Curtiss P-40 Warhawk

Curtiss P-40 Warhawk


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Ilma-alus

Curtiss P -40/ Hawk 81/ Hawk 87/ Tomahawk/ Kittyhawk/ Warhawk - Johdanto
Curtiss P-40 Warhawkin kehityshistoria
Curtiss Tomahawk (brittiläinen palvelu)
Curtiss Kittyhawk (brittiläinen palvelu)
Curtiss P-40 Tilastot
Curtiss XP-37
Curtiss XP-46
Curtiss XP-53
Curtiss XP-60


Laitteet


Taistelutietue


Kirja-arvostelut


Kuvat

Curtiss Kittyhawk


Suunnitelmat


Vertailevat suunnitelmat



Curtiss P -40 Warhawk - Operatiivinen historia - British Commonwealth Units in Mediterranean and European Theatres - Combat Performance

Tomahawks ja Kittyhawks kantoivat suurimman osan Luftwaffe ja Regia Aeronautica taistelijoita Pohjois -Afrikan kampanjan aikana. P-40-koneita pidettiin parempina kuin hurrikaani, jonka he korvasivat aavikon ilmavoimien ensisijaisena hävittäjänä.

Vältän ampumista tarkasti vetämällä niin paljon g-voimaa. että voit tuntea veren, joka lähtee pään alta ja valuu silmiesi yli. Ja lentäisit sillä tavalla niin kauan kuin voisit, tietäen, että jos joku yrittäisi päästä häntääsi, he kävivät läpi saman näön, joka sinulla oli, ja saatat päästä pois. Olin tietoisesti päättänyt, että kaikki Kittyhawkin puutteet kompensoivat aggressio. Ja olin tehnyt vähän nyrkkeilyä - voitin paljon parempia vastustajia yksinkertaisesti menemällä. Ja päätin käyttää sitä ilmassa. Ja se kannatti.

P-40 osoittautui aluksi varsin tehokkaaksi Axis-lentokoneita vastaan ​​ja vaikutti lievään muutokseen liittoutuneiden hyväksi. Hurrikaanien asteittainen korvaaminen Tomahawksilla ja Kittyhawksilla johti Luftwaffe Bf 109E: n eläkkeelle siirtymisen nopeuttaminen ja uudemman Bf 109F: n esittely Luftwaffe yksiköitä, kuten Jagdgeschwader 27 (JG27), Pohjois -Afrikassa.

P-40: tä pidettiin yleensä suunnilleen yhtä suurena tai hieman parempana kuin Bf 109 alhaisella korkeudella, mutta huonompi korkealla, erityisesti Bf 109F: ää vastaan. Suurin osa Pohjois -Afrikan ilmataistelusta käytiin selvästi alle 4900 metrin (16 000 jalkaa), mikä kumosi suuren osan Bf 109: n paremmuudesta. P-40: llä oli yleensä reuna Bf 109: n yläpuolella vaakasuorassa ohjattavuudessa, sukellusnopeudessa ja rakenteellisessa lujuudessa, se oli suunnilleen yhtä suuri tulivoimalla, mutta oli hieman huonompi nopeudella ja ylitti nousunopeuden ja käyttökaton.

P-40 oli yleensä parempi kuin varhaiset italialaiset hävittäjätyypit, kuten Fiat G.50 ja Macchi C.200. Sen suorituskyky Macchi C.202: ta vastaan Folgore herätti erilaisia ​​mielipiteitä. Jotkut tarkkailijat pitävät Macchi C.202: ta ylivoimaisena. Clive Caldwell, joka teki voittoja heitä vastaan ​​P-40: ssä, koki, että Folgore oli parempi kuin P-40 ja Bf 109, paitsi että sen aseistus vain kahdesta tai neljästä konekivääristä oli riittämätön. Muut tarkkailijat pitivät näitä kahta yhtä hyvin tai suosivat Folgore taitolentoa, kuten kääntösäde. Ilmailuhistorioitsija Walter J.Boyne kirjoitti, että Afrikan yli P-40 ja Folgore olivat "vastaavia".

P-40: tä pidettiin korkean korkeuden suorituskyvyn puutteen vuoksi vakaana asealustana, ja sen kestävä rakenne tarkoitti sitä, että se pystyi toimimaan karkeilta etulinjan kiitorata-alueilta hyvällä käyttöasteella.

P-40-lentäjien aikaisimmat voittovaatimukset sisältävät Vichy-ranskalaisia ​​lentokoneita vuoden 1941 Syyria-Libanon-kampanjan aikana Dewoitine D.520s: ää vastaan, jota pidetään usein parhaana ranskalaisena hävittäjänä toisen maailmansodan aikana. P-40 oli tappava teatterin akselipommittajia sekä kaksimoottorista Bf 110 -hävittäjää vastaan.

Kesäkuussa 1941 Caldwell, joka palveli tuolloin nro 250 Squadron RAF -yksikössä Egyptissä ja lensi F/O Jack Hamlynin siipimiehenä, merkitsi lokikirjaansa, että hän oli mukana ensimmäisessä ilmavoimien voitossa P- 40. Tämä oli CANT Z.1007 -pommikone 6. kesäkuuta. Väitettä ei virallisesti tunnustettu, koska CANT -onnettomuutta ei nähty. Ensimmäinen virallinen voitto tapahtui 8. kesäkuuta, kun Hamlyn ja Flt Sgt Tom Paxton tuhosivat CANT Z.1007: n 211a Squadriglia ja Regia Aeronautica, Aleksandrian yli. Useita päiviä myöhemmin Tomahawk oli toiminnassa Syyriassa nro 3 laivueen RAAF kanssa, joka vaati 19 ilmavoittoa Vichyn ranskalaisista lentokoneista kesä- ja heinäkuussa 1941 yhden P-40: n menettämisestä (sekä yhden tulipalon menettämisestä) ).

Jotkut DAF-yksiköt eivät alun perin käyttäneet P-40: n vahvuuksia ja/tai käyttäneet vanhentunutta puolustustapaa, kuten Lufberyn ympyrää. Bf 109: n ylivoimainen nousunopeus mahdollisti kuitenkin nopeat, heiluvat hyökkäykset, mikä neutraloi perinteisten puolustustaktiikoiden tarjoamat edut. Tomahawk-yksiköt kokeilivat erilaisia ​​uusia kokoonpanoja vuosina 1941-42, mukaan lukien: "nesteparit" (samanlainen kuin Saksan rotte) yksi tai kaksi "kutojaa" laivueen takana kokoonpanossa ja kokonaisia ​​laivueita, jotka heiluvat ja kutovat löysissä kokoonpanoissa. Werner Schröer, jonka ansioksi tuhottiin 114 liittoutuneiden lentokonetta vain 197 taistelutehtävässä, viittasi jälkimmäiseen muodostumiseen "rypäleistä", koska hänen mielestään ne oli niin helppo poimia. Johtava saksalainen asiantuntija Pohjois-Afrikassa Hans-Joachim Marseille väitti uransa aikana jopa 101 P-40: tä.

Kaikki Kittyhawk-yksiköt toimivat 26. toukokuuta 1942 alkaen pääasiassa hävittäjäpommikoneina, mistä syntyi lempinimi "Kittybomber". Tämän roolimuutoksen seurauksena ja koska DAF P-40 -lentueita käytettiin usein pommikoneiden saattajissa ja läheisissä ilmatukitoimissa, he kärsivät suhteellisen korkeasta kulumisasteesta. Bf 109s.

Voittovaatimukset ja tappiot kolmelle Tomahawk/Kittyhawkille
Aavikon ilmavoimien laivueet, kesäkuu 1941 - toukokuu 1943.
Yksikkö 3 neliömetrin RAAF 112 neliömetriä RAF 450 neliömetrin RAAF*
Väitteet Tomahawksin kanssa 41 36
Väitteet Kittyhawksin kanssa 74.5 82.5 49
P-40 vaateita yhteensä 115.5 118.5 49
P-40 tappiot (yhteensä) 34 38 28
*

Caldwell uskoi, että operatiiviset koulutusyksiköt eivät valmistelleet asianmukaisesti lentäjiä ilmataisteluun P-40: ssä, ja korosti komentajana aloittelevien lentäjien asianmukaisen kouluttamisen tärkeyttä.

Kuitenkin osaavat lentäjät, jotka hyödynsivät P-40: n vahvuuksia, olivat tehokkaita parhaita vastaan Luftwaffe ja Regia Aeronautica. Vähintään 46 British Commonwealth-lentäjää saavutti ässätason P-40-koneella. Esimerkiksi kerran elokuussa 1941 kaksi Bf 109: tä hyökkäsi Caldwelliin, joista toista ohjasi saksalainen ässä Werner Schröer. Vaikka Caldwell haavoittui kolme kertaa, ja hänen Tomahawkiinsa osui yli 100 7,92 mm: n luoteja ja viisi 20 mm: n tykinkuorta, Caldwell ampui alas Schröerin siipimiehen ja palasi tukikohtaan. Jotkut lähteet väittävät myös, että joulukuussa 1941 Caldwell tappoi merkittävän saksalaisen Asiantuntija, Erbo von Kageneck (69 tappoa) lentokoneella P-40. Caldwellin Pohjois -Afrikan voitot olivat 10 Bf 109s ja kaksi Macchi C.202s. Billy Drake 112 Squadronista oli Britannian johtava P-40-ässä 13 voitolla. James "Stocky" Edwards (RCAF), joka saavutti 12 tappoa P-40: ssä Pohjois-Afrikassa, ampui alas saksalaisen ässän Otto Schulzin (51 tappoa) lentäessään Kittyhawkia lentokoneella NRO 260. Caldwell, Drake, Edwards ja Nicky Barr olivat ainakin tusinan lentäjän joukossa, jotka saavuttivat ässät kahdesti P-40-lentäessään. Yhteensä 46 British Commonwealth-lentäjästä tuli ässä P-40: ssä, mukaan lukien seitsemän kaksoisässää.

Kuuluisia lainauksia, jotka sisältävät sanat taistelu ja/tai suorituskyky:

& ldquo Missä tahansa taistella huijarin ja hölmön välillä ihmiskunnan myötätunto on aina roistoa kohtaan. & rdquo
& mdashH.L. (Henry Lewis)

& ldquo Ole silti ystävällinen,
Ja poista meidän esitys mielelläsi. & rdquo
& mdashWilliam Shakespeare (1564 �)


P-40: ssä oli Allison-rivimäntämoottori. Se oli nestejäähdytteinen, edistysaskel ilmajäähdytteisellä Wright Cyclone -säteilymoottorilla, joka käytti P-36: ta.

Parannukset johtivat koneeseen, joka oli nopeampi kuin edeltäjänsä. P-40N: n suurin nopeus oli 378 mailia tunnissa, kun taas P-36G: n 322 mailia tunnissa.

Hawk 87A-3 (Kittyhawk Mk IA) sarjanumero AK987, USAAF 23d Fighter Groupin (entinen “Flying Tigers ”) maalausmallissa Yhdysvaltain ilmavoimien kansallismuseossa.


Curtiss P -40 Warhawk - Historia

Katsoimme tarinaa siitä, kuinka japanilaiset räjähtivät Tyynenmeren yli Tyynenmeren sodan alussa muutaman kerran. Katsokaamme nyt, missä linja lopulta pidettiin, ja yksi menestyneimmistä varhaisista lentäjistä.

Toisen maailmansodan alkaessa Tyynellämerellä Australiassa ei käytännössä ollut puolustusvoimia. Erityisesti ei ainuttakaan hävittäjäkonetta. 7. joulukuuta “Pensacola Saattue ” (nimetty saattajan kanssa toimivan raskaan risteilijän mukaan) oli merellä matkalla Filippiineille. Saattueiden kuormien joukossa oli 54 hävittäjälentäjää ja 18 laatikoitua P-40E: tä. Viisi päivää takana oli toinen saattue, jossa oli vielä 55 P-40E: tä, sekä lentäjä ja miehistönpäällikkö jokaiselle koneelle.
The Pensacola Saattue siirrettiin Brisbaneen ja saapui 23. joulukuuta. Itse asiassa Pearl Harborin jälkeisessä hämmennyksessä se reititettiin uudelleen useita kertoja ja jonkin aikaa hukkaan heitettiin takaisinseurantaan ja reititykseen parittomiin paikkoihin, kunnes Brisbane lopulta jumittui. Tuo ensimmäinen saattue ei sisältänyt mekaanikoita laatikkohävittäjien kokoamiseen, ne onneton miehet olivat jo saapuneet Filippiineille (ja palvelevat enimmäkseen jalkaväkeä tulevassa kampanjassa). Ennen kuin saattue saatiin edes purettua, vesitaso lensi sisään 24 muun lentäjän kanssa, jotka olivat juuri lähteneet Filippiineiltä odottaen tarttuvansa uusiin koneisiin ja lentävän heti takaisin.
RAAF tarjosi tukikohdan, RAAF Amberleyn, noin 35 mailin kuorma -autolla satamasta aloittaakseen himoittujen hävittäjäkoneiden kokoamisen. Lentäjät ja hallintohenkilöstö alkoivat hitaasti ilman mekaniikkaa. Toinen saattue saapui muutamaa päivää myöhemmin ja työ saattoi alkaa tosissaan. Amberleystä tuli myös nopeasti koulutuslaitos, kun huomattiin, että osavaltioista tulevilla lentäjillä oli hyvin vähän tunteja hävittäjissä, monilla ei ollut yhtään P-40-lentokoneessa, eikä yksikään heistä ollut lentänyt kahdessa kuukaudessa. Korkeamman aikalentäjän, mukaan lukien Filippiineiltä, ​​tehtävänä oli perehdyttää lentäjät harjoittamaan harjoittelua P-40: ssä ja muodostaa lentäjät taisteluyksiköiksi.

Kapteeni Hennonin ja#8217s P-40: n hännästä peräisin olevasta “Bunyapista ja#8221: stä tuli malli seitsemännelle hävittäjälaivueelle ’s “Screamin ’ Demons ”. Punaiset keskukset poistettiin virallisesti Yhdysvaltain kansallisista arvomerkkeistä toukokuussa 1942. Mutta tämä ei auta tämän rakenteen seurustelussa, 49. hävittäjäryhmä oli jo poistanut punaisen useimmista lentokoneista.

Yksi näistä uusista ohjaajalentäjistä oli 1. luutnantti William Hennon. Hän oli taistellut ensimmäisissä suurissa ilmataisteluissa Filippiineillä ja oli niiden lentäjien joukossa, jotka lähetettiin etelään Twin -pyökillä lisää lentokoneita varten. Uusien yksiköiden muodostaminen oli vaikeaa, paitsi että mekaanikkoja oli liian vähän työhön, mutta monet olennaiset osat puuttuivat (mukaan lukien jäähdytysneste ja konekiväärien laukaisusolenoidit.) Ja monet lentäjät olivat niin vihreitä, että lentokoneet tuhoutuivat usein vain muutaman lennon jälkeen .
Oli tammikuun alussa, ennen kuin mitään taisteluyksikön kaltaista muodostettiin. Kapteeni Charles Sprague nimitettiin uuden 17. tavoitelaivueen (väliaikainen) komentajaksi. Luutnantti Hennon nimitettiin insinööriksi ja lennonjohtajaksi.
Useita muita lentäjiä oli paennut Filippiineiltä, ​​mukaan lukien Boyd “Buzz ” Wagner, ensimmäinen USAAC/USAAF -ässä. Mutta tähän aikaan lentoreitti ei ollut hävittäjien käytettävissä, Filippiinien lentoreitti katkaistiin. USAAC: n ja RAAF: n virkailijoiden välillä oli väitteitä siitä, miten näitä äskettäin luotuja laivueita käytetään. Australialaiset halusivat heidät Port Moresbyssä, Uudessa -Guineassa. Mutta lopulta päätettiin vahvistaa Hollannin Itä -Intiaa, lähinnä tämä tarkoitti Javaa.
17. PS (väliaikainen) teki lennon vaiheittain ympäri Australiaa Darwinin ja Timorin kautta Javaan. Laivue oli sekoitus veteraani -lentäjiä ja uusimpia, mutta 18 Amberleystä lähteneestä koneesta vain 11 saapui Jaavalle.

Pudotussäiliöitä kuljetettiin jopa puhtaasti puolustavilla lennoilla, koska P-40 ajaisi muuten kuivana yrittäessään päästä 30000 jalkaan täydellä teholla.

Useita muita väliaikaisia ​​laivueita koottiin sekä pienempiä vahvistuslentoja. Mutta kuluminen sinne pysyi kauheana. 33. PS (väliaikainen) oli puolet heidän määrästään maassa Darwinissa, kun japanilaiset hyökkäsivät 19. helmikuuta ja tuhosivat kaikki paitsi yhden koneen. Useita muita lentoja osui maahan Timorissa tai Balilla. Yksi lento törmäsi sääjärjestelmään, joka tuhosi heidät. 13. PS (väliaikainen) lähetettiin Perthiin ja ladattiin saattueeseen vanhan vesitasokoneen kanssa Langley toimitettavaksi Javalle. Saattuetta vastaan ​​hyökättiin Langley, P-40-koneet ja lentäjät olivat kaikki kadonneet. (yksi rahtialus, Meren noita, onnistui toimittamaan kuormansa P-40-laatikoita. Mutta se oli liian myöhäistä kampanjassa ja lentokoneet heitettiin satamaan, edelleen laatikossa.
Kaiken kaikkiaan 17. PS (väliaikainen) oli ainoa Yhdysvaltain laivue, joka palveli Javalla. Kaikki muut saapuneet yhdistettiin samaan yksikköön. He vapauttivat itsensä hyvin helmikuun loppuun asti, ja heille myönnettiin virallisesti 25 tappoa yhdeksästä taistelussa menetetystä. Bill Hennonista tuli kampanjan ainoa amerikkalainen ässä. Charles Sprague oli osoittanut erityistä lahjakkuutta johtajana ja 28 -vuotiaana ylennettiin everstiluutnantiksi, kun hänet tapettiin Balin alueella 20. helmikuuta. Japanilaiset miehittivät Timorin ja Balin katkaisemaan Javan, joka toi lopettaa merkityksellisen vastarinnan.
Maaliskuun 1. päivän hämärässä yksittäinen B-17, jossa oli 23 matkustajaa, mukaan lukien Bill Hennon, nousi Javasta Australiaan.

Samaan aikaan Australiassa jatkui koko P-40: n rakentaminen ja lentäjien koulutus. Helmikuun suurin tapahtuma oli 49. Fighter Groupin saapuminen. Tämä oli ensimmäinen täysi hävittäjäryhmä (3 lentokoneen lentäjää, mekaniikka, tuki ja hallinto), joka määrättiin sota -alueelle. Ja Paul Wurtsmith osoittautuisi erinomaiseksi komentajaksi. Kun heidän koneensa koottiin ja lentäjät saivat asianmukaisen koulutuksen, yksikköön sekoitettiin Filippiinien ja Jaavan veteraaneja. Maaliskuun lopussa heidät nimitettiin Darwinin ilmapuolustukseen. Ne pysyisivät syyskuussa. Varhaisissa taisteluissa he onnistuivat odotettua paremmin, epäilemättä auttoi monia veteraaneja, mukaan lukien molemmat USAAF: n ässät Buzz Wagner ja Bill Hennon. Yllätys saattoi olla osa heidän etuansa, ja japanilaiset huhtikuussa 󈧮 olivat tulleet liian itsevarmoiksi ja huolimattomiksi. Lisäksi ryhmän kokeneiden lentäjien kypsyminen tarkoitti, että he tiesivät, että sukellushyökkäykset olisivat tehokkaimpia. Tutka käynnistyi myös verkossa, kun 49. sijaitsi myymälän perustamisessa.
Useiden onnistuneiden taisteluiden jälkeen huhtikuussa japanilaiset muuttivat taktiikkaansa nousemalla korkeammalle, lähemmäksi 30000 jalkaa, kuin 20000 jalkaa, kuten aikaisemmin. Vaikka Zero tai Betty eivät toimineet hyvin tällä korkeudella ja tarkkuus oli huono, P-40 oli huonompi ja kamppaili jopa saavuttaakseen tämän korkeuden. Se teki taisteluista koko loppukäyttäytymisen tiiviimmin (49. voitti maalin vain, kun he olivat yllättyneitä ja korkeusetu).
Kokonaismääriä on vaikea saada, mutta paras lähde väittää viiden kuukauden taistelusta Darwinissa, 49. hävittäjäryhmässä, menetti neljä lentäjää taistelussa ja sai kahdeksan kuollutta kaikenlaisissa onnettomuuksissa. He menettivät 19 konetta, mutta he myös ampuivat alas 19 konetta. Se on 1: 1 tapposuhde, mutta siihen on lisätty tarpeeksi “buts ”, jotta se olisi vaikuttava saavutus. Mielestäni niiden tehokkuus on osoitus hyvästä johtajuudesta ja Warhawk ’: n vahvuuksien viisaasta käytöstä. Onnettomuusaste voi heijastaa kokemattomuutta ja uutta armeijan ilmavoimien operaatiossa. Myös Warhawk ’: n vankan rakenteen ja ystävällisen alueen taistelun välillä monet lentäjät selvisivät lentokoneensa menetyksestä.
Tänä aikana Bill Hennon teki kaksi tappoa ja ylennettiin kapteeniksi. Hänestä tehtiin myös seitsemännen hävittäjälaivueen komentaja. Hänen koneessaan kantamaa symbolia kutsuttiin “Bunyap ”, alkuperäiskansojen metsädemoniksi. Kun hän otti laivaston komennon, he ottivat käyttöön hänen tunnuksensa ja nimen “ Screamin ’ Demons ”, joka on edelleen laivueen nimi ja symboli tähän päivään asti (F-22 Raptorsin kanssa).
Bill Hennon palasi Yhdysvaltoihin vuoden 1942 lopussa, kiertue päättyi. Maaliskuussa 1943 hän katosi hiihtolennolla.
49. hävittäjäryhmä pysyi teatterissa ja viidennen ilmavoimien kanssa sodan loppuun asti. Yhdeksäs hävittäjälaivue muutettiin P-38: ksi tammikuussa 1943, eivätkä he olleet kovin tyytyväisiä siirtyessään Thunderbolteihin helmikuussa 1944. Mutta sitten koko ryhmä sai P-38: t marraskuussa 1944, 7. ja 8. laivueet olivat Yhdysvaltojen viimeisten yksiköiden joukossa. lentävät edelleen P-40-koneilla.

A6M pystyi ylittämään P-40: n kaikissa suhteissa paitsi nopeudessa, erityisesti sukellusnopeudessa. P-40: llä oli myös parempi tulivoima, lentäjäpanssari, itsesulkeutuvat polttoainesäiliöt ja se oli paljon vakaammin rakennettu.

Tämä on Hasegawa-sarja, se oli sarjan ensimmäinen numero, joka sisälsi myös Dragon-valoketjulliset turvavyöt. Tämä on suosikkini P-40-sarja, ei todellakaan ole ongelmia. Käytin Aeromaster -tarroja.
Yksi uteliaisuus tästä lentokoneesta on melkein varmasti Kittyhawk Mk Ia. Vuoden 1942 alussa Australian hallitus alkoi ottaa Kittyhawksin vuokrasopimuksia, ja Amberleyn kokoonpanomiehet eivät ilmeisesti kiinnittäneet juurikaan huomiota siihen, mikä oli mikä. Tässä koneessa on brittiläistä tyyliä haarukoitu pitot -putki, joka olisi voinut olla vain harhaava osa. Mutta sen yläpinnoilla on myös tuore takki jotain muuta kuin tavallista oliivinvihreää. Se saattoi olla USAAF Medium Green, RAAF Foliage Green tai jotain vihreää Bob ’s Body Shopista lentokentän vieressä …
Valitsin Medium Greenin. Mutta tämä tuore maalikerros saa minut ajattelemaan, että ne peittivät ehkä RAF -tyylisen naamioinnin. Ei todiste, mutta hyvä epäsuhtainen tapaus, koska tämä on Kittyhawk, jolla ei todellakaan ole väliä …
Huomaa myös punainen kiekko, vuoden 1942 puolivälissä 49. hävittäjäryhmä salli sen vain lentäjille, jotka olivat lentäneet Filippiineillä tai Javalla. Olen varma, että sitä käytettiin ylpeydellä!

Japanilaiset pommittivat Pohjois -Australiaa, lähinnä Darwinia ja sitä ympäröivää aluetta G4M Betty -pommikoneilla. Tämä oli ilmeisesti riski mille tahansa maassa, mutta kun Betty joutui lentämään korkeammalle toukokuusta 1942, niiden tarkkuus laski merkittävästi. Seitsemäs hävittäjälaivue lähdössä! Tämä on paras valokuva, jonka olen nähnyt kapteeni Hennonin ja#8217: n koneesta Darwinissa. Näet selvästi koukussa olevan RAF -tyylin pitot -putken. Myös pääväri on järkyttävän kaunis ja hieman erilainen kuin sen ympärillä olevat. [kuva ASPI -strategin kautta]


Curtiss P-40B Tomahawk

Viimeksi täysin kunnostettu ja lentävä hävittäjä, joka selvisi Pearl Harborin hyökkäyksestä.

  • Siipiväli 37 jalkaa 4 tuumaa
  • Pituus 33 jalkaa 4 tuumaa
  • Korkeus 12 jalkaa 4 tuumaa
  • Tyhjä paino 5812 kiloa
  • Max. Paino 7549 kiloa
  • Voimalaitos 1 Allison V-1710-33 1040 hv
  • Aseistus 4x siivet asennettuna .30 Cal konekiväärit
    2 x .50 kalvon runkoon asennetut konekiväärit.
  • Miehistö 1
  • Suurin nopeus 345 mph
  • Palvelukatto 15000 jalkaa
  • Kantama 800 mailia ilman pudotussäiliöitä

Upea lentoesittely P-40B 41-13297.

Katso hämmästyttäviä 3D-panoraamakuvia P-40: n sisällä i-ota.net-sivustolta

P-40 oli toiseksi maailmansodan kolmanneksi suurin Yhdysvaltain hävittäjä. P-40: n varhainen prototyyppiversio oli ensimmäinen amerikkalainen hävittäjä, joka kykeni yli 300 mph: n nopeuksiin.

Hyvin anteliaan sponsorin ansiosta kokoelmaan liittyi maailman ainoa P-40B ja ainoa eloonjäänyt lentokelpoinen amerikkalainen hävittäjä Japanin hyökkäyksestä Pearl Harboriin.

Yksi 131 P-40B: stä, jotka rakennettiin Curtissin laitokselle Buffalossa, New Yorkissa vuosina 1940-1941 ja myönsi Bu nro 41-13297, tämä hävittäjä toimitettiin Yhdysvaltain armeijan ilmavoimille maaliskuussa 1941. Se lähetettiin nopeasti Wheeler Field, Havaiji huhtikuussa samana vuonna, tullessaan osaksi 18. harjoittamisryhmän 19. takaa -ajamislaivueeseen. Lokakuussa 1941, seitsemän kuukautta synnytyksen jälkeen, tämä P-40 osallistui pyörätuolilla laskeutumiseen ja vaati hänet sijoitettavaksi huoltohalliin korjattavaksi.

Tämä lentokone oli edelleen ripustimessa korjattavana, kun japanilaiset hyökkäsivät Pearl Harboriin 7. joulukuuta 1941. Tuo näennäisesti pieni kohtalon käänne todennäköisesti pelasti P-40B 41-13297 tuhoutumiselta. Korjausten jälkeen se palautettiin lentokelpoiseksi. Sitten, 24. tammikuuta 1942, toisessa ironisessa kohtalon käänteessä, vain yhdeksän kuukauden palveluksessa ja 56 tunnin lentoajalla, kun kone oli rutiininomaisella koulutuslennolla hallitsemattomana. Lentäjä, luutnantti Kenneth Wayne Sprankle, ei pystynyt toipumaan pyörimisestä, törmäsi vuoren reunaan ja tappoi hänet. Onnettomuus tapahtui saaren melko vaikeapääsyisellä alueella. Joten ruumiin palautumisen jälkeen lentokone jätettiin paikalleen.

Vuonna 1985 Tomahawkin jäänteet löydettiin uudelleen. Alustavan tutkimuksen jälkeen ilmatyyny ei vaurioitunut vakavasti ja jos se voitaisiin poistaa, se oli palautettavissa. Jotkut osat otettiin talteen vuoden 1985 aikana. Toinen palautusoperaatio vuonna 1989 pelasti muun ilmakehyksen.

Vuonna 1989 perustettiin Curtiss Wright Historical Association Torrance, Kalifornia, ja palautettu P-40 aloitettiin vakavasti. Kunnostuksen nimi oli Project Tomahawk. Aina kun mahdollista, käytettiin koneen alkuperäisiä osia. Kaksi muuta P-40B: tä, 39-285, jotka myös törmäsivät Havaijilla vuonna 1941 ja 39-287, jotka putosivat kovassa myrskyssä Sierra Nevadasin yllä 24. lokakuuta 1941, käytettiin osiin. Valmistuttuaan Tomahawk liittyi lopulta The Fighter Collectioniin Duxfordissa (Iso-Britannia) vuonna 2003. P-40B Tomahawk 41-13297 lentää hahmoillaan, jota hän käytti Havaijilla ollessaan 18. Pursuit Groupin kanssa.

P-40 TOMAHAWKIN HISTORIA

Curtiss-Wright Corporationin rakentama Curtiss P-40 Tomahawk oli yksipaikkainen, kokonaan metallista valmistettu hävittäjä- ja maahyökkäyslentokone, joka lensi ensimmäisen kerran vuonna 1938. 13738 rakennettiin vuosina 1939–1944. Se on kolmanneksi eniten tuotettu amerikkalainen hävittäjä. , P-51: n ja P-47: n jälkeen.

P-40-malli oli muunnelma edellisestä Curtiss P-36 Hawkista. Suunnittelun jatkaminen auttoi lyhentämään kehitysaikaa ja mahdollisti nopean tuotannon ja käyttöpalvelun aloittamisen. Useimmat liittoutuneet käyttivät Tomahawkia toisen maailmansodan aikana. P-40 pysyi etulinjan palveluksessa sodan loppuun asti. Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat nimeivät P-40 Warhawkin. Britannian ja Neuvostoliiton ilmavoimat käyttivät nimeä Tomahawk B- ja C -malleissa ja Kittyhawk D -malleissa.

P-40B: n voimanlähteenä oli Allison V-1710 ja se oli varustettu nenä- ja siivekiinnitetyillä Browning-konekivääreillä. Korkean tason taistelua vältettiin P-40: ssä kaksivaiheisen ahtimen puuttumisen vuoksi. Tehon puute korkeammilla korkeuksilla teki erittäin vaikeaksi selviytyä sellaisia ​​lentokoneita vastaan ​​kuin Focke-Wulf Fw 190 ja Messerschmitt Bf 109. Keskipitkällä ja matalalla korkeudella P-40: llä oli hyvä ketteryys erityisesti suurella nopeudella. Se oli yksi sodan tiukimmin kääntyvistä yksitasoisista hävittäjistä, vaikka pienemmillä nopeuksilla se ei kyennyt ylittämään erittäin ohjattavia japanilaisia ​​hävittäjiä, kuten A6M "Zero" ja Ki-43 "Oscar". P-40 oli erittäin kestävä lentokone ja kykeni sietämään ankaria olosuhteita monenlaisissa ilmasto-olosuhteissa. Sen vahva rakenne mahdollisti P-40: n selviytymisen ilmassa tapahtuvista törmäyksistä ja aseiden tulipaloista, jotka tuhoaisivat useimmat muut liittoutuneiden ja akselin taistelijat.

*P-40B on juuri saapunut American Heritage Museumiin ja se on esillä!


P -40 Warhawk - Lentävät tiikerit

P-40: n tunnetuimpia käyttäjiä oli ensimmäinen amerikkalainen vapaaehtoisryhmä, joka näki toimia Kiinan ja Burman yli. Vuonna 1941 Claire Chennaultin muodostama AVG: n luettelo sisälsi P-40B: tä lentäneitä Yhdysvaltain armeijan vapaaehtoisia lentäjiä. AVG: n P-40B: t, joilla oli raskaampi aseistus, itsesulkeutuvat polttoainesäiliöt ja lentäjäpanssari, ryhtyivät taisteluun joulukuun lopussa 1941 ja menestyivät monenlaisia ​​japanilaisia ​​lentokoneita vastaan, mukaan lukien A6M Zero. Lentävinä tiikereinä tunnettu AVG maalasi erottuvan hain hampaiden aiheen lentokoneensa nenään. Tietoisena tyypin rajoituksista Chennault teki uraauurtavan taktiikan hyödyntääkseen P-40: n vahvuuksia, kun se otti käyttöön enemmän ohjattavia vihollisen taistelijoita. Flying Tigers ja heidän jatko-organisaationsa, 23. hävittäjäryhmä, lensi P-40: llä marraskuuhun 1943 saakka, jolloin se siirtyi P-51 Mustangiin. Kiinan-Intia-Burma-teatterin muiden yksiköiden käyttämä P-40 tuli hallitsemaan alueen taivasta ja antoi liittoutuneille mahdollisuuden säilyttää ilman ylivoima suurimman osan sodasta.


Curtiss P-40 Warhawk

Tunnettu monilla nimillä, kuten Hawk, Kittyhawk, Tomahawk ja Warhawk, 31 varianttia P-40 taisteli jokaisella mantereella. Lopullinen P-40N tuli tuotantoon vuonna 1943 ja saavutti Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien laivueet maaliskuussa 1944.

Siihen mennessä P-40 ei ollut maailmanluokan takaa-alus. Jossain määrin se määrättiin tarkoituksella toissijaisille teattereille, jotta kehittyneemmät sotakoneet 9P-38, P-47, P-51) voisivat lentää sinne, missä Yhdysvallat näki ensimmäiset prioriteettinsa. Mutta mikään tästä ei merkinnyt paljoakaan amerikkalaisille lentäjille, jotka hölmöilivät aleutilaisia, australialaisia ​​Uudessa -Guineassa tai eteläafrikkalaisia ​​Libyassa, he ottivat tämän vankan, karkean hävittäjän ja ottivat kaiken irti.

Se oli paljon. P-40 loisti, kun alkeellinen huolto, kauhea sää ja raskaat kertoimet olivat päivän sääntö. Se ei kuulunut Bf 109- tai Zero -luokkaan koirahävittäjänä, mutta oli erinomainen tarjoamaan läheistä tukea maavoimille. Kun tuotanto päättyi syyskuussa 1944, P-40 oli palvellut lähes kaikkialla ja sitä oli käytetty lähes kaikkeen.

Huolimatta siitä, että P -40 kritisoi sen alemmuutta Spitfires, Messerschmitts, Zeroes ja Mustangs, se oli tärkeä - ellei kriittinen - voitolle toisessa maailmansodassa. Lukuisimpana Yhdysvaltain armeijan taistelijana Pearl Harborin aikaan P-40 kasvatti hävittäjälentäjien sukupolven ja sai mainetta kenraali Chennaultin 'Flying Tigers' -kappaleella, joka vei sen äärimmilleen Japanin ylivoimaisia ​​voimia vastaan.


Curtiss P -40 Warhawk - Historia

Suosittu hain suu, joka sopii hyvin P-40: n ääriviivoihin, tuli tunnetuksi vuoden 1941 amerikkalaisessa vapaaehtoisryhmässä (AVG), joka tunnetaan myös nimellä "Lentävät tiikerit". Lentäessään Kiinasta Claire Chennaultin 215 lentäjää ansaitsivat ennätyksen 286 tapposta neljään tappioon. Yhdysvaltojen tultua sotaan AVG tuli osaksi USAAF ’s 23. hävittäjäryhmää.

Vuoteen 1941 mennessä lähes 14 000 P-40-konetta toimitettiin, joten se oli ensimmäinen massatuotettu yhdysvaltalainen hävittäjä, jonka yksikköhinta oli 57 000 dollaria. P-40 oli Amerikan taistelija Pearl Harborin hyökkäyksen aikaan, 7. joulukuuta 1941. P-40 piti sen lentäjät ja maahenkilöstö hyvin korkeusrajoituksista huolimatta.

Huhtikuun 18. päivänä 1943 46 P-40: tä ja 11 Spitfirea saivat 60 JU-52: tä ja 21 taistelijan saattajan. Sitä seurannut ”palmusunnuntain verilöyly” johti 59 kuljetuksen ja 16 saattajan kaatumiseen vain kuuden P-40: n menettämisen vuoksi.


Historia

Kehitys

Kehitys alkoi XP-40: llä, joka oli P-36: n kymmenes tuotantoesimerkki. Tämä oli varustettu Allison V-1710-19 (C-13) -moottorilla USAC-tilauksen ehtojen mukaisesti 30. heinäkuuta 1938. Α ] Tyypin ensimmäinen lento 14. lokakuuta 1938 Β ] paljastettiin nopeuden puute, joka ratkaistiin siirtämällä jäähdytin vatsasta moottorin suojuksen alapuolelle. Tämä nosti huippunopeuden 291   mph (481   km/h) 342   mph (550   km/h). Α ] ja johti tilaukseen 524 tuotantoesimerkistä 27. huhtikuuta 1939. Ensimmäinen näistä, powered by V-1710-33 (C-15) ja varustettu rungolla, Browning M2 Konekiväärit, teki ensimmäisen lennon 4. huhtikuuta 1940, ja seurasi toinen 198 P-40. Näitä seurasi 131 P-40B: tä, joissa oli pilottihaarniska, itsesulkeutuvat polttoainesäiliöt ja 0,3 pistoolia kummassakin siivessä. . Β ]

Kiinalainen sotilas vartioi P-40-lentokoneiden riviä

Näitä seurasi P-40D (Hawk 87A-2), joka oli varustettu uudella Allison-moottorisarjalla, mikä johti lyhyempään nokkaan ja syvempään jäähdyttimen koteloon. Runkoon asennetut aseet poistettiin, ja aseistus oli standardoitu kuudeksi 0,5: ksi siipiin asennetuissa M2 -konekivääreissä. Γ ] Samankaltaisesta P-40E: stä (Hawk 87A-3), joka erosi pääasiassa siitä, että P-40D: n tykin määräys poistettiin, ja#916 ] tuli ensimmäinen P-40-muunnelma, joka rakennettiin suuria määriä pommituksen jälkeen Pearl Harbor, jossa 2320 on rakennettu amerikkalaisille sopimuksille ja jota on täydennetty 1500: lla RAF: lle Kittyhawk Mk IA. Ε]

Japani

IJAAF: n 50 Hiko Sentai käytti useita siepattuja P-40E: itä puolustaakseen Japanin miehittämää Rangoonia vuoden 1943 aikana. 21. maaliskuuta 1943 useiden tekijöiden yhdistelmä johti useisiin Mitsubishi Ki-21 -pommikoneisiin, jotka palasivat hyökkäyksestä Feni Airfieldiä vastaan, kun Mingaladonista toimivat japanilaiset P-40-koneet ampuivat hänet alas. Ζ ]


Myöhäinen malli P-40

Allison -moottorin parannukset mahdollistivat nenän lyhentämisen ja jäähdyttimen syventämisen, mikä johti tämän klassisen taistelukoneen lopulliseen muotoon. Aiempien varianttien kantamat runkopistoolit hylättiin ja kuuden “fifties ” aseista siivissä tuli vakiovaruste. RAF tilasi 560 näistä parannetuista hävittäjistä vuonna 1940, ja niitä kutsuttiin Kittyhawk Isiksi.

Tämän perussuunnittelun jatkokehitys, joka huipentui P-40N: ään, oli omistettu painon vähentämiselle ja suorituskyvyn parantamiselle, mutta koko P-40-perhe pysyi pohjimmiltaan muiden etulinjan taistelijoiden molemmilla puolilla.

Merlinin mukana tuli P-40F-versio. Monet Merlin-käyttöiset P-40: t vietiin Neuvostoliittoon ja vapaisiin ranskalaisiin. Useimmissa P-40F-koneissa oli hieman pidennetty runko, mikä paransi suunnan vakautta. Myöhemmissä malleissa oli myös selkäevä, mutta ne palasivat Allison-moottoriin osittain siksi, että paljon kysyttyjä Merlin-moottoreita oli menossa uudempaan hävittäjään, P-51B Mustangiin.

Tämän perussuunnittelun jatkokehitys, joka huipentui P-40N: ään, oli omistettu painon vähentämiselle ja suorituskyvyn parantamiselle, mutta koko P-40-perhe pysyi pohjimmiltaan muiden etulinjan taistelijoiden molemmilla puolilla. Kourallinen P-40N esitteli kaikki painonhallintatoimenpiteet, joita Curtiss ’s Berlin voisi ajatella. He todella kykenivät 380 mailia tunnissa ja oikeissa olosuhteissa pystyivät pitämään itsensä parhaiden taistelijoiden kanssa.

Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat (USAAF) Curtiss P-40F Warhawk -hävittäjät koulutuslennolla Moore Fieldiltä, ​​lähellä Missionia, Teksasta, vuonna 1943. P-40 ’s -mallin johtava lentokone on kuorimassa hyökkäystä varten. #8221 harjoituslennolla USAAF: n pitkälle lentävässä koulussa. Valitut ilmailukadetit saivat siirtymäkoulutusta näissä hävittäjissä ennen lentäjien siipien saamista. Kuva kongressin kirjastosta

Kokeelliset versiot sisälsivät P-40G: n, joka arvioi kuuden aseen aseistusta, XP-40K: n kevyillä ominaisuuksilla ja XP-40Q: n, jossa oli leikatut siipikärjet ja kupla. Muutama lentokone muutettiin TP-40N kaksipaikkaiseksi kouluttajaksi.

Nykyään noin 20 erilaista P-40-mallia on lentokelpoisia ja noin 80 muuta on museoissa tai odottavat restaurointia. In 1947 the Royal Canadian Air Force put its P-40s up for sale at a price of $50.00 each. To buy a fully equipped “Warhawk warbird” today would take about a million dollars.

Whatever its shortcomings against more modern aircraft that had passed it by technologically, the P-40 held the line when nothing else was available. After the war, Gen. Henry “Hap” Arnold said, “But for the P-40, the Japanese would have come all the way to Australia.”


Katso video: Curtiss P-40 American Fighter Aircraft - Historical Documentary


Kommentit:

  1. Jooseppi

    Et ole oikeassa. Keskustellaan siitä. Kirjoita minulle PM, niin ollaan yhteydessä.

  2. Waleis

    Siinä jotain on. Clearly, I thank for the information.

  3. Samuro

    Tehdä virheitä. Ehdotan keskustelua asiasta. Kirjoita minulle PM, puhu.



Kirjoittaa viestin