiston ruumishuoneesta vastaavana aliupseerina, jonka tehtävänä on ottaa huomioon yli 82 000 amerikkalaista, jotka ovat kadonneet menneistä konflikteista, hän analysoi ihmisten jäänteitä ja henkilökohtaisia ​​tavaroita toivoen saavansa kylmän tapauksen päätökseen.

Owens on yksi noin 100 palvelusjäsenestä ja siviilistä, jotka työskentelevät viraston laboratorioissa ja Offuttin ilmavoimien tukikohdassa Nebraskassa. Joka vuosi laboratoriot tunnistavat noin 200 amerikkalaisen jäänteet, jotka sitten yhdistetään perheiden kanssa.

1. elokuuta Pohjois -Korea toimitti DPAA: lle yli 50 tapausta, jotka sisälsivät jäännöksiä, joiden uskotaan olevan amerikkalaisia ​​palvelusjäseniä.

Jäännöksiä analysoidaan ja tunnistetaan laboratorioissa.

Vaikea työ, joka voi kestää kuukausia tai vuosia, on Owenin intohimo. Aina kun positiivinen tunnistus tulee, hän sanoi, se on kuin palvelun jäsenen nimi annettaisiin takaisin.

Yhdysvaltain Indo-Tyynenmeren alueen komennon tarjoama kunniavahti suorittaa kunnianosoitusseremonian Pearl Harbor-Hickamin yhteisellä tukikohdalla, Havaiji, 1. elokuuta 2018. Kantoryhmät siirtävät 55 lipun peitossa olevaa siirtolaatikkoa, jotka sisältävät jäännöksiä Korean sodassa menetetyistä amerikkalaisista palvelusjäsenistä DPAA-laboratorioon JBPH-H: ssa tunnistettavaksi.

(Ilmavoimien kuva: Senior Airman Apryl Hall)

"Nämä ovat kaikki sankareita"

Eniten minua ajaa se, että nämä ovat sankareita, ” hän katsoi katsomalla laboratoriota, jossa oli satoja tuntemattomia jäänteitä. “Nämä ovat kaikki sankareita [joilla] on nimi ja perhe. ”

DPAA suorittaa vuosittain jopa 80 tutkimus- ja elvytysryhmän tehtävää ympäri maailmaa paikantaakseen kadonneiden amerikkalaisten viimeiset tunnetut sijainnit ja yrittääkseen kaivaa heidän jäänteensä.

“Työ on monimutkaista, työ on vaikeaa, ja se vaatii omistautumista, intohimoa … voidakseen täyttää tämän juhlallisen velvoitteen, jonka teemme kansalle ja perheille, ” sanoi Kelly McKeague, viraston johtaja.

Yhteisvirastolla, joka työllistää monia palvelun jäseniä ja veteraaneja, on sopimukset lähes 50 maan kanssa, jotka auttavat sen tehtävissä, hän lisäsi.

Suurin osa kadonneista kaatui toisen maailmansodan taistelupaikoilla Tyynenmeren alueella. Myös Korean sodasta ei ole lueteltu lähes 7700 palvelun jäsentä, joista suurin osa uskotaan olevan Pohjois -Koreassa.

DPAA -ryhmät saivat suorittaa operaatioita Pohjois -Koreassa vuosina 1996–2005, mutta toiminta keskeytettiin diplomaattisten suhteiden heikentyessä alueella. Viraston virkamiehet toivovat, että nämä operaatiot voivat pian alkaa uudelleen.

Ennen kuin hänestä tuli viraston laboratoriojohtaja, John Byrdillä oli tilaisuus auttaa toipumaan amerikkalaisista, jotka taistelivat Pohjois -Koreassa Unsanin taistelussa. Vuoden 1950 taistelu asetti Kiinan joukot Amerikan ja Etelä -Korean joukkoja vastaan.

Kun hänen henkilöstönsä tunnistaa jäänteet, se on aina osoitus hyvästä kenttä- ja laboratoriotyöstä, joka ratkaisi vuosikymmeniä vanhan tapauksen, Byrd sanoi.

“Se on erittäin ilahduttavaa, ” hän sanoi.

Armeijan kersantti. 1. luokan Jennifer Owen, puolustusvoimien/MIA: n kirjanpitoviraston kuolleena toimiva upseeri, tutkii kaatuneelle palvelusjäsenelle mahdollisesti kuuluneen henkilökohtaisen esineen Laboratorion yhteisessä tukikohdassa Pearl Harbor-Hickam, Havaiji, 12. maaliskuuta 2018.

(Armeijan kuva: Sean Kimmons)

DNA -testaus

Suurin osa DPAA -tapauksista liittyy jonkinlaiseen DNA -testaukseen. Näytteitä otetaan jäännöksistä ja lähetetään asevoimien DNA -tunnistuslaboratorioon Delawaressa.

Tämän prosessin helpottamiseksi perheenjäseniä, joilla on kadonnut rakkaansa, kehotetaan toimittamaan DNA -näyte, joka toimii vertailuna.

Jos vertailunäytteitä ei ole arkistossa, pataljoona ammattitaitoisia sukututkijoita, jotka työskentelevät onnettomuustiloissa, yrittävät löytää perheenjäsenet.

Usein heidän lähtökohtansa on palvelusjäsenen kotiosoite 1940 -luvulta, jos he palvelivat toisessa maailmansodassa. Tämän vuoksi on erittäin vaikeaa jäljittää elävää perheenjäsentä vuosien kuluessa.

“Se on#kaikkien suurimpia haasteita. Miten löydät kadonneen sotamiehen läheiset perheenjäsenet vuodelta 1944? ” Byrd kysyi. “Se ei ole helppoa. Joissakin [tapauksissa] joudumme umpikujaan, emmekä löydä ketään. ”

Puolustusministeriö on pitänyt ensimmäisestä maailmansodasta peräisin olevista joukkoista hammaslääkäritietoja, joita voidaan käyttää apuna tunnistamisprosessissa.

Vuonna 2005 virasto löysi myös toisen menetelmän, joka on osoittautunut onnistuneeksi. Monet joukot, jotka palvelivat varhaisissa konflikteissa, joutuivat ottamaan rintakehän röntgenkuvat osana tuberkuloosiseulontaa, kun he liittyivät ensimmäistä kertaa.

Kuten hammaskirjat, nämä röntgenkuvat tallennettiin DoD: n varastoon. DPAA hankki niistä myöhemmin tuhansia kopioita. Laboratorion henkilökunta käyttää niitä vertailuvälineenä, koska jokaisen henkilön rinnan muoto on erilainen.

“ Prosessi, jossa verrataan tätä induktioröntgensäteilyä röntgenkuvaukseen, jonka otamme jäännöksistä, on samanlainen kuin sormenjälkien vertailu, ” Byrd sanoi. Se on hyvin samanlainen ajattelutapa, jonka omaksut, kun katsot kahta vierekkäin etsimääsi yhteisiä piirteitä ja eroja. ”

Kun palvelun jäsen tunnistetaan, perheenjäsenet tulevat usein laboratorioon, jotta he voivat osallistua jäännösten palauttamiseen kotiin, hän sanoi. Laboratoriossa työskenteleville perheenjäsenten vierailut saavat kuukausien tai vuosien työn näyttämään kannattavalta.

“Kun perheenjäsenesi tulee sisään ja tapauksen parissa työskennellyt henkilökunta tapaa heidät, he näkevät kovan työnsä konkreettiset tulokset, ” Byrd sanoi. “Se ’ on ehdottomasti vauhtia heidän moraalilleen. ”

647. voimavoimien tukiryhmän etsintä- ja palautusryhmän jäsenet merkitsevät ja merkitsevät simuloidut jäänteet etsintä- ja palautusryhmän koulutustilaisuudessa Joint Base Pearl Harbor-Hickamissa, Havaiji, 27. lokakuuta 2017. Haku- ja palautustiimin tehtävänä on ihmisten jäänteiden kerääminen onnettomuuspaikoilta.

(Kuva tekn. Kers. Heather Redman)

Kentällä

Ennen kuin tällainen sulkeminen voi alkaa perheille, elvytysryhmät viettävät viikkoja kerrallaan tekemässä kaivaustyömaita.

Armeijan kapteeni Brandon Lucas, joka toimii ryhmänjohtajana, muistutti joukkueensa kaivanneen lähes 20 jalkaa maahan Laosissa etsiessään F-4 Phantom -hävittäjälentäjää, joka katosi Vietnamin sodan aikana.

Vaikka tuosta tehtävästä ei löytynyt jäännöksiä, he pystyivät silti luottavaisesti sulkemaan paikan ja siirtämään ponnistelut muualle.

Sitten Sloveniassa tehtiin toinen operaatio, jossa toisen maailmansodan pommikoneen taistelija katosi.

Kun hänen koneensa kaatui, ampuja oli ainoa hänen lentomiehistään kuollut. Asukkaat hautasivat hänet myöhemmin kirkon viereen.

Kun Lucas ’ -tiimi saapui paikalle, kaupunkilaiset tiesivät edelleen onnettomuudesta ja ampujan. Asukkaat vierailivat säännöllisesti hänen tiimissään ja toivat usein Lucasille ja muille ruokaa ja juomia. Vanha nainen jopa kertoi hänelle, että hän siivoisi hautapaikan kerran viikossa vuosikymmeniä.

Kun hänen tiiminsä keräsi jäännökset, synkkä sävy levisi yhteisöön.

“Monet heistä todella vuodattivat kyyneleitä, kun löysimme jäännökset, ” Lucas sanoi. “Se oli erityistä heille ja se oli erityistä minulle. ”

Kauhea hetki yhdessä muiden kanssa, jotka hän on kokenut lähetystyön aikana, korosti tehtävän merkitystä hänelle.

“I ’m saattaa tuoda takaisin kaatuneen toverin, ” Lucas sanoi. “Haluaisin tietää, että jos minä olisin eksynyt, joku yrittää saada minut takaisin ja sulkea perheeni. ”

Merenkulun elvytys

Elvytysoperaatiot ulottuvat myös mereen, missä monet palvelun jäsenet ovat kadonneet lentokoneiden onnettomuuksien tai laivojen uppoamisen vuoksi.

Armeijan kenraalimajuri Susan A. Davidson toimi komentajana kahdeksannen teatterin ylläpitokomennon komentajana juhlallisen tehtävän tukemisessa.

Yksikkö toimittaa säännöllisesti DPAA: ta korkeasti koulutetuille armeijan sukeltajille 7. insinöörin sukellusyksiköstä, jotka työskentelevät usein merenpohjassa ilman näkyvyyttä ja käyttävät imuletkua irtoavan sedimentin poistamiseen talteenottopaikoista.

Proomulla tiimin jäsenet seulovat sitten sedimentin läpi kadonneiden jäännökset tai henkilökohtaiset tavarat.

Kun sukeltajat palasivat Havaijille, hän rohkaisi heitä kertomaan kokemuksistaan ​​ja siitä, mitä he saivat tehtävästä muiden yksikön jäsenten kanssa.

“He tulevat takaisin eri henkilöön ja he kunnioittavat eri tavalla armeijaamme ja sitä mitä teemme, ” Davidson sanoi.

Takaisin laboratoriossa Owen ja muut pyrkivät tunnistamaan löydetyt sankarit.

“Minusta tuntuu, että olen osa jotain paljon suurempaa, johon voin osallistua, ” hän sanoi.

Lisää aiheesta We are the Mighty

MAHTAVA HISTORIA

5 Supermarine Spitfire (20351-1938-48)

Pelkästään kauneuden vuoksi Spitfire nuoli Luftwaffen, modernin yksitasorakenteen, jossa on kehittyneet elliptiset siivet ja korostettu ihorakenne, yksi ajanjakson kehittyneimmistä ja kauneimmista lentokoneista. Tietenkin Spitfire ei ollut kaikki esillä eikä mene, voimakas 27 litran Rolls Royce Merlin antoi RAF-lentäjille edun taistelussa, pystyä kiipeämään nopeammin kuin Luftwaffes Bf-109s.

Kaukosäätimiä käyttävä varhainen lentokone oli kaukana täydellisestä, polttoaineen nälkä tietyissä olosuhteissa, mikä jätti RAF -lentäjät haavoittuvaksi. Koko tuotantoaikanaan tehokkaammat ja nopeammat Spitfiren versiot ovat RAF -puolustuksen eturintamassa.


Ainoa natsien lentotukialus

& kopioi Kaikki oikeudet pidätetään. Älä levitä ilman Damn Interestingin kirjallista lupaa.

Missään toisen maailmansodan merivoimien toiminnassa ei löydy saksalaista lentotukialusta. Kaikki sodan suuret laivastot käyttivät niitä laajasti, natsi -Saksaa lukuun ottamatta. Siellä oli paljon saksalaisia ​​U-veneitä, taistelulaivoja, risteilijöitä ja hävittäjiä, mutta ei tasoituksia. Natsit olivat kuitenkin suunnitelleet rakentaa yhteensä neljä kuljetusalustaa ja melkein saivat yhden niistä valmiiksi.

Hänen nimensä oli KMS Graf Zeppelin ja vaikka se lanseerattiin joulukuussa 1938, hän ei koskaan valmistunut yli 80%. Rakentamisen viivästyminen, lentokoneiden puute ja katkerat kiistat Air Marshall Herman Goeringin ja laivaston välillä vakuuttivat, että alus oli tuomittu romumetalliksi.

Hitler oli luvannut Saksan laivaston (Kriegsmarine) kuljettajille jo vuonna 1935, ja köli laskettiin Graf Zepplinille 26. joulukuuta 1936. Graf Zeppelin oli 920 jalkaa pitkä ja painoi 19250 tonnia. Hänen huippunopeutensa oli 33,8 solmua. Hänen miehistönsä oli 1760 ja hän hallitsi neljäkymmentä konetta. Vertailun vuoksi suuret amerikkalaiset toisen maailmansodan Essex -luokan kuljettajat voisivat kuljettaa 80-100 konetta. Saksalaiset pääsivät osittain asentamaan katapultteja, kun alus muutettiin uiva-veneiden osien kelluvaksi varastoksi.

Hitlerin#8217 asenne epävakaa projektissa, eikä se koskaan saanut täydellistä tukea. Sillä oli myös suuri halventava tekijä Goeringissa, joka oli pahoillaan kaikista loukkauksista hänen valtaansa maan ilmavoimien päällikkönä. Hitler oli määrännyt Goeringin kehittämään lentokoneita alukselle. Hänen vastauksensa oli tarjota uusittuja versioita tuolloin vanhentuneesta JU-87 Stuka -sukelluspommikoneesta ja Messerschmitt 109 -hävittäjän vanhemmista versioista. Molemmat lentokoneet olivat maalentokoneita, joiden ei koskaan ollut tarkoitus täyttää lentotoiminnan harjoittajan karkeat vaatimukset. Jopa muutosten jälkeen he olivat toivottomasti huonompia kuin liittoutuneet. Vakuuttaakseen myöhästymisen lentoliikenteen harjoittajan valmistumisessa Goering ilmoitti Hitlerille, että nämä koneet ovat valmiita vasta vuoden 1944 lopussa. Goeringin taktiikka toimi ja Graf Zeppelinin rakentaminen keskeytettiin vuonna 1943.

Kun työt pysähtyivät aluksella, Saksan laivastolla oli sukellusvene ylimmässä merivoimien upseerissa ja#8288 & mdash amiraali Karl Donitz ⁠ & mdash ja kaikki laivanrakennukset siirtyivät uusien U-veneiden rakentamiseen. Graf Zeppelin jäi Stettinin ankkuripaikoilleen koko sodan ajan, eikä koskaan nähnyt toimintaa.

Kun sodan loppu Euroopassa lähestyi, Graf Zeppelin upotettiin matalaan veteen Stettinin (nykyinen Puolan Szczecin) edustalla 25. huhtikuuta 1945 juuri ennen kuin Puna -armeija valloitti kaupungin. Mutta hän ei ollut vielä valmis romuraudalle. Venäjän arkistoista äskettäin löydetyn materiaalin mukaan venäläiset asensivat aluksen takaisin paikalle ja hinaavat sen Leningradiin, joka oli täynnä saalista ja sotilasosia käytettäväksi Neuvostoliitossa. Kuorman purkamisen jälkeen Neuvostoliitto antoi hänelle nimen “PO-101 ” (Floating Base Number 101). Uudet omistajat olivat toivoneet korjaavansa ja asentavansa aluksen uuteen kuljettajaan, mutta tämä osoittautui epäkäytännölliseksi, joten Graf Zeppelinillä oli vielä yksi tehtävä.

16. elokuuta 1947 hänet hinattiin merelle ja käytettiin Neuvostoliiton alusten ja lentokoneiden harjoitteluun. Ilmapommit sijoitettiin hänen ripustimiinsa, ohjaamoon ja savupinoon. Lentokoneet ja alukset ampuivat sen jälkeen kuoria ja pudottivat pommeja osoittaakseen, kuinka upottaa kuljettaja, oletettavasti amerikkalainen. Kaksikymmentäneljän osuman jälkeen Graf Zeppelin pysyi pinnalla ja joutui lopettamaan torpedoilla.

Yksityiskohdat siitä, miten natsit aikovat käyttää kantolaitetta toiminnassa, ovat hämärtyneet. Saksalaisilla ei ollut mitään kokemusta, jonka Amerikan, Britannian ja Japanin laivastot olivat saaneet sotien välisinä vuosina. Vaikka Graf Zeppelinillä oli joitain kehittyneitä ominaisuuksia, hän näytti suunnittelijoilleen ’ puutteellisuutta kuljettajista. Raskaasta pinta-aseesta ei ollut juurikaan hyötyä, ja sen painoarvo oli liian suuri. Toimintasäde oli pieni laivaston harjoittajalle, joka oli tarkoitettu toimimaan pääkaupunkialusten kanssa Atlantin merireiteillä.

Jos hänet olisi tilattu, hän olisi tarjonnut huomattavan kaupallisen ryöstökyvyn. Lentoliikenteen harjoittaja olisi voinut tarjota tehokasta tukea päällystetyille aluksille ja risteilijöille, joilla on ilmakansi, ja olisi lisännyt niiden tuhoamismahdollisuuksia huomattavasti. Tällaiset tukitoimet olisivat voineet muuttaa meritaisteluiden tuloksia, kuten taistelulaivojen uppoamista Bismarck ja Tirpitz oliko Graf Zeppelin paikalla.

Saksalaiset eivät ole koskaan purjehtineet lentotukialuksella sen jälkeen.

Lainat/lailliset

Greg Bjerg syntyi ja kasvoi Iowassa ja valmistui journalistiksi Draken yliopistosta. Valitettavasti hän kuoli 20.3.2011.

Copyright & copy 04 maaliskuu 2006 Kaikki oikeudet pidätetään. Päivitetty viimeksi 17. heinäkuuta 2020. Jos haluat käyttää tätä tekijänoikeudella suojattua teosta uudelleen, sinun on hankittava lupa.

Jaa tämä artikkeli

Lähteet ja lisätiedot

Samankaltaista sisältöä

Verinen Jerrys, ei koskaan pystynyt rakentamaan venettä

Tuo on todella pirun mielenkiintoinen artikkeli. Vaikka en todellakaan näe Hitlerin tarvitsevan lentokoneen kuljettajaa, koska hän hallitsi suurinta osaa Euroopasta.

Hitler oli loistava taktikko maalla (vaikka et arvaisi sitä hänen “ hyökkäyksestään ja#8221 Venäjältä) ja todellinen aasi merellä. Jos hän luottaisi hiukan enemmän laivastoonsa, lontoolaiset söisivät tänään kalaa. Osaako kukaan kirjoittaa kirjaimen? Ei? Luojan kiitos!

Mielestäni jopa ‘pienemmät ’ lentotukialukset olisivat vaikuttaneet valtavasti. Kuten artikkelissa mainittiin, se olisi voinut muuttaa Bismarkin ja Tirpitzin uppoamisen kaltaisten asioiden tuloksia.

Kun Bismark lähti matkaan vain? Prinz Eugenin kanssa? saattajana kuninkaallinen laivasto lähetti peräti 11 laivaa sen jälkeen, ja kun se upotti konepellin, he lähettivät vielä 11 … 21: stä Bismarkin metsästäneestä ja lopettaneesta aluksesta se oli lopulta Brit Aircraft Carriers ne, jotka tekevät kriittisiä iskuja …, joten sinun on ihmeteltävä lentotukialuksen tuella, kuinka ERITTÄIN eri asiat olisivat olleet.

Sota olisi ollut paljon pidempi ilman Herman Georingia. Hänen toistuva kyvyttömyytensä ei ainoastaan ​​estänyt Luftwaffea olemasta niin vahva kuin se olisi voinut olla, vaan auttoi myös lamauttamaan muita armeijan aloja.

Ehkä Goering ei salaa pitänyt Hitleristä ja tämä oli hänen ovela suunnitelmansa valtakunnan kaatamiseksi sisältä.

En tiedä Goeringista salaa pitävän Hitleristä, mutta epäonnistuminen Graf Zeppelinin viimeistelyssä ja käyttöönotossa oli oire natsivallan sisäisistä puutteista.

Saksalaiset eivät koskaan olleet merenkulkukilpailu, Hitlerin#8217 suunnitelma maailmanvallasta perustui yksinomaan vanhentuneeseen käsitykseen maalla sijaitsevasta valtakunnasta, ja hänen voimansa perustui persoonallisuuskulttiin, jonka päätä ympäröi joukko kavereita, jotka olivat velkaa nousta puhtaasti henkilökohtaiseen suhteeseen johtajaan.
Mietin, kuinka kauan Saksan romahtaminen olisi kestänyt, jos Hitler olisi otettu pois sodan huipulla, tammikuussa 1942.

Luulen, että ihmiset menettäisivät toivonsa. hän saattoi olla sairas mutherfuk, mutta sillä kaverilla oli motivaatiotaitoja, joita maailma ei ollut koskaan nähnyt.

Fleet Air Armilla ei myöskään ollut parhaita varusteita … jos saksalaiset onnistuivat asettamaan Bf-109: n ja Stukasin neljään lentotukialukseen …En halua istua miekkakalaan.

Luulen, että liikenteenharjoittaja, varsinkin neljä heistä, olisi täysin kaatanut voimatasapainon etenkin Atlantin ja Välimeren teattereissa. Nämä alukset voisivat työskennellä yhdessä U-veneiden kanssa, koneet tekisivät U-veneitä varten, mikä olisi ollut tuhoisaa Englannille saapuvien tarvikkeiden osalta.Olisi ehkä hirttänyt Hitlerin idean hyökätä Englantiin ja sen tuloksista Pohjois -Afrikassa. Se on kuitenkin niin kiehtovaa, että aina kun tunnen tietäväni niin paljon toisesta maailmansodasta, tässä on jotain uutta työtä tekeviä natseja, joita emme koskaan tienneet, varsinkin äskettäin näyttää siltä, ​​että tämän ajan jälkeen nämä tarinat ovat vihdoin tulossa ulos. Kuinka heillä oli resursseja toteuttaa kaikki nämä projektit ja olla sodassa kahdella rintamalla samanaikaisesti, jopa orjatyöntekijöiden kanssa! Hän oli oma kuolemansa eikä edes tiennyt sitä …

Puolan laivasto löysi tämän veneen 12. heinäkuuta 2006. Vain tiedoksi … … ..

THoM sanoi: “ luulen, että ihmiset olisivat menettäneet kaiken toivonsa, ja että#kaverilla oli motivointitaitoja, joita maailma ei ollut koskaan nähnyt.

Tämä on mielenkiintoista. Arvostamme yleensä voimakkaita (yritykset, armeija jne.), Joilla on vaikuttava motivaatiokyky. Väitän kuitenkin, että — kädet alas — Jeesuksella ja Muhammadilla oli paljon enemmän motivaatiotaitoja. Unohda teologiset kysymykset (samoin kuin motivaation suunta) ja katso miehiä hetkeksi historiallisina hahmoina. Heidän motivoiva voimansa tuntuu edelleen voimakkaasti tuhansia vuosia kuoleman jälkeen. Vertailun vuoksi Hitleria ei edes pidettäisi aloittelijana.

Pyydän anteeksi viimeistä idioottia

Olkaa hyvä ja välittäkää viimeisestä idiootista … Don ’t meillä kaikilla on oikeus kommentoida ja sanoa niin kuin haluamme?

Luulen, että natsit, joilla on toiminnallisia lentotukialuksia, tekisivät vain muutoksen, jos hän päättäisi hyökätä Amerikkaan, ja silloinkin on epäilyttävää ajatella, että se olisi ollut materiaalinen ero, koska ne olivat jo venytetty Euroopassa.

Ajattele vain Japanin Pearl Harboriin kohdistaman hyökkäyksen psykologista vaikutusta. Kuinka paljon pahempaa se olisi ollut, jos saksalainen olisi hyökännyt samanaikaisesti New Yorkiin, Philadelphiaan tai Norfolkiin? Myönnetty olisi ollut todella vaikeaa vetäytyä.

justjim1 sanoi: “Pyydä anteeksi viimeistä idioottia… Don ’t meillä kaikilla on oikeus kommentoida ja sanoa niin kuin haluamme? ”

Todellisuudessa, koska en omista tätä sivustoa, kykeni kommentoida sivustoa on etuoikeus, ei oikeus. Jam22bball ’: n kyky sivuuttaa minut on itse asiassa oikeus.

Se on mukava tunne. Ei ole epäilystäkään siitä, että Hitler oli erittäin taitava motivoimaan. Pysyvät vaikutukset eivät johdu hänen taitojensa puutteesta, vaan hänen sanomansa järjen puutteesta. Jos ajattelet asiaa tällä tavalla, Jeesuksen ja Muhammedin piti vain saada ihmiset kohtelemaan muita ihmisiä "oikein" vastineeksi suurista maallisista ja taivaallisista palkinnoista. Toisaalta Hitlerin oli vakuutettava talouteen masentunut ihmisryhmä, että he voisivat valloittaa maailman ja että juutalaiset olivat kaiken pahan alkujuuri ja että heidät olisi poistettava kaikkien muiden niin sanottujen poikkeavien kanssa. Hän kykeni motivoimaan heitä rakentamaan sotilaallisen tuen ajatukselle maailman ylivallasta. Vertailun vuoksi nykypäivän poliittisilla johtajilla on vaikea saada maanmiehiä lopettamaan käynnissä oleva kansanmurha eli Ruanda, Darfur ... sanoisin, että hän oli voimakas motivaattori/manipulaattori. Vain hänen oma hulluutensa ja eräät maailman suurimmista taistelevista miehistä ja naisista maan päällä. Hänen oman sisäpiirinsa sisäpolitiikka, kuten näette, voi myös vaikuttaa suuresti. Ihmiset, jotka ovat korkeilla valta -asemilla, ovat niin huolissaan omasta voimastaan, että he eivät katso suurempaa kuvaa. Mitä tulee vanhaan sananlaskuun, jonka mukaan me kaikki puhuisimme saksaa, jos tämä olisi tapahtunut tai se olisi tapahtunut, katson, että enimmäkseen BS. Jos näin olisi tapahtunut, olisimme reagoineet toisin. Luulen, että natsipuolue ei olisi voinut pitää valtaa tuota maailmaa kauan ennen kuin se mureni sisältä riippumatta siitä, onko heillä muutama huonokuntoinen lentotukialus vai ei. Epäilen, että nämä asiat olisivat joka tapauksessa olleet kelluvaa aikaa brittejä tai Yhdysvaltoja vastaan. Mutta tämä on vain vaatimaton vaihtoehto, jonka tiedän olevani väärässä.

AntEconomist sanoi: “Tämä on mielenkiintoista. Arvostamme yleensä voimakkaita (yritykset, armeija jne.), Joilla on vaikuttava motivaatiokyky. Väitän kuitenkin, että - kädet alas - Jeesuksella ja Mohammadilla oli paljon enemmän motivaatiotaitoja. Unohda teologiset kysymykset (samoin kuin motivaation suunta) ja katso miehiä hetkeksi historiallisina hahmoina. Heidän motivoiva voimansa tuntuu edelleen voimakkaasti tuhansia vuosia kuoleman jälkeen. Vertailun vuoksi Hitleria ei edes pidettäisi aloittelijana


Midwayn taistelu: Täydellinen tiedustelutarina

Midwayn taistelu kesäkuussa 1942 oli yksi maailmanhistorian tärkeimmistä meritaisteluista ja käännekohta toisessa maailmansodassa. 4. ja 7. kesäkuuta välisenä aikana lentotukialusten lentokoneet Yritys, Yorktownja Hornet Yhdysvaltain laivaston työryhmistä 16 ja 17 väijytti ja upotti Japanin keisarillisen laivaston kuljettajajoukot, jotka vain kuusi kuukautta sitten olivat hyökänneet Pearl Harboriin ja terrorisoineet Tyynenmeren aluetta. Midwayn taistelu on tärkeä muistaa ja muistaa monista syistä. Näistä syistä yksi on se, että se on ehtymätön lähde edelleen tärkeille oppitunneille siitä, miten älykkyyttä voidaan soveltaa menestyksekkäästi sodan kaikilla tasoilla.

Älykkyyden kerääminen ja analysointi

Amerikan voiton juurella Midwaylla oli Yhdysvaltain laivaston tiedustelu, joka rikkoi onnistuneesti japanilaisia ​​koodeja ja löysi Japanin laivaston suunnitelmat hyökätä Midwayn atollille.

Station Hypo oli Yhdysvaltain signaalitiedustelun (SIGINT) analyytikoiden tiimi, jota johti silloinen komentaja Joseph ja#8220Joe ” Rochefort. Välittömästi Pearl Harborin jälkeen Station Hypo alkoi yrittää purkaa JN-25-koodilla lähetettyjä viestejä. Huhtikuun loppuun mennessä Rochefortin tiimi arvioi, että japanilaiset suunnittelevat suuria operaatioita Keski -Tyynenmeren ja aleutilaisia ​​vastaan. Kuuluisalla temppulla Tyynenmeren laivaston komentaja amiraali Chester Nimitz hyväksyi Rochefortin ehdottaman vitsin, jonka mukaan amerikkalainen varuskunta Midwaylla lähetti väärennetyn viestin "avoimesti" (avoimilla kanavilla) koskien saaren rikkoutuneita vesihöyrystinyksiköitä. Lähes välittömästi sen jälkeen amerikkalaiset kuuntelupostit sieppasivat japanilaisia ​​lähetyksiä, joissa mainittiin vesipula ja tarve tuoda mukanaan lisää vettä operaation tukemiseksi. Japanilaisen tavoitteen identiteetti määritettiin lopullisesti Midwayksi.

Tyynenmeren laivaston tiedustelupäällikkö luutnantti komentaja Edwin “Eddie” Layton muisteli muistelmissaan esitellessään Hypon työn hedelmät 27. toukokuuta Tyynenmeren laivaston henkilöstökokouksessa, jossa Yhdysvallat hyväksyi Japanin joukkojen väijytyksen Midwayn lähellä, mikä antoi Nimitzille hämmästyttävän ennakoivan arviointi:

Yhteenvetona kaikista tiedoistani kerroin Nimitzille, että kuljettajat hyökkäävät todennäköisesti 4. kesäkuuta aamulla luoteesta 325 asteen läheisyydessä. Ne voitaisiin havaita noin 175 mailin päässä Midwaystä noin klo 0700 paikallista aikaa.

Taistelun aamuna, kun ensimmäiset amerikkalaiset raportit Japanin joukkojen havaitsemisesta alkoivat valua sisään, Nimitz huomautti Laytonille hymyillen: "No, olit vain viisi minuuttia, viisi astetta ja viisi mailia." Arvio antoi Nimitzin ottaa "lasketun riskin" omistamalla kolme arvokasta lentotukialustaan ​​(jotka olivat vielä niukkoja sodan vaiheessa) taisteluun. Tämän tiedustelun antama ennakkotieto oikeutti läsnäolon Midwayn ulkopuolella USS Yorktown (CV-5), vaurioitunut Korallimeren taistelussa, mutta ryntäsi takaisin toimintaan muutaman päivän raivokkaiden korjausten jälkeen Pearl Harborissa. Tämä antoi kahden Yhdysvaltain työryhmän vastata suunnilleen japanilaisten lentoyhtiöiden 229 koneeseen.

Laytonin ja Rochefortin osoittama läpäisevä japanilaisten tieto ja ymmärrys johtuivat sekä älykkyyden keräämisen teknisestä taidosta että institutionaalisesta ja yksilöllisestä sitoutumisesta potentiaalisen japanilaisen vihollisen ymmärtämiseen. Molemmat miehet olivat valmistuneet ohjelmasta, jossa kerrottiin kymmenistä upseereista opiskelemaan japanin kieltä ja kulttuuria Japanissa (muiden samankaltaisten opiskeltaessa Kiinaa ja Venäjää) sodanvälisten vuosien aikana.

Viime vuosina käydyistä keskusteluista on kummallisesti puututtu pakollisista STEM -tutkintoista niille, jotka hakevat toimeksiantoja laivaston upseereina. Huolimatta FAO: n (Foreign Area Officer) ura -alueesta ja pitkäaikaisesta Olmsted Scholar -ohjelmasta, jossa jotkut virkamiehet (usein tiellä komennossa) päätyvät oppimaan kieliä, on lannistavaa huomata, että Laytonin opiskelijoiden keskuudessa ei ole kiinnostusta vastaavien taitojen kehittämiseen. nykyaikaiset merivoimien tiedustelijat. Jos Olmstedin säätiö on työkalu, jota merivoimat käyttävät valitseessaan ja kouluttaessaan vieraiden kielten asiantuntijoita upseerikokonaisuuteen, laivaston on tarkasteltava muita vaihtoehtoja, koska kyseiseen ohjelmaan on valittu vuodesta 2008 lähtien vain kahdeksan merivoimien tiedustelupäällikköä.

Intelligence, Surveillance, and Reconnaissance (ISR)

Älykkyys vaikutti myös siihen, miten Midwayn taistelu käytiin taktisesti. Yhdysvaltain laivaston taktiikka oli kehittynyt vuosittain vuosien 1923 ja 1940 välillä järjestettyjen "laivasto -ongelmien" aikana. Lexington ja Saratoga. Harjoitukset paljastivat, että voimat, jotka ensin löysivät ja hyökkäsivät vihollisen kuljettajaa vastaan, voittivat yleensä, mikä osoitti ”sen merkityksen kantajasodassa, että he saavat ensimmäisen iskun”. Thomas Wildenberg on väittänyt, että nämä oppitunnit johtivat suoraan Yhdysvaltain laivaston kehittämään SBD Dauntless ”partiolaitepommittajaan”, joka on kuljettajan kuljettama lentokone, jolla on pitkä kantama ja runsaasti hyötykuormaa raskaisiin ammuksiin sekä pommien löytämiseksi että pudottamiseksi vihollisen aluksilta.

Sitä vastoin japanilaiset eivät käyttäneet kantajan kuljettamia lentokoneita ISR: ään. He käyttivät sen sijaan taistelulaivoihin tai risteilijöihin perustuvia vesilentokoneita vihollislaivojen paikantamiseen, mieluummin säilyttäen lentoliikenteen harjoittajansa lentoyhtiöt yksinomaan lakkooperaatioita varten. Wildenberg lainaa lippulaivaan lähteneen lentoryhmän komentajaa Mitsuo Fuchidaa Akagitoteaa, että ”sekä koulutuksessa että organisaatiossa merivoimien lentäjämme [antoivat] liikaa merkitystä ja vaivaa. . . hyökätä." Jonathan Parshall ja Anthony Tully, kirjoittajat Shattered Sword: kertomaton tarina Midwayn taistelusta, pitävät japanilaisia ​​parempana käyttää lentokoneita joukkohyökkäyksissä, jotka perustuvat Kiinassa saatuihin kokemuksiin. Tässä teatterissa hyökkäykseen tarvittiin suuri määrä lentokoneita saadakseen "ratkaisevia tuloksia". Toisin kuin lentokentät, lentotukialukset ovat kuitenkin liikkuvia ja niitä on vaikea löytää keskellä merta, ja suuret pommikoneet tarvitsivat hävittäjien saattajia, joten ne eivät sallineet kuljettajan kuljettamien lentokoneiden ohjaamista laajamittaisiin etsintätoimiin.

Koska amerikkalaiset alukset eivät odottaneet alueella ja japanilaiset lentotukialukset keskittyivät iskuihin Midwayta vastaan ​​4. kesäkuun alkuaikoina, vara -amiraali Chuichi Nagumo, First Carrier Striking Force -komentaja (kutsutaan yleisesti "Mobile Force" Englanti) käytti vain "niukkaa" varovaista etsintätoimintaa suojellakseen työryhmäänsä, mikä on historioitsijoiden ja muiden taistelusta kirjoittavien arvosteltu kritiikki.

Japanin pakkomielle korostaa ilmassa olevaa iskuvoimaa suoraan ISR: n kustannuksella voi kertoa tämänpäiväiseen keskusteluun Yhdysvaltain laivaston tulevan kuljettajan kuljettaman miehittämättömän lentokoneen tehtävästä. Aiempien MQ-XX Stingray -suunnitelmien arvostelijat (kerran UCLASS ja CBARS) keskittyi tehtäväänsä tarjota operaattoripohjainen ISR ”puoliläpäisevässä” ympäristössä. Merivoimien viimeisimmässä ehdotuksessa sen ensisijaiset tehtävät ovat ilmatankkaus ja ISR. Erityisesti ISR-keskittyvän miehittämättömän ilma-aluksen kriitikot ovat ilmaisseet huolensa seuraavista seikoista:

jos suhteettomasti painotetaan vaatimuksia, jotka koskevat polttoainetta kantamatonta kestävyyttä, jotta Carrier Strike Groupille (CSG) voidaan tarjota jatkuvaa tiedustelua, valvontaa ja tiedustelua (ISR), seurauksena olisi lentokoneen suunnittelu, jossa olisi vakavia puutteita sekä selviytymiskyvyssä että sisäisessä aseiden hyötykuormassa ja joustavuus.

Näiden kriitikkojen toive salaisesta kuljettajan kuljettamasta miehittämättömästä lakosta ei ole välttämättä väärä tai harhaanjohtava. Mutta Midwayn Dauntless-partiopommittajien menestys viittaa siihen, että keskittyminen pelkästään iskuvoimaan sellaisten alustojen kustannuksella, joilla on antureita, jotka voivat paikantaa ja tarjota tavoitelaatuisia tietoja ampujille, voi aiheuttaa tahattoman seurauksen, kun luodaan laivasto, jolla ei ole työkaluja löytää vihollinen.

Älykkyyden levittäminen

Midwayllä yhdistystä amerikkalaisesta edestä älykkyyden keräämisessä ja analysoinnissa sekä japanilaisista ISR -virheistä taktisella tasolla täydensivät useat japanilaiset epäonnistumiset älykkyyden ja tiedon levittämisessä. Sävy 4, japanilainen vesilentokone, joka vihdoin havaitsi amerikkalaiset työryhmät sinä aamuna, oli lähtenyt liikkeelle myöhään ja poikennut määrätystä hakureitistä. Miten raportti Sävy 4: n havainto Yhdysvaltain aluksista lähetettiin valaisevaksi. Yksimielisyys on ollut, että Nagumo sai viestin laivalla Akagi välillisesti kautta Sävy noin 0745. Dallas Woodbury Isom väitti kuitenkin, että taistelun jälkeen kootut yhdistelmälokit olivat virheellisiä (alkuperäiset uppoivat kuljettajien kanssa), ja Dallas Woodbury Isom on väittänyt, että Nagumo ei ehkä ole saanut Sävy 4: n raportti vasta vuoden 0800 jälkeen. Tässä vaiheessa amerikkalaiset lentokoneet, jotka hyökkäsivät ja upottivat kolme neljästä japanilaisesta lentoyhtiöstä, olivat jo ilmassa. Tämän skenaarion uskottavuuden lisäksi se ei ole optimaalinen tapa ohjata ja valvoa, että elintärkeät tiedot kulkevat epäsuorasti lentokoneesta risteilijään ja sitten lippulaivaan kahden aluksen radiohuoneiden kautta ennen kuin ne lopulta viedään käsin lippuun silta.

Japanin laivaston pääesikunnan tarkistetussa 2. kesäkuuta suorittamassa tiedustelussa on myös kriittisiä puutteita Japanin tiedustelun levittämisessä. Muutama päivä ennen taistelua japanilainen merivoimien johto epäili, että amerikkalaiset olivat tietoisia Midway -operaatiosta. Molemmat tarinan versiot siitä, miten Nagumo vastaanotti (tai ei saanut) tämän viestin, osoittavat sekä puutteellisia viestintäprosesseja että tekniikkaa.

Fuchidan vaikutusvaltainen sodanjälkeinen kertomus taistelusta väitti, että tarkistettu älykkyys lähetettiin Tokiosta sekä Nagumolle että yhdistetyn laivaston komentajalle amiraali Isoruko Yamamotolle taistelulaivalla. Yamato, useita satoja kilometrejä Nagumon työryhmän takana. Yamamoto sai viestin lippulaivallaan, mutta hänen henkilökuntansa vakuutti hänet olemaan välittämättä sitä Nagumolle olettaen, että viesti oli saapunut Akagi ja että radiohiljaisuuden ylläpito ylitti mahdolliset lisävaroitukset. Laitteessa oleva riittämätön antenniryhmä Akagi lentoliikenteen harjoittajan pienen päällirakenteen vuoksi ei kuitenkaan saanut viestiä.


Katso video: Mikki meni rikki en voi puhuu varastetaa hävittäjä