USS Birmingham (CL-62) otsikko tuhoamispihalle, 1959

USS Birmingham (CL-62) otsikko tuhoamispihalle, 1959


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Yhdysvaltain laivaston kevytristeilijät 1941-45, Mark Stille .Kattaa viisi Yhdysvaltain laivaston kevytristeilijäluokkaa, jotka näkivät palvelun toisen maailmansodan aikana. Hienosti järjestetty, ja sota -ajan palvelutiedot on erotettu päätekstistä, joten kevyiden risteilijöiden suunnitteluhistoria kulkee hienosti. Mielenkiintoista nähdä, kuinka heille oli löydettävä uusia rooleja, kun muu tekniikka korvasi ne tiedustelulentokoneina [lue koko arvostelu]


USS Birmingham (CL -62) otsikko tuhoamispihalle, 1959 - Historia

Purkkipurkkilaiset purjehtijat
Tuhoajan historia

Komentaja Charles E. Tolman oli De HAVENin (DD-469) komentajana Salomons-operaatioiden aikana helmikuussa 1943. Kahdeksan sukelluspommittajan hyökkäyksen aikana aluksen ampujat roiskuivat kolme ennen kuin pommi iski tuhoajan komentosiltaan. Se pysäytti aluksen ja tappoi komentaja Tolmanin. Kaksi muuta osumaa lähetti Tolmanin laivan pohjalle kahden minuutin kuluessa.

Kun se nimettiin DD-740: ksi, TOLMAN luokiteltiin uudelleen 19.7.1944 miinantekijäksi DM-28. Hän laukaistiin 13. elokuuta ja otettiin käyttöön 27. lokakuuta 1944 Division 8, Mine Squadron 3: n yksikönä. Hän suuntasi Tyynenmeren alueelle 13. tammikuuta 1945 pysähtyi San Diegossa, ennen kuin saattoi BIRMINGHAMin (CL-62) Pearl Harboriin. Sitten se suuntautui Eniwetokiin ja Ulithiin. Maaliskuun 19. päivänä hän lähti Ulithista peittämään miinanraivaajat, jotka puhdistivat Okinawan rantojen lähestymistavat.

Hieman 28. maaliskuuta keskiyön jälkeen TOLMAN otti mukaan kahdeksan japanilaista torpedoveneä, jotka sulkeutuivat nopeasti 4000 metrin etäisyydelle. Hänen aseidensa miehistö avautui 5 tuuman ja 40 mm: n laukauksella. Torpedojen vauhdittuessa TOLMANin suuntaan kapteeni vaati nopeuden lisäämistä 34 solmuun. Musta jengi toimitti, ja alus onnistui välttämään uhan. TOLMAN upotti kaksi venettä ja loput laskivat savuverhon suojaksi. Käyttämällä tutkaohjaavaa tulipaloa ja tähtikuoria jäljittääkseen jäljellä olevat torpedoveneet, TOLMANin 5-tuumaiset aseen miehistöt avautuivat niihin. Tarkkailijat näkivät viimeisen veneen hitaana, ilmeisesti vaikeuksissa, ja sitten, kun viiden tuuman kuoret räjähtivät ympäri, se upposi jälkiä jättämättä. DM oli pyyhkäissyt torpedoveneet puhtaasti.

Jatkamalla määrätyn tehtävänsä TOLMAN liittyi miinanraivaustoimintaan Okinawan lähellä varoittamalla muita aluksia pois vaarallisilta vesiltä ja kohti juuri pyyhkäisiä polkuja. Klo 1013 28. päivänä TOLMAN oli 500 metrin päässä SKYLARKista (AM-63), kun hän osui miinaan. Kaksi partioalusta lähti noutamaan selviytyjiä, ja TOLMAN ohjasi hinausköyden ohi kärsineelle alukselle. Hän oli vain kolmenkymmenen metrin päässä, kun SKYLARK osui toiseen kaivokseen. Räjähdys heitti paljon enemmän miehiä mereen, ja miinanraivaaja alkoi asettua veteen. TOLMAN perääntyi välttääkseen miinakentän ja laittoi veneensä auttamaan selviytyjiä. Raivova tulipalo aluksella ja dieselöljyn pintatuli lisäsivät miinan vaaraa tehdessään pelastamisesta vaarallisen yrityksen. Työskennellessään PC-1228: n ja PC-1179: n kanssa TOLMANin miehistö pelasti 105 SKYLARKin miehistöstä. DM: n tehokas pelastustyö auttoi pitämään SKYLARKin tappiot vain seitsemälle räjähdyksissä kuolleelle miehistölle ja 35 haavoittuneelle.

Seuraavana päivänä TOLMAN oli raskaiden ilmahyökkäysten paksuudessa. Hän teki tutkayhteyden kolmen Bettyn ​​kanssa. Kun he olivat sulkeneet 8000 jaardia, TOLMANin 5 tuuman paristojen aseen miehistö alkoi ampua tutkaohjauksella. Yksi Betty menetti korkeutensa, siipeni ja törmäsi mereen. Viiden tuuman kuoret jahtasivat jäljellä olevia kahta ja yksi niistä räjähti ilmassa. Kolmas katosi.

Lisää ongelmia tuli kello 0610, kun BARTON (DD-722) ja WILEY (DM-29) ottivat kolme valtaa tuliin, jotka kaatoivat kaksi kolmesta hyökkääjästä. Kolmas aloitti itsemurhasukelluksensa ja saapui TOLMANin satamajouselle 11 000 jaardilta. Kolme tuhoajaa avasi 5 tuuman ja 40 mm: n tulen. Ilmeisesti vaikeuksissa lentokone kääntyi pois 3000 metrin etäisyydeltä, mutta 40 mm: n kuori tarttui kaasusäiliöönsä, jolloin kone putosi liekeissä. Kun taivas oli tällä hetkellä selvä, WILEY jätettiin peittämään lakaisuyksiköt ja TOLMAN vetäytyi Kerama Rettoon siirtämään SKYLARKin eloonjääneet toisille aluksille. Illan tullessa TOLMAN ja HALL (DD-583) ampui Yontonin ja Kadenan lentokenttiä Okinawalla.

2. huhtikuuta TOLMAN liittyi liikenneosaston 7 näyttöön. Vuonna 1835, kaksikymmentäviisi minuuttia sen jälkeen, kun hän oli saanut asemansa saattueen kanssa, kolme Bettyä hyökkäsi. Yksi putosi seulonta-alusten padolle, mutta toinen törmäsi GOODHUEn (APA-127) siltaan ja kolmas kaatui lähelle toista kuljetuslaitetta. Lisää viholliskoneita seurasi ja myös heidät otettiin tuleen. Ainakin kaksi TOLMANin aseiden laukausta roiskui, mutta lähitaistelussa oli mahdotonta sanoa, kuka voisi vaatia osumia.

TOLMAN oli matkalla Hagushin rannoille tarjoamaan tulipaloa kello 0343 19. huhtikuuta, kun hän vapisi pysähtyessään, karille Nagunna Reefillä. Pyrkimykset perääntyä olivat tuloksettomia. Myös yritykset keventää alusta purkamalla ammuksia ja päästämällä ankkurit irti epäonnistuivat. Ensin hänen kolmannet laiturikannet tulvattiin, sen jälkeen jääkonehuone sekä kone- ja palohuoneiden pilsi. Merien noustessa surffaus murtautui hänen fantaalinsa yli peläten, että alus hajosi. Lopulta 25. päivänä hinaajat vetivät hänet vapaaksi riutasta ja pelastuslaiva CLAMP (ARS-33) hinasi hänet Kerama Rettoon korjattavaksi.

28. kesäkuuta mennessä hän oli jälleen merellä ja seuloi saattueen Saipaniin, Pearl Harboriin ja kotiin. Yhdysvaltain osavaltiossa 20. heinäkuuta hänelle tehtiin laajoja korjauksia, ja hän pysyi San Pedrossa 8. marraskuuta 1945. Sinä päivänä hän höyrystyi San Pedrosta länteen ja saapui Kaukoidään joulukuun alussa. Joulukuusta 1945 helmikuuhun 1946 hän operoi Sasebosta ja muutti sitten Pusaniin, Koreaan jatkamaan sodanjälkeistä kaivosten puhdistusta. Hän palasi San Franciscoon 27. toukokuuta. TOLMAN pysyi San Franciscossa 20. tammikuuta 1947 asti, kun hän höyrystyi San Diegoon ja poistettiin komennosta varaukseen osana San Diego Groupin Tyynenmeren reservilaivastoa 29. tammikuuta 1947. Uudelleen nimetty MMD-28 tammikuussa 1969 lopulta poistettiin laivaston luettelosta 1. joulukuuta 1970.

Syyskuussa 1984 Tim Rizzuto, KIDD: n (DD-661) kuraattori, löysi TOLMANin Tyynenmeren ohjustestikeskuksesta Point Mugusta, Kaliforniasta, ja pysäytti viimeisen portin monille hienoille tinapurkeille. & Quot; siirrettiin Maren saaren passiiviseen aluksiin, Rizzuto järjesti pelastamaan osan alkuperäisistä varusteistaan ​​KIDD: n palauttamiseksi. Lopulta hänellä ja hänen miehistönsä oli vain kaksi päivää aikaa leikata, ojittaa ja käsitellä laitteita aluksesta. Heidän luetteloonsa kuului neljä "K" -pistoolia, neljä rullakuormaajan nukkea ja syvyyslataustelineiden irrotuslaitteet, kolmekymmentä 5 tuuman/38 kaliiperi jauhepulloa, neljäkymmentä siniharmaa Kapok-pelastusliiviä, RAK-RAL-radiovastaanotinyhdistelmä ja 5 tuuman asennettava avoimen renkaan näkyrengas MK 51 -johtajilta MK 14 -pistooli näkee sorvin varavirtakatkaisijoiden pelastuslautan telineiden käyttöketjun 36 tuuman hiilikaarivalot, MK12/12-palontutka-antennin ja yhden jalan osan kaivoksista, jotka tekivät DM: t ainutlaatuinen.


USS Birmingham (CL -62) otsikko tuhoamispihalle, 1959 - Historia

Miinantekijä piti shakenown -harjoituksensa Bermudan lähellä marras- ja joulukuussa ja palasi Norfolkin kautta Bostoniin. 13. tammikuuta 1945, Tolman lähti Bostonista saattajalle Pittsburgh (CA 72) länsirannikolle. Hän soitti San Diegoon 27. päivänä ja saattoi sitten Birmingham (CL 62) Havaijille. Hän osallistui harjoituksiin Pearl Harborissa 23. helmikuuta asti, ennen kuin lähti Eniwetokiin ja Ulithiin. 19. maaliskuuta, Tolman lähetettiin Ulithista tehtäväryhmän 52.4 avulla palotukeen ja sukellusveneiden seulontaan miinanraivainten raivauskanaville ennen Ryukyuksen amfibiahyökkäystä. Maaliskuun 22. päivänä hän alkoi puhdistaa Okinawan rantojen lähestymistapoja.

Pian keskiyön jälkeen 28. maaliskuuta hän kohtasi kahdeksan japanilaista moottoritorventa. Vihollinen sulki 4000 jaardin, kun Tolman avasi tulen 5 tuuman ja 40 millimetrin akkuillaan. DM lisäsi nopeuttaan 34 solmuun ja liikkui radikaalisti torpedojen välttämiseksi. Kaksi vihollisvenettä räjähti ja upposi, kun loput laittoivat savuverkon. Miinanlaskija katkaisi hetkeksi yhteytensä, mutta käytti tutkaohjattua tulta jäljellä olevia veneitä vastaan ​​ja ampui tähtikuoria niiden fretille. Viimeisen veneen nähtiin hidastuvan, ilmeisesti vaikeuksissa juuri ennen sen räjäyttämistä. Alus ilmeisesti pyyhkäisi torpedoveneet puhtaasti, kun etsintä ei paljastanut mitään, eikä veneitä ollut nähty poistuvan alueelta.

Myöhemmin samana aamuna, Tolman oli noin 500 metrin päässä Kiuru (AM 63), kun Kiuru iski ja räjäytti miinan hänen runkoaan vasten. Kuten Tolman muutti hinausköyden ohi loukkaantuneelle alukselle, Kiuru osui toiseen kaivokseen ja alkoi laskeutua nopeasti. Tolman tukena täynnä tyhjentää louhittu alue, mutta hänen veneet yhdessä PC-1228 ja PC-1179, pelasti 105 eloonjäänyttä.

29. maaliskuuta useiden vihollisen ilmahyökkäysten aikana, Tolman ilmoitti roiskuneensa yhden kolmen hengen koneen ensimmäisessä hyökkäyksessä toisen hyökkäyksen kahdesta ja sen avulla Barton (DD 722) ja Henry A. Wiley (DM 29), kaksi kolmesta kolmannesta. Myöhemmin hän ampui alas kamikazin, joka lähestyi häntä itsemurhasukelluksessa. Miinakerros jatkoi siirtämistä Kerama Rettoon Kiuru& rsquos selviytyjiä muille aluksille.

Aamulla 30. maaliskuuta, Tolman otti yhteyttä kolmeen vihollisen torpedoveneeseen 3000 metrin etäisyydellä. Hän meni eteenpäin sivunopeudella ja teki kovan käännöksen satamaan. Yksi torpedo ohitti taaksepäin ja toinen ilmoitettiin hänen oikeasta keulastaan. Kolmas räjähti taaksepäin aiheuttaen huomattavaa tärinää. Hän tarkasteli 3. huhtikuuta kuljetusosaston 17 odotusalueelle noin 150 kilometriä Okinawasta kaakkoon ja pysyi siellä 10 päivää ennen kuin palasi Hagushin rannoille.

Tolman laskeutui Nagunna Reefille aamulla 19. huhtikuuta ja pysyi karilla. Kaksi hinaajaa vetivät hänet sitten vapaaksi 25. päivänä Puristin (ARS 33) hinaa hänet Kerama Rettoon korjattavaksi. Hän tuli kuivan telakalle 15. toukokuuta ja oli valmis merelle vasta kesäkuun lopulla. 28. kesäkuuta alus lähti Yhdysvaltoihin. Saapuessaan San Pedroon 21. heinäkuuta hän aloitti pysyvät korjaukset, jotka valmistuivat 8. marraskuuta.

Kaivoskerros erottui Kaukoidästä joulukuun alussa ja saapui Saseboon joulun jälkeisenä päivänä. Hän toimi Sasebon ulkopuolella helmikuuhun 1946 asti ja siirsi sitten toimintansa tukikohdan Pusaniin, Koreaan, kolmeksi kuukaudeksi. Alus aloitti paluumatkan Kaliforniaan 4. toukokuuta ja saapui San Franciscoon 27. toukokuuta 1946. Jatkamalla rannikolla San Diegoon tammikuussa 1947, hänet poistettiin käytöstä 29. päivänä. Tolman luokiteltiin uudelleen nopeaksi miinakerrokseksi (MMD 28) tammikuussa 1969. Hänet poistettiin laivaston luettelosta 1. joulukuuta 1970.


Sommaire

Une fois sa croisière de mise en condition opérationnelle achevée, le croiseur léger est effecté à l 'Atlantin laivasto, osallistuja à l'opération Husky (hyökkäys Sisiliassa) du 10 au 26 juillet, avant de rentrer aux États-Unis le 8 août. Il est alors réaffecté à la Tyynenmeren laivasto, saapuva Pearl Harbor 6. syyskuuta 1943.

Retrouvant la force de porte-avions rapides, il Participe aux raids contre Tarawa (18. syyskuuta) et Wake (5-6 lokakuuta) avant d'être engagege dans la bataille de la baie de l'impératrice Augusta avec ses sisters-ship Cleveland, Columbia, Montpelier et Denver. Le Birmingham varaa indemne mais le lendemain, il est gragation endommagé par des avions japonais qui placent deux bombes et une torpille, to do 2 hommes et en godant 34 autres [2]. Il gagne alors le Mare Island Navy Yard pour remise en état qui s'achève le 18 février 1944, date à laquelle il retourne dans le Pacifique.

Affecté à la Task Force 57, croiseur léger osallistuja aux opérations contre Saïpan (14. heinäkuuta - 4. elokuuta) puis à la bataille de la mer des Philippines (19. – 20. Heinäkuuta), avant les opérations contre Tinian (20. heinäkuuta - 1 erä) ), Guam (21. antiaérienne des porte-avions ja le tir contre des position à terre. Durant la bataille du golfe de Leyte, il end gramag endommagé à la suite de l'explosion du porte-avions léger Princeton alors qu'il tentait rohkeus d'aider ce navire en détresse. 239 hommes sont morts, 408 onté áldes et les corps de quatre personnes n'ont jamais été retrouvés [3]. Huomenna Un Remise en état provisoire aux Philippines, il est remis en état au Mare Island Navy Yard de novembre 1944 tammikuu 1945.

Il regagne alors le Pacifique pour osallistuja aux batailles d'Iwo Jima (4-5. Maaliskuuta) ja d'Okinawa (25. maaliskuuta - 5. toukokuuta) au course de laquelle il est gragation endommagé par un kamikaze- qui le frappa à l'avant. Le Birmingham perd dans cette nouvelle attaque 47 hommes d'équipage, dont 4 disparus et 81 áldus [2]. Il est donc immobilisé pour réparations à Pearl Harbor du 28 May Au 1 er août 1945.

Il retrouva la 5 e flotte à Okinawa le 26 août. Il resta en Extrême-Orient jusqu'au mois de mars 1946, saapunut San Franciscoon 22. maaliskuuta 1946. Il y est désarmé le 2. tammikuuta 1947 ja mis en en réserve jusqu'au 1 maaliskuu 1959, päivämäärä laquelle il est rayé des registres et démoli à Long Beach.

Le Birmingham reçu neuf Taistelutähdet kaada poika palvelun riipus la Seconde Guerre mondiale.

Uncorceau de carène de l'USS Birmingham appartenant à l'US Navy a été prêté pour être Exposé à l'hôtel de ville de Birmingham, au Southern Museum of Flight tai Birminghamin historiakeskus.


Toisen maailmansodan tietokanta


ww2dbase USS Princeton, 11 000 tonnin Independence-luokan pieni lentotukialus, rakennettiin Camdenissa, New Jerseyssä. Alun perin kevytristeilijänä Tallahassee (CL-61) hän muutettiin kuljettajaksi ennen vesillelaskua ja uudisti CV-23: n. Rungon numero muutettiin CVL-23: ksi heinäkuussa 1943. Princeton otettiin käyttöön helmikuussa 1943 ja saapui Pearl Harboriin elokuussa. Hän kattoi Baker Islandin miehityksen elokuussa ja syyskuussa ja teki ratsian Makinille ja Tarawalle myöhemmin syyskuussa 1943. Princetonilla oli kiireinen marraskuu, joka tuki Bougainvillen laskeutumisia, hyökkäsi Rabaulille ja Naurulle ja osallistui Gilbert -saarten hyökkäykseen.

ww2dbase Puget Sound Navy Yardin nopean uudistuksen jälkeen Princeton auttoi valloittamaan Marshallinsaaret tammi -helmikuussa 1944. Seuraavien neljän kuukauden aikana hänen koneensa hyökkäsivät japanilaisiin kohteisiin Keski -Tyynenmeren alueella ja tukivat amfibiolaskuja Hollandiassa, New Yorkissa Guinea. Kesäkuussa Princeton osallistui Saipanin hyökkäykseen ja Filippiinienmeren taisteluun. Hän jatkoi Marianas -operaation kattamista heinäkuussa, minkä jälkeen hän liittyi hyökkäyksiin Palausia, Filippiinejä, Okinawaa ja Taiwania vastaan ​​elokuussa, syyskuussa ja lokakuussa.

ww2dbase 24. lokakuuta 1944 Princeton oli Pohjois -Filippiineillä ja osallistui hyökkäyksiin Luzonin lentokentille Leyten hyökkäyksen tueksi. Sinä aamuna hänet iski japanilainen sukelluspommi-isku ja sytytti tuleen. Paloa ei pystytty hillitsemään, ja iltapäivällä pommilehti räjähti. Aluksen jälkeinen osa tuhoutui ja USS Birminghamin (CL-62) miehistölle aiheutui vakavia uhreja, jotka auttoivat palojen torjunnassa. Jälkeen hänen miehistönsä poistettiin, USS Princeton upposi hänen saattajansa.

ww2dbase Lähde: Merivoimien historiallinen keskus.

Viimeisin merkittävä tarkistus: elokuu 2005

Kevyt operaattori Princetonin interaktiivinen kartta

Princetonin operatiivinen aikajana

25. helmikuuta 1943 Princeton otettiin käyttöön.
1. marraskuuta 1943 USS Princeton käynnisti kaksi ryöstöä Japanin kantoja vastaan ​​Bougainvillessä Salomonsaarilla laskeutumisen tueksi.
2. marraskuuta 1943 USS Princeton käynnisti kaksi ryöstöä Japanin kantoja vastaan ​​Bougainvillessä Salomonsaarilla laskeutumisen tueksi.

Nautitko tästä artikkelista tai piditkö tätä artikkelia hyödyllisenä? Jos näin on, kannattaa tukea meitä Patreonissa. Jopa 1 dollari kuukaudessa menee pitkälle! Kiitos.

Jaa tämä artikkeli ystäviesi kanssa:

Vierailija lähetti kommentteja

1. Ronn Owens sanoo:
23. maaliskuuta 2006 05.21: 35

Äitini vanhempi veli Russel Stevens kuoli toisen räjähdyksen jälkeen taistellessaan tulipaloja. Hänen vaimonsa Katherine asuu edelleen Des Moinesissa. Hänen ainoa tyttärensä Janet kuoli syöpään kolme vuotta sitten. Russell oli vanhin viidestä pojasta ja neljästä sisaresta. Vain yksi veli, setä John Stevens asuu edelleen Idahossa. Ronn Owens Hicksville, Ohio

2. Anonyymi sanoo:
15. maaliskuuta 2009 10:14:59

En tiedä paljon isoisäni, kun hän kuoli vuonna 1967. Tiedän, että hän oli princetonissa, kun hän upotettiin, ja se on kaikki mitä tiedän.

3. D Knight sanoo:
17. kesäkuuta 2009, klo 19.49:04

Isoisäni oli myös merimies Princetonilla ja selvisi onneksi hengissä, osittain Birminghamin miesten ponnistelujen ja uhrausten ansiosta. Resursseja voit etsiä asioista tiedonvapauslain nojalla, ja jotkut asiantuntevat ihmiset myös osoitteessa military.com voivat auttaa.
Jumalan siunausta

4. Anonyymi sanoo:
25. elokuuta 2009, klo 04.40:25

Rakkaalla ystäväni oli veli, joka kuoli USS Princetonin kyydissä Leytenlahden taistelussa. Hänen nimensä oli Harold Ellison. Miten saan tietoja hänen sisarelleen Franille? Kiitos. John P.

5. John Williams sanoo:
10. maaliskuuta 2010 06:02:23

Appeni, Thaddeus Manke, Bayside, New York, palveli Princetonin kyydissä ja selvisi taistelusta, jossa japanilainen pommi -isku upotti hänet. Hänen täytyi hypätä ankkurista ja oli onni saada lentäjä kannella heittämään hänelle Mae Westin, joka laskeutui suoraan hänen päähänsä. Hänellä oli yllään luodinreiät. Hän ei osannut uida ja vietti seuraavat 13–14 tuntia ajelehtimassa Tyynellämerellä, kunnes partio otti hänet vastaan. Hän on nyt 83, heikossa terveydessä, mutta muistaa sen päivän ikään kuin se olisi tänään. Kiitos Jumalalle lentäjästä, joka heitti pelastusliivin !!

6. john Williams sanoo:
25. huhtikuuta 2010 04:14:48

Päivitettäessä 10. maaliskuuta lähettämääni viestiä, appeni Thaddeus Manke kuoli Baysidessa, New Yorkissa 21. huhtikuuta 2010. Hän oli upea mies ja häntä on ikävä. Jumala siunatkoon sinua isä.

7. Anonyymi sanoo:
30. toukokuuta 2010, klo 18.59: 58

Setäni Joseph Bernard Flint palveli USS Princetonin kyydissä ja pelastettiin, kun se kaatui. Valitettavasti en tiedä hänestä tai hänen laivastopalvelustaan ​​enempää.

8. Gary Grimme sanoo:
2. heinäkuuta 2010, klo 05:53:44

Setäni, William K. Taylor, oli F6F -lentokoneen kapteeni Princetonilla ja oli ylhäällä, kun kuljettaja hyökkäsi. Hän näki koneen, joka pudotti pommin, ja katseli sitä, kun se törmäsi ohjaamon läpi ja räjähti sitten kannen alle. Hän jäi kyytiin auttamaan taistelussa tulipaloja, kunnes alus räjähti uudelleen, mikä lähetti hänet yli laidan ja mereen. DD794 USS Irwin pelasti hänet merestä.

Jokainen, joka haluaa lisätietoja USS Princetonista ja laivalla palvelleista miehistä, voi ottaa minuun yhteyttä sähköpostitse [email protected], ja annan mielelläni tietoja, jotka auttavat sinua olemaan yhteydessä jäljellä oleviin selviytyjiin TIGER RAG & amp Princeton -yhdistys.

9. Gary Grimme sanoo:
2. heinäkuuta 2010 klo 18.00: 43

Sivuston omistajan luvalla minulla on video, jonka tein Princetonin uppoamisesta Leytenlahden taistelun aikana, jota voi katsella leikkaamalla/liittämällä seuraavan linkin:

10. Patrick Taylor sanoo:
22. elokuuta 2010, klo 05:51:46

Tein vuoden 1968 risteilyn Princetonilla (LPH-5) ja ollessani viime viikolla Bransonissa, Yhdysvalloissa, osallistuen USS Goldsborough DDG 20: n kokoukseen, risteilin polkuja Princetonin jälleenyhdistämisen kanssa ja tapasin jopa vanhan laivakaverin. Miten saan lisätietoja yhdistyksestä ja heidän tapaamisistaan?

11. Esther Morgan sanoo:
24. elokuuta 2011 07:26:55

isäni oli Yhdysvalloissa irwinissa. hänen laivansa nousi 646 miestä mielestäni princetonista. sisareni tekee romukirjaa isämme laivastosta. mitä etsin, ovat Irwinin keräämien miesten nimet .Olen katsellut ja etsinyt, enkä vain löydä sitä. voiko joku auttaa .. kiitos

12. John Windolff sanoo:
29. elokuuta 2011 05:34:33

Minulla oli suuri setä Eugene Richie, joka kuoli ollessaan Birminghamissa auttamassa Princetonia.

13. Greg Welch sanoo:
18. marraskuuta 2011 08:56:47

Isäni toimi Princetonin tykkimiehenä. Hän hyppäsi sivun yli ennen viimeistä räjähdystä ja melkein hukkui apua antava alus (luultavasti Birmingham). Hän pimeni ja hänet vedettiin pelastusveneeseen, jossa hän piti kädessään vakavasti haavoittunutta merimiestä. Irwin saattoi noutaa isäni. Jumala siunatkoon kaikkia, jotka palvelivat häntä.

14. Anonyymi sanoo:
23. marraskuuta 2011 00:19:32

Minulle kerrottiin, että minun veljeni David Walsh tapettiin tällä veneellä. Haluaisin tietää onko tämä totta

15. Eric G Schloer Jr sanoo:
17. heinäkuuta 2012 07:26:44 PM

Muistaako kukaan siellä isääni Eric Schloeria? Kerro minulle, olen hänen poikansa ja nimensä. Kiitos!

16. Ron Prince sanoo:
26. tammikuuta 2013 22:22:15

Hei Eric, Jr. Tunsin isäsi hyvin. Polkumme risteivät Pensacolassa, New Jerseyssä ja Kaliforniassa. Olin nuori merivoimien lentäjä, kun tapasimme ensimmäisen kerran. Vaimoni oli lapsenvahtisi Pensacolassa. Olin isäsi luona, kun hän teki ensimmäisen lennon Frankfurtiin, Saksaan. Hän esitteli minut perheelleen Frankfurtissa (tädit ja setät). Näin hänet viimeksi vuonna 1965 NAS Moffett Fieldissä, Kaliforniassa. Pelasin Pensacolassa hänen kanssaan käsipalloa, ja isäsi löi hänet kätevästi. Hän oli loistava urheilija, vaikka oli 15 vuotta minua vanhempi. Hän oli yksi hienoimmista herrasmiehistä, jotka tapasin palvelukseni aikana laivastossa. Olin syvästi surullinen kuullessani hänen ennenaikaisesta kuolemastaan ​​vuonna 1973. Terveisin, Ron

17. Lucien sanoo:
27. elokuuta 2013, klo 18.41: 43

Setäni Lucien Pelletier oli Princetonin pääkannella ottamassa kuvia, kun hän ja monet muut liekissä taistelevat miehet kuolivat lehden räjähdyksessä ja veivät aluksen keskikohdan. Me (perheeni) olemme keränneet yhteen tietomurtoja ensimmäisen suuren räjähdyksen selviytyjiltä.

18. Frank Ness sanoo:
20. syyskuuta 2013 04.03:00

Hei Eric, Jr. Minulla oli onni palvella isäsi kanssa NAVPRO Lockheedissa, Sunnyvalessa, Kaliforniassa vuodesta 1971 hänen ennenaikaiseen kuolemaansa vuonna 1973. Hän oli yksi hienoimmista upseereista ja täydellisistä herrasmiehistä, joiden kanssa palvelin 20 vuoden aikana + vuoden laivaston ura. Jos olet osoittanut jotain hänen kaltaistaan, pidä itseäsi todella siunattuna. Terveisin, Frank

19. Erika Hoff sanoo:
25. lokakuuta 2013 12:48:30

Setäni oli tämän aluksen kyydissä, hänen nimensä on Harold M. Elliott, muistaako kukaan häntä. Kiitos kaikille rohkeudestanne maamme palveluksessa.

20. Bob Pulaski Baltimoresta sanoo:
20. marraskuuta 2013, klo 05.08:23

Isäni Norman (kaikki kutsuivat häntä "Ski ") palveli Princetonissa tykkimiehen parina viimeiseen päivään asti. Hän kuoli 2 vuotta sitten, mutta puhui ylpeänä Princetonin päivistään viimeisiin viikkoihinsa asti. Pop muutti syntymätodistuksensa päivämäärää ja otti mukaan kolme viikkoa 16. syntymäpäivänsä jälkeen. Jumala siunatkoon kaikkia, jotka palvelivat.

21. Keith Smith sanoo:
31. joulukuuta 2013, klo 05.11.40

Isäni William D. Smith palveli Princetonissa sinä päivänä. Hän oli AMM. Hän valehteli myös ikänsä ja oli 15 -vuotias, kun hän liittyi. Miettikää, muistaako kukaan häntä. Hän kulki vuonna 1994. On kuvia, joissa hän ui pelastusveneestä USS Cassin Youngiin. Kuva on arkistossa.

22. Jonathan Weidemann sanoo:
23. maaliskuuta 2014 04:31:37 PM

Setäni Abel Weidemann oli Princetonilla ja oli yhdessä kattilahuoneista räjähdysten osuessa. Oletettavasti joku auttoi häntä saamaan pelastusliivin ja saamaan hänet yli laidan. Muistaako kukaan häntä tai kuka auttoi häntä? Kaikenlainen tieto olisi erittäin tervetullutta.

23. Jim Snow sanoo:
16. toukokuuta 2014 08:48:05

Vastaus viestiin 14. lähettäjä Nimetön, päivätty 23. marraskuuta 2011, klo 02.19:32. Setäsi David Samuel Walsh (syntynyt 24. toukokuuta 1921) oli upseeri 1. luokka ja Princetonissa sen laskiessa lokakuussa 1944. Greenwoodin hautausmaalla Reidsville NC: ssä on hautakivi. Jumala siunatkoon häntä ja hänen laivankavereitaan.

24. Anonyymi sanoo:
19. toukokuuta 2014 04:09:57 PM

Setäni David F.Cardoza MM3C tapettiin-kadonnut toiminnassa Layten taistelussa. Hän oli mukana kaikissa yhdeksässä Princetonin taistelussa, yhdeksäs oli Layte. Hän on yksi kadonneista sieluista Sibuyon -meren pohjassa. Kunnioita häntä ja hänen tovereitaan heidän lopullisesta uhristaan. Jumala siunatkoon heidän sieluaan ikuisesti.

25. Tami S. sanoo:
24. lokakuuta 2014 22:23:04

Isäni nimi on Varon Robert Kindt (Bob). Hän oli kokki Princetonin kyydissä. Hän oli tuona kohtalokkaana päivänä 29 -vuotias. Kun ensimmäinen räjähdys tapahtui, hänen vaatteensa syttyivät tuleen ja hän paloi vakavasti selässään. Hän sanoi pystyvänsä juoksemaan ja hyppäsi tuulettimen hännästä. Hänen oli vaikea puhua siitä, mitä tapahtui seuraavaksi. Isäni kulki vettä 6 tuntia. Hän sanoi, että oli kauhistuttavaa katsella ja kuunnella, että hänen aluskaverinsa antautuvat hain hyökkäyksiin ja vammoihin. Ei myöskään tiedä, olisiko hän seuraava. Suolavesi oli tuskallista hänen palovammoissaan. Lopulta pelastusveneet saapuivat ja hän pelastui. Isä sai violetin sydämen. Tiedän, että häntä ahdisti toisinaan nuo kauheat muistot ja niin monien hienojen miesten traagiset kuolemat, mutta hän oli erittäin ylpeä palveluksestaan ​​Princetonissa. Valitettavasti menetimme hänet vuonna 1995 sydämen vajaatoiminnasta. Hän oli loistava mies ja kaipaa edelleen kamalasti. Rukoilen, ettemme koskaan unohda monien rohkeiden sielujen valtavia uhrauksia, jotka todistivat tuolle katastrofaaliselle päivälle. Kiitän heitä ja kaikkia menneitä ja nykyisiä palvelumiehiä ja -naisia.

26. Burt sanoo:
21. marraskuuta 2014 21:25:35

Hei
Yritti selvittää tietoja laivaston lentäjästä, joka oli USS Princetonissa lokakuussa 1943. Hänen nimensä oli luutnantti Nathaniel G. Kanrick. Onko kenelläkään tietoa hänestä?
Kiitos

27. Paul Rother sanoo:
28. helmikuuta 2015 18:47:38

Setäni Paul Rother oli Princetonilla, ja hänen oli vaikea löytää luetteloa.

28. Dee Foster sanoo:
6. toukokuuta 2015, klo 05.25: 38

Hei, olen John George Weberin suuri veljentytär. Hän oli ensimmäisen luokan koneistomies ja kuoli 25. lokakuuta 1944. Hänet on haudattu Manilaan. Oletan, että hän kuoli Leytenlahden taistelussa. Muistaako kukaan häntä?

29. Kelly sanoo:
7. kesäkuuta 2015 04:49:31

Isoisäni Norman S Gorman oli USS Princetonilla ja selvisi. Valitettavasti hän meni ohi, kun olin 5. Äidilläni on pitkä kuva koko miehistöstä.

30. steven m owen sanoo:
4. elokuuta 2015, klo 19.16.27

Jonathan Weidemann sanoo:
23. maaliskuuta 2014 04:31:37 PM

Setäni Abel Weidemann oli Princetonilla ja oli yhdessä kattilahuoneista räjähdysten osuessa. Oletettavasti joku auttoi häntä saamaan pelastusliivin ja saamaan hänet yli laidan. Muistaako kukaan häntä tai kuka auttoi häntä? Kaikenlainen tieto olisi erittäin tervetullutta. FRANK MARTIN OWEN OLI TÄHÄN KATTAMIHIN! Hän kuuli viimeisen kerran asuvan Michiganissa veljenpoikansa MIKE OWEN OF EAST LANSING MICHIGAN kanssa

31. Steven Martin Owen sanoo:
4. elokuuta 2015, klo 19.18.05

1944 MUSTER ROLL CVL-23 USS PRINCETONhttps: //youtu.be/8yPoHBmZDt4? List = PL74B3FAAFB5A86BE3

32. steven martin owen sanoo:
4. elokuuta 2015, klo 19.19:58

Ladattu 15. heinäkuuta 2011
USS Princeton CVL-23, kevyt lentotukialus, upseerien ja miehistön ensimmäinen kokoontumisrulla, tammikuu 1944. https://youtu.be/8yPoHBmZDt4? List = PL74B3FAAFB5A86BE3

33. j ben goodin sanoo:
11. marraskuuta 2015 03:27:38

setäni lasku pieni, rikas mt. ark palveli Princetonissa, hän kuoli noin vuonna 2006

34. Mike O 'Connor sanoo:
4. maaliskuuta 2016 07:20:10

Työskentelen kirjan parissa VF-27, F6F-laivue, joka oli USS PRINCETONissa hänen eksyessään. Olisin kiitollinen kuullessani keneltä tahansa, joka palveli tai jolla on tietoja tai valokuvia Fighting 27: ssä.

35. Betty Arnold Henderson sanoo:
16. huhtikuuta 2016 02:31:14 PM

Tutkiessani ystävän sukupuuta huomasin luutnantti Alfred Harris Bellin muistomerkin findagrave.com -sivustolla kotikaupunkini hautausmaalla. Olin syvästi surullinen siitä, että tämä nuori mies kaatui hänen 25. elinvuotensa aikana, eikä hänen merkinnöissään näkynyt mitään muuta kuin hänen nimensä ja syntymä- ja kuolinvuodensa, palvelualansa (USNR) ja palkkaluokka. Vuosi 1945 kiinnitti huomioni.

Pienet tutkimukset siellä täällä eivät ole antaneet melkein mitään tästä nuoresta miehestä. Julkaistuna on kaksi sukupuuta, joissa hän tuskin mainitaan. Haluan korjata asian. Se on vähiten mitä voin tehdä uhriksi, jonka hän teki kaikkien amerikkalaisten puolesta.

Virallisten ennätysten puute hänen elämästään on hämmentävää. Vähäisten tietojen lisäksi, jotka olen kerännyt väestönlaskentatietueista ja korkeakoulujen vuosikirjoista, eniten löysin tietoja siitä, että hänen arvonsa oli luutnantti j.g. ja hän palveli Yhdysvaltain laivaston reservissä.

Löysin vain kahdesta sotilasrekisteristä. Yksi luetteloista kertoo, että hänen kotinsa oli Floridan Pensacolassa ja hänen sukulaisensa oli hänen vaimonsa, rouva Rebecca Arlney Bell. Tämä ennätys on luettelo Floridan sotilaista kaikilla haaroilla, jotka kuolivat ollessaan palveluksessa.

Toinen löytämäni tietue sisältää hänen palvelunumeronsa ja maailman, jota ei voida palauttaa ja#34. Oletan, että luutnantti Bellin jäänteitä ei koskaan löydetty, vaikka se saattaa myös tarkoittaa, että hänen palvelutietonsa on sinetöity.

Tiedän siis vain hänen kuolemansa vuoden 1945. Minulla ei ole aavistustakaan siitä, oliko hän palveluksessa ulkomailla vai palveliko hän USN -aluksella. Yritän vain jättää kiveä kääntämättä.

Jatkotutkimukset paljastavat, että USS "Princeton " putosivat loppuvuodesta 1944 tai vuoden 1945 alussa. Ihmettelen mahdollisuutta luutnantti j.G. Bell palveli tällä aluksella. En löydä online-luetteloa, joka tunnistaa "Princeton 's "
upseerit ja miehistö nimeltä.

Jos sinulla on tietoa luutnantti JG Bellistä, olisin kiitollinen, että jakaisit sen kanssani. Haluan parantaa hänen muistomerkkinsä.

Betty Arnold Henderson
Bradenton, Florida

36. David Stubblebine sanoo:
16. huhtikuuta 2016 08.24: 05

Luutnantti (jg) Alfred Harris Bell oli lentäjä taistelulaivueessa 51. Hän kuoli 24. kesäkuuta 1945 pommiharjoitusharjoituksen aikana, kun hänen F6F Hellcat -rakennuksensa kärsi rakenteellisesta viasta ja kaatui Juan de Fucan salmella, Washingtonin osavaltiossa. Hänen koneensa upposi 500 jalkaan veteen, eikä hänen ruumiinsa koskaan löytynyt. Häntä ei määrätty USS Princetoniin.

37. Dick Tobiason sanoo:
8. heinäkuuta 2016 18.01.13

Tapasin Robert Houghton Connellin tänään (7.7.2016) Bendissa, OR. Hän oli Radioman First Class Princetonilla. Hän selvisi uppoamisesta uimalla Irwiniin. Aiomme kunnioittaa häntä ilmaisella 4 päivän Honor Flight -matkalla Washingtoniin tänä syksynä.

38. Tim Lynch sanoo:
14. syyskuuta 2016 18:17:09

Isoisäni oli Princetonin kyydissä, kun se kaatui. Hänen nimensä oli Herbert Thomas Ellis ja hän kuoli vuonna 2007. Hän ei halunnut puhua siitä paljoa, mutta hän sanoi menneensä veteen. Onko sinulla kirjaa siitä, mikä alus saattoi noutaa hänet?

39. Bill Dalton sanoo:
1. tammikuuta 2017 04:36:20 PM

Yritän selvittää tietoja isästäni hänen palvellessaan Princetonin CVL 23: ssa. Hänen nimensä on MM William E. Dalton Jr. Hän oli ilmassa, kun alus laski ja laskeutui tuntemattomaan paikkaan. Yritän selvittää, olivatko lentäjät lähetetty aluksen laskun jälkeen. Isäni on edelleen elossa, mutta hän ei ole koskaan keskustellut siitä, mitä tapahtui heidän aluksensa upottamisen jälkeen. Hän on nyt 90 ' s, joten en halua työntää häntä, mutta aika loppuu. Kiitos avusta. Hän oli taka -ampuja Helldiverissä ja sitten ampuja B24: llä.

40. Anonyymi sanoo:
2. maaliskuuta 2017, klo 12.50: 43

Isoisäni venemiesmies John W King sai hopeatähden vuonna 1944 " auttamassa merimiehiä uppoavalta laivalta " koska hän oli nöyrä ja/kuoli myös vuonna 1973 ainoa henkilö, joka tiesi, oli isoäitini, jolla on valitettavasti Alzheimerin tauti, ja ainoa tieto, jonka hän pystyi antamaan, oli edellä mainittu. Etsin tuloksetta. Haluaisin tietää enemmän. joten jos jollakulla on tietoa, ottakaa minuun yhteyttä osoitteeseen [email protected] Kiitos paljon kaikille perheemme ja maamme palvelusta. Stephanie

41. Dawn Garrison sanoo:
15. huhti 2017 18:14:59 PM

Isoisäni Neal Hanset kuoli, kun olin lapsi. Kootut roolit osoittavat, että hän oli laivalla vähän ennen 24. lokakuuta 1944 ja hän oli marraskuun koontitehtävässä, joka määräsi hänet uudelleen. Mutta voinko mitenkään vahvistaa, oliko hän todella laivalla viimeisenä päivänä? Tarkoitan, koska hän ei koskaan puhunut siitä, onko mahdollista, että hän oli lomalla?

42. Gordon Dwane sanoo:
12. joulukuuta 2018 04:17:06

Isäni oli ampuja USS Princeton cvl-23: ssa, kun hän upotettiin. Hänen täytyi hypätä 85 jalkaa veteen. Hänen nimensä oli Raymond Bialobrezwski. Minut adoptoitiin ja löysin hänet vasta tänä vuonna. Valitettavasti hän kuoli 2 vuotta sitten. Hän etsii tietoja tai kuvia hänestä palvelunsa aikana.

43. Jim Spencer sanoo:
30. joulukuuta 2018 11:32:16

Setäni William J.Spencer WT2c auttoi rakentamaan, palveli ja kuoli "Peerless P " -laivalla, kuten hän hellästi kutsui häntä. Hän oli kotoisin Gloucester Citystä, NJ.
Jos joku sukulaisista tunsi hänet, ota minuun yhteyttä. Niille, jotka haluavat lisätietoja, tutustu erinomaiseen kirjaan "Carrier Down - The Sinking Of The USS Princeton CVL -23. Minulla on paljon tietoa. Jos jollain on kysyttävää, lähetä minulle sähköpostia osoitteeseen [email protected]

44. Pam Richardson sanoo:
18. tammikuuta 2019 11:11:06

Isäni Charles Evans oli USS Princetonin aluksella viimeisenä päivänä. Hän hyppäsi laivasta ja selvisi. Hämmästyttävää kyllä, hän kuoli tasan 62 vuotta siihen päivään asti, kun alus upposi 24. lokakuuta 2006.

45. Alex Pantages sanoo:
16. huhti 2019 09:40:15 PM

Tulin juuri tälle foorumille. Isäni oli proviisorin apulainen Princetonissa käyttöönotosta sen uppoamiseen. Hän on 99 -vuotias (ja edelleen vahva). Tein videon sen historiasta ja julkaisin Youtubessa (jos jotakuta kiinnostaa, linkki on: https://youtu.be/woAC0yjPiJA). Isä on edelleen melko terävä ja jos saan hänet vastaamaan kysymyksiisi, kerro siitä minulle, ja välitän mielelläni hänelle!

46. ​​Joy Ferguson sanoo:
30. toukokuuta 2019, klo 06:33:33

Alex Pantages voit lähettää minulle sähköpostia Minulla on kysymyksiä isoisäni LT Elwood Charles Schulerista ja hänen ystävistään Ens B.L. Black ja LT Stockert. Uskon, että he kaikki olivat USS Princetonilla. Minulla on valokuvia. [email protected]

47. Alex Warren sanoo:
9. joulu 2019 03:48:18

Alex Pantages voitko kysyä isältäsi, tunsiko hän isoisäni isäni Charles Jack Warren Sr. voit ottaa minuun yhteyttä sähköpostillani [email protected]

48. Phil thomas sanoo:
23. helmikuuta 2020, klo 06.02.29

Isäni Lenard Thomas oli hännän ampujan ensimmäinen perämies, mielestäni hänen tittelinsä laivalla vain ihmetellen, mikä hänen työnsä oli

49. Kathy Butterfield sanoo:
13. heinäkuuta 2020 11:27:33

Setäni, Ellsworth Adler, oli Princetonissa osuessaan. Kaikki/kaikki tiedot olisivat perheeni arvostamia.

50. Anonyymi sanoo:
13. heinäkuuta 2020 11:30:26

Etsitään Chris Parrilli, hännän ampuja. En ole varma, oliko hän Princetonilla. Jos jollain on tietoa, laittakaa viestiä. Kiitos.

51. Lynn M White sanoo:
29. heinäkuuta 2020 18.55

Setäni oli lentotukialuksella USS Princeton, hän selviytyi, mutta on nyt kuollut, hänen nimensä on Edward F.Dailey
Mietin, saatko minulle tietoja tai kuvia hänestä

52. Richard Renner Jr sanoo:
15. marraskuuta 2020 08.09:48

Isoisäni oli USS Princetonissa ... sotapäällikkö fred renna renner. Onko sinulla kuva hänestä.

Kaikki vierailijoiden lähettämät kommentit ovat lausuntojen esittäjien mielipiteitä eivätkä heijastele WW2DB: n näkemyksiä.


Laivasto unohti tuolloin

BENICIA - Suisun Bayssä on 103 alusta, jotka on yhdistetty toisiinsa, rivi peräkkäin Benician sillalta. Heittolaivat, vanhat Liberty -alukset, alukset, jotka näkivät toimintaa Persianlahdella tai olivat Pearl Harborissa, kun japanilaiset koneet saapuivat vuorille 7. joulukuuta 1941 aamulla.

Risteilijä USS Oklahoma City, jolla oli puoli vuosisataa palvelua, oli Suisunissa, kunnes se hinattiin merelle ja käytettiin kohdelaivana. Hinaaja USS Hoga, viimeinen elossa oleva alus Pearl Harborista, on lueteltu siellä. Massiivinen Glomar Explorer oli lahdella, mutta se on nyt kadonnut yhdessä satojen muiden laivojen kanssa, joita laivasto jätti syrjään toisen maailmansodan jälkeisinä vuosina.

Daniel Madsen, kirjan "Forgotten Fleet: The Mothball Navy" (36,95 dollaria, Naval Institute Press) kirjoittaja, tietää heidän tarinansa. Hän seisoi suolla Herman-järven rannalla ja tuijotti harmaita laattoja ja sanoi: "Lähdin veneretkelle tänne kolme ja puoli vuotta sitten, ja siellä oli jotain niin lähellä heitä, joka jäi minulle. sen ehdoton hiljaisuus.

"Olen joka tapauksessa aina pitänyt laivoista ja katsoa ylös ja lukea rungon nimiä ... Halusin tietää, mitä heille tapahtui. Helikopterikuljetus Tripoli oli siellä, se, joka louhittiin Persianlahdella. Sota. Säiliöalus Santa Ynez, joka rakennettiin vuonna 43 Sausalitossa, josta olen kotoisin. "

Oli aikoja, jolloin aluksia mothballed ympäri Bay Area, sanoi Madsen, 39, laaduntarkastaja FedEx Petaluma.He tungosta Hunter's Point, Oakland, Mare Island, Suisun Bay.

"Risteilijöitä oli paljon", hän sanoi. "Halsey. Englanti. Laivat, joissa olin itse ollut laivaston viikolla, nyt vain istumassa

siellä odottamassa romuttamista. "

Madsen muisti, kun hän oli 9 -vuotias ja seisoi Fort Bakerissa, kun taistelulaiva USS New Jersey tuli Golden Gate -sillan alle, tuoreena tulituksesta Vietnamin edustalta. Se oli se kuva ja vierailu katsomaan koita-

paalutetut alukset Maren saarella, mikä johti Madsenin tutkimaan tarinoita mahdollisimman monista kuolevista aluksista.

Hän kumartui ja osoitti 240-sivuisen kirjansa sivulla 216 olevaa valokuvaa. "Se pelastusalus siellä on Clamp", hän sanoi. "Kerran se vei Tolmanin, tuhoajan tänne, riutalta. Ja tässä he ovat, 45 vuotta myöhemmin, ruostuvat yhdessä."

Lopulta Madsen kirjoitti Naval Institute Pressille Marylandissa kirjoittamalla kirjan toisen maailmansodan jälkeen pystytetyistä aluksista. Vasta kun hän pääsi hankkeen paksuuteen, hän ymmärsi, kuinka suuri tehtävä se oli, sanoi Madsen, jolla ei ole muita yhteyksiä armeijaan kuin se, että hänen isänsä oli armeijassa ja ilmavoimissa toisessa maailmansodassa ja Korea.

"Unohdettu laivasto" avautuu toisessa painoksessaan upeilla amerikkalaisen laivaliikenteen kokonaismäärillä toisen maailmansodan lopussa: 20 laivaston kuljettajaa, joista viisi on lähes valmistumassa, 8 kevytkuljetusalustaa, 70 saattajaliikennettä, 23 taistelulaivaa, 2 taistelua risteilijöitä, 22 raskaita risteilijöitä, 48 kevyitä risteilijöitä, 373 tuhoajaa, 365 hävittäjäsaattajaa, 240 sukellusvenettä ja satoja tukialuksia.

Alusten määrä nousi noin 1500: een, maailman suurimpaan laivastoon, ja Yhdysvaltojen oli selvitettävä, mitä tehdä niiden kanssa. Vastaus oli mothball -laivasto, joka koostui aluksista, jotka on suljettu ja suljettu satamissa eri puolilla maata, Bremertonista, San Diegosta ja San Franciscosta länsirannikolla Philadelphiaan, Bayonne, N.J. ja Boston idässä. Madsen ryhtyi etsimään jokaisen koin historiaa.

käyttäen saatavilla olevia tietueita, Samuel Morrisonin 15-osaista merivoimien historiaa ja 8-osaista Dictionary of Naval Fighting Ships.

"Pidin tutkimuksesta", sanoi Madsen, Cal State Sacramenton ylioppilas, joka asuu Kenwoodissa. "Kävin San Brunon kansallisarkistossa viisi kertaa ja kävin läpi laatikoita ja laatikoita. Se oli hauskin osa."

Madsenin vaimo Lorrinda tuki projektia. "Hän oli täysin kanssani tässä", hän sanoi. "Hän sai minut istumaan ja kirjoittamaan. Ollakseni rehellinen, minä todella kirjoitin sen hänelle. Se ei ole liian tekninen, ei laivaston asiantuntijalle. Kysyisin itseltäni:" Haluaako hän tämän? Pitäisikö tämä lause mielenkiintoisena? " "

Niin monet tarinat hävisivät toisen maailmansodan jälkeen, sanoi Madsen, eikä vähiten niistä ollut kuljetusyrityksen USS Franklinin historiaa. Maaliskuussa 1945 kaksi pommia osui alukseen 50 mailin päässä Japanista ja aloitti sarjan räjähdyksiä, joissa kuoli 724

ja lähetti 1700 miestä lisää veteen. Huolimatta tiukasta listasta oikealle, Franklin ajoi 12 000 mailia Tyynenmeren halki ja Panaman kanavan kautta New Yorkiin, missä hänet korjattiin - vain mennäkseen varaukseen ja liittyäkseen Bayonnen mothball -laivastoon. Kuljettaja ei koskaan jättänyt koipalloja ennen kuin se romutettiin 1960 -luvulla.

"Hän istui kuolevaisena siellä 20 vuotta sodan jälkeen", Madsen sanoi. "Hän ei ollut vain hylätty ja odotti hajoamista. Hänellä oli historia. Seitsemänsataa miestä kuoli hänen kimppuunsa, ja hän tuli silti takaisin. Luulisi, että laivasto olisi voinut löytää paikan hänelle.

"Tai Enterprise - toisen maailmansodan koristeellisin alus. Luulisi, että he olisivat voineet pelastaa aluksia, joilla on tällainen historia. Mutta he eivät voineet."

Niinpä Madsen kokosi alusten historiat ja kuvat niiden kukoistuksesta. Siellä oli lentotukialus Bunker Hill, joka menetti 400 miestä kahden itsemurhalentokoneen osuessa Okinawan edustalle toukokuussa 1945. Nyt unohdettu, Bunker Hillin taisteluennätys oli yksi parhaista - 11 taistelutähteä ja presidenttiyksikön viittaus 18 kuukauteen meri.

Yksi kirjan 70 valokuvasta on Bunker Hillistä, joka kääntyy kovasti kaatamaan palavaa polttoainetta sen kansilta. Toinen on Franklin, miehet juoksevat sen listaus kannella. Siellä on kuva japanilaisesta antautumisesta USS Missourissa, laukauksia koipallolaivoista ja kuva viimeiseltä päivältä, kun jäljellä olevat neljä Iowa-luokan taistelulaivaa höyrystivät yhdessä rivillä 7. kesäkuuta 1954.

Madsen puhuu myös tuhoajista, jotka selvisivät Pearl Harborista vain kaatuakseen ja uppoutuakseen sodan aikaiseen taifuuniin, tuhoajista, jotka ensimmäistä kertaa ryhtyivät toimiin natseja vastaan, 52 sukellusveneestä, jotka upotettiin sodan aikana, ja 106: sta, jotka purkivat Maren Saari.

"Forgotten Fleet" seuraa myös USS Birminghamia sen mothball -laiturille San Franciscossa. "Ilmasta, jopa laitureista, ei ole mitään näkyvää erottamaan hänet sisaruksistaan", Madsen kirjoittaa. "Jotkut näistä risteilijöistä näkivät tuskin yhtään sotaa. Jotkut näkivät enemmän kuin osansa, enemmän kuin kenenkään aluksen ja miehistön pitäisi. Yksi niistä oli CL-62: USS Birmingham," Mighty B. " "

Lokakuussa 1944 Birmingham tuli valheita kuljettavan Princetonin rinnalle Leytenlahdelle auttaen taistelemaan Princetonin tulipaloja vastaan, kunnes kaikki paitsi yksi oli poissa. Mutta Princetonin torpedolehti räjähti ja "puolet Birminghamin miehistöstä kaatui välittömästi, kun kuljettajan palaset ruiskutettiin kannen ja ylärakenteen poikki". Tappio oli 267 kuollutta ja 426 haavoittunutta, kirjoittaa Madsen ja lisää: "Birminghamin haavat tai joka tapauksessa hänen näkyvät ja konkreettiset haavansa korjattiin San Franciscossa ja hän palasi Tyynenmeren alueelle, mutta Kamikaze kaatoi hänet Okinawan lähellä toukokuussa 1945, tappoi toisen viisikymmentäyksi miehistönsä ja haavoitti kahdeksankymmentäyksi

Birmingham kesti risteilijöiden joukkolakkoon 1. maaliskuuta 1959. Risteilijät otettiin paitsi Hunter's Pointin telakoilta, myös Philadelphian laivastotelakalta, jossa 15 risteilijää pudotettiin romuksi yhdellä iskulla. päivänä taistelulaivat Tennessee ja Kalifornia tunsivat veitsen.

Hänen kuvitteellisella kävellen Philadelphian pihalla Madsen saavuttaa "Forgotten Fleet" -kohdan kohokohdan. Madsen vie lukijan keväällä 1955 otettujen merivalokuvien avulla lukijan ympäri allasta, alusta toiseen, puhumalla kunkin historiasta. "Aloitin ajatuksella, millaista olisi ollut kävellä tuolla telakalla", hän selitti. "Käytin suurennuslasia alusten tunnistamiseen ja katsoin sitten niiden tarinoita. En tiedä, onko idea karkea vai ei, mutta ..."

Madsen kirjoittaa Philadelphian pihasta: "Kun kävijä käveli hieman kauemmas, hän huomasi kolme vanhaa, lähes identtistä risteilijää, jotka olivat ankkuroituneet seuraavalla luistolla ja joissa oli vielä kolme rungon numeroa: kolmekymmentäkahdeksan, kolmekymmentäseitsemän ja kolmekymmentäkuusi. Eikö se ole vanha San Francisco? Risteilijä, joka ammuttiin täynnä reikiä Guadalcanalilla sodan ollessa vasta alkamassa? Se, jonka tuulisuoja, masto ja kello olivat nyt kolmen tuhannen mailin päässä hänen samannimisessä kaupungissaan Pointissa Lobos näkymät Tyynellemerelle? "

Madsen puhuu risteilijän sillan osumasta, joka tappoi kapteeni Cassin Youngin ja amiraali Daniel J.Callaghanin, onnetusta matkasta takaisin New Hebrideille yhdessä kevyen risteilijän USS Juneaun kanssa, joka upposi torpedon jälkeen ja vei hengen. viisi Sullivan -veljeä.

Madsen kirjoittaa USS Houstonista, jonka japanilainen torpedo melkein upotti - "Jos hän olisi mennyt alas, hän olisi ollut kuuluisa. Hänen selviytymisensä on varmistanut hänen nimettömyytensä, ellei historiankirjoissa tai miehistönsä mielessä, niin ainakin täällä tunnetun ja vähän tunnetun hautausmaalla. " Ja hän mainitsee USS Savannahin, "etsii ystäviä pommitusten jälkeen Italiassa Salernossa. He ovat vain kuolleen teräksen vuoria nyt, heidän aikansa ovat tulleet ja menneet kauan sitten."

"Forgotten Fleet" on tunteikas kirja. Mutta se puhuu nyt kuolleiden miesten kauhusta ja rohkeudesta, miehistä, jotka on surmattu aluksilla, jotka oli siirretty jonnekin laivaston pihalle ruostumaan, ja otettiin puolestaan ​​kuolemaan.

Yhdysvaltain laivastossa vuonna 2000 on tuskin yli 300 alusta, sanoi Madsen, ja vain 30 on jäljellä koepallokannan aktiiviseen luetteloon. Muut ankkurissa kelluvat, kuten Suisun Bayn, odottavat vain romua.

Madsen tuijotti vesillä olevia aluksia ja ajatteli risteilijän hidasta kuolemaa San Franciscossa. "Kun katsoit

Birminghamissa ", hän sanoi," et nähnyt merkkejä siitä, mitä tapahtui, kun Princeton räjähti rinnalla. Kaikki alukset näyttivät samalta. Et voinut nähdä, että jollakin näistä aluksista olisi tapahtunut tämä kamala, kamala asia. "


Sisällys

Toinen maailmansota [muokkaa | muokkaa lähdettä]

1943 [muokkaa | muokkaa lähdettä]

Naisen risteilyn jälkeen, Birmingham määrättiin Atlantin laivastoon. Lähtiessä Norfolkista, Virginiasta 2. kesäkuuta, hän höyrystyi Välimerelle ja antoi tukia ampumiseen Sisilian hyökkäyksen aikana (10. – 26. Heinäkuuta 1943). Palattuaan Yhdysvaltoihin 8. elokuuta hänet siirrettiin Tyynenmeren laivastolle ja hän saapui Pearl Harboriin 6. syyskuuta.

Hän liittyi nopeiden operaattorien työryhmän näyttöön ja osallistui ratsioihin Tarawassa (18. syyskuuta 1943) ja Wake Islandilla (5. – 6. Lokakuuta). Salomoilla hän osallistui keisarinna Augusta Bayn taisteluun (8. – 9. Marraskuuta) sisaralustensa kanssa Cleveland, Columbia, Montpelierja Denver. Tämä oli uuden ensimmäinen merkittävä toimenpide Cleveland-luokan kevyitä risteilijöitä, jotka tulivat laivastoon. Päivällä japanilaiset koneet osuivat Birmingham kahdella pommilla ja torpedolla, joka piti hänet poissa yön pintataistelusta sitä seuranneen IJN -laivaston kanssa. Birmingham siirtyi Mare Islandin laivaston pihalle korjauksiin, jotka kestivät 18. helmikuuta 1944 asti, ja sitten hän liittyi jälleen Tyynenmeren laivastolle.

1944 [muokkaa | muokkaa lähdettä]

Birmingham polttamisen rinnalla Princeton Leytenlahden taistelun aikana 24. lokakuuta 1944

Hänet nimettiin Task Force 57: ään (TF 57), ja hän osallistui Saipanin taisteluun (14. kesäkuuta - 4. elokuuta) Filippiinienmeren taisteluun (19. – 20. Kesäkuuta) Tinianin taisteluun (20. heinäkuuta - 1. elokuuta) Guamin taisteluun (21. heinäkuuta) ja Filippiinien saarten ratsioita (9. – 24. Syyskuuta). Sitten hän palveli TF 38: n kanssa Okinawan raidassa (10. lokakuuta), Pohjois -Luzonin ja Formosan ratsioissa (15. lokakuuta ja 18. – 19. Lokakuuta) ja Leytenlahden taistelussa (24. lokakuuta). Jälkimmäisen aikana hän kärsi suuria sivuvaurioita kantokoneessa olevista räjähdyksistä Princeton yrittäen rohkeasti auttaa tuhoisaa alusta. Birmingham siirtyi Mare Islandin laivaston pihalle korjauksiin, jotka kestivät marraskuusta 1944 tammikuuhun 1945.

1945 [muokkaa | muokkaa lähdettä]

Liittyessään Tyynenmeren laivastoon risteilijä tuki Iwo Jiman taistelua (4-5. Maaliskuuta 1945) ja Okinawan taistelua (25. maaliskuuta - 5. toukokuuta). Toukokuun 4. päivänä kolmen hyökkäyksen jälkeen hän vaurioitui kolmannen kerran, kun japanilainen kamikaze- lentokone osui häntä eteenpäin. Palattuaan Pearl Harboriin hän suoritti korjauksia 28. toukokuuta - 1. elokuuta.

Birmingham liittyi viidenteen laivastoon Okinawassa 26. elokuuta ja sitten marraskuussa höyrystyi Brisbaneen, Australiaan. Hän palasi San Franciscoon 22. maaliskuuta 1946 ja hänet otettiin pois käytöstä ja sijoitettiin siellä varaukseen 2. tammikuuta 1947. Sitten hänet poistettiin laivaston alusrekisteristä 1. maaliskuuta 1959 ja romutettiin sitten Long Beachillä, Kaliforniassa.


USS Birmingham (CL -62) otsikko tuhoamispihalle, 1959 - Historia

Hans van Rijn, maaliskuu 2012.

Schout bij Nachtin (vasta -amiraali) komennossa A.A. Buyskes ja seuraavat virkamiehet:
J.H. van Maren, kapteeni komentaja (?)
D.H. Dietz, kapteeni (armeijan eversti), komentaja (?)
Q.R.M. Ver Huell, luutnantti kapteeni
W.L. Veerman, toinen luutnantti
H.P.N. 't Hooft, 2. luutnantti, päiväkirja-/lokikirjoittaja

19. maaliskuuta 1819: Purjehti länteen, lähtiessään Anjerista Sundan salmelle (Sumatran saaren kaakkoiskärjen ja Jaavan saaren luoteiskärjen välissä). Hänen mukanaan oli fregatti MARIA REISBERGEN ja Z.M. (Zijner Majesteits) PRINS HENDRIK.

8. huhtikuuta: Kun Diego Garcia on ottanut paljon vettä ja pumpannut jatkuvasti kaksi viikkoa, hän näkee. Amerikkalainen prikaatti Keräily ankkuroitu laguuniin purjehtii pelastustöihin. The EVERTZEN epäonnistuu purjehtia pääosaston laguuniin, ja illalla naiset ja sairaat otetaan alukselle Keräily, sen kookospähkinärahdin heittämisen jälkeen. (NOSTAJA oli Diego Garciassa ostamassa kookospähkinöitä nautojen ruokintaan, joita he aikovat ostaa Madagaskarilta ja sitten myydä Mauritiuksen tai Réunionin saarilla. Tämän oli tarkoitus viettää sen aluksen miehistön osan aika, joka ei sinetöinyt Eteläiset valtameret. Nuo vanhat jenkit eivät koskaan anna tilaisuutta kääntää voittoaan!)

9. huhtikuuta: Amiraali Buyskes päättää poistua EVERTZEN -aluksesta Ver Huellin neuvoja vastaan. Ver Huell jahtaa jaloillaan Keräily, joka on purjehtinut pääosastolle, neuvottelemaan Buyskesin kanssa EVERTZEN. Tähän mennessä monet EVERTZENin merimiehet ovat humalassa löytäessään Brandewijnin (Brandy) varastot. Buyskes säätelee jälleen, että EVERTZENiä ei voi tallentaa, joten Keräily purjehti takaisin hänen luokseen ottaakseen jäljellä olevan miehistön kyytiin. Yksi pikkuvirkailija jää jälkeen, koska hän on nukkumassa/humalassa ruumassa. Löydettyään itsensä yksin aluksella hän ampui kaanonin ja PICKERING palaa jälleen EVERTZENiin pelastamaan humalassa olleen merimiehen. PICKERING viettää yön merellä PO: n näkyviltä ja näkee EVERTZENin syttyä tuleen ja uppoaa, luultavasti DG: n länsipuolella syvässä vedessä.

10. huhtikuuta: Keräily purjehti takaisin pääosastoon ja ankkuroi laguuniin.

11. huhtikuuta: Keräily purjehtii Pointe de l'Estille eteläisellä laguunilla ja laskee ankkurin istutuksen eteen, jota sitten johtaa ranskalainen istuttaja Joubert. Ver Huell ja Buyskes sekä miehistö pysyvät Joubertin luona, ja Staatsraad (”neuvonantaja”) Mr. Elout, yksi EVERTZENin ​​VIP -matkustajista, siirtyy Mini Miniin.

22. huhtikuuta: 139 EVERTZENin ​​matkustajien ja miehistön hallituksessa Keräily matkalle Mauritiukselle. Heidän joukossaan ovat amiraali Buyskes, neuvonantaja Elout, jaavan prinssi Radeen Nagoro, herra Doef, joka on Japanin Desiman siirtokunnan päällikkö, ja hänen vaimonsa (joka on raskaana ja valitettavasti kuolee 27. huhtikuuta). Ver Heull ja muut upseerit ja miehistö pysyvät pääosastossa.

9. toukokuuta: Keräily saapuu Port Louisiin Mauritiuksella.

22. toukokuuta: Keräily lähtee Port Louisista hakemaan jäljellä olevaa miehistöä EVERTZEN pääosastossa.

24. kesäkuuta: Keräily saapuu takaisin Port Louisiin 198 viimeisen 198 matkustajan ja miehistön kanssa EVERTZENistä, kun PO on ylittänyt vain 7 päivää. Kolme merimiestä oli kuollut pääosastossa.

9. heinäkuuta: Hollantilainen kauppa -alus VREEDE VAN DORDRECHT lähtee Port Louisista Hollantiin joidenkin upseerien ja matkustajien kanssa EVERTZEN.

23. heinäkuuta: Ver Huell ja muu miehistö EVERTZEN Lähde pienelle englantilaiselle purjelaivalle soittamaan vaaleanpunaiselle nimeltä CADMUS.

30. heinäkuuta: CADMUS purjeet Port Louisista.

9. syyskuuta: CADMUS saapuu St.Helenaan Etelä -Atlantilla (jossa Napoleon on tuolloin internattu).

12. syyskuuta (tai 17. huhtikuuta Ver Huellin mukaan): CADMUS lehdet St. Helena.

26. marraskuuta (tai 25. huhtikuuta Ver Huellin mukaan): Klo 8.30 CADMUS ankkureita Hellevoetsluysin tiellä, joka tarjoaa viimeiset EVERTZENit miehistö ja matkustajat.

Amiraali Sir Frederick Richards pysähtyy Minni Minnille hiilettääkseen laivastonsa HMS BACCHANTE (kuvassa tässä), TURKISI, REINDEER, ja MARINER, matkalla Sansibariin lopettaakseen arabikaupan Afrikan orjilla. (Tämä EI ollut sama asia HMS REINDEER jonka vangitsi USS WASP vuonna 1814.)
Kuvauksen tästä vierailusta antoi Thomas Marsh, joka oli upseerin palvelija MARINER: "Lähdimme 29. päivänä Seychelleiltä Diego Garciaan ja huomasimme, että sataman ulkopuolella oli erittäin voimakas paisuminen, mikä aiheutti aluksen rullaamisen melko paljon. 5. heinäkuuta meillä oli erittäin epämiellyttävä yö, koska meri oli karkea ja Lähetimme paljon vettä ja olimme iloisia päästessämme Diego Garcian sataman suojaan. Meillä ei ollut ollut yhtäkään hyvää päivää merellä siitä lähtien, kun olimme lähteneet Sansibarilta, joka on noin 2500 mailin päässä. Diego Garcian satama on hyvin suojattu.Diego Garcia on pieni saari Intian valtameren keskellä ja lähes kolmion muotoinen jossa on sisäänkäynti satamaan yhdessä kulmista. Orient -höyrylaivojen linja Australiasta ja Australiasta käytti tätä satamaa hiilen asemana ja sillä oli oma tehdas täällä. Alkuasukkaat olivat pääasiassa kreoleja, noin tuhat. Siellä oli vain kaksi englantilaista perheineen, eikä kukaan näyttänyt pitävän enempää kuin he halusivat itselleen, eikä ollut mitään mahdollisuutta ostaa mitään korvaamaan varastomme.
"Laskeuduin Minny-Minnyyn ja sen jälkeen East Pointiin, mutta en saanut mitään. Kookospuut kasvavat runsaasti paksuina yhdessä saniaisina. En ole koskaan nähnyt mitään verrattavaa niiden tiheyteen. Saaren levein osa oli enintään kaksi tai 3 mailia. Muutamat eurooppalaiset tulivat laivalle perheineen kirkkoon
ensimmäinen, vain 6 heistä.
"Brittiläisen Intian höyrynavigointiyhtiön Dorunda laittoi tänne kivihiiltä matkalla kotiin Australiasta 12. päivänä ja vei postimme Adeniin. Olimme myös onnekkaita saadessamme neljänneksen naudanlihaa hänen kylmälaitoksestaan, Jumala lähettäisi upseerien sotkun. Kolmannen kerran amiraali Sir Frederick Richards saapui lippulaivallaan Bacchante turkoosin, poron ja merimiehen kanssa. Meidät määrättiin siirtämään ankkuripaikka lähemmäksi Minny-Minnyä. Lippulaiva toi meille postia Colombosta. Eurooppalaiset rannalta ja osa lippulaivayhtiöstä saapuivat teatteriesitykseen. 17. päivänä lippulaivabändi soitti rannalla ja turkoosi ja poro tulivat alas East Pointista, jossa he olivat hiilenneet. mies- ja käsiveneharjoitukset. Kaikki neljä alusta lähtivät seurassa 2lst Rodriguezille. "



Koska ulkomailla ei ollut vihollisen kauppiasta, komentajamme, kuten edellä on kerrottu, päätti tehdä '' Emdenille '' erittäin tarpeellisen kunnostuksen, erityisesti laivan pohjan puhdistamiseksi. Joten ohjasimme eteläsuuntaan, joka vei meidät ulos Bengalinlahdelta, ja eräänä kauniina aamuna ankkurimme räjähti ensimmäistä kertaa pitkään aikaan. Olimme Diego Garcian satamassa, joka on pieni Englantiin kuuluva saari ja joka sijaitsee Intian valtameren eteläosassa.

Tuskin olimme ankkuroituneet, kun Englannin lippu iloitsi iloisesti rannalle. Vene, jossa oli vanha englantilainen, lähti pois saarelta ja tuli meitä kohti.Hänen kasvonsa loistivat ilosta nähdessään jonkun ulkomaailmasta, ja hän tuli kyytiin tuoden mukanaan tuoretta munaa, vihanneksia jne. Lahjoja. vuotta, vielä kerran tervehtimään joitakin hänen saksalaisia ​​serkkujaan, jotka ovat hänen sydämelleen niin rakkaita ja niin arvostettuja. Hän vakuutti meille, että hän oli aina niin iloinen nähdessään saksalaisia, erityisesti niitä, jotka tulivat heidän hienoilla sota -aluksillaan. Hän ei ollut nähnyt yhtä heistä vuoden 1889 jälkeen, jolloin kaksi fregaattia, "Bismarck" ja "Marie", olivat törmänneet satamaan. Se oli kauan sitten, hän huomautti, mutta juuri tästä syystä se teki hänet onnellisemmaksi nähdessään meidät nyt, ja hän toivoi, ettei mene kauaa, kun toinen saksalainen alus ankkuroi Diego Garciaan.

Aluksi olimme hieman yllättyneitä tästä tervehdyksestä, vaikka tähän mennessä olimme tottuneet kaikenlaisiin englantilaisiin eksentrisyyksiin. Mutta pian saimme vierailtamme tietää, että Diego Garcia vastaanottaa postin vain kahdesti vuodessa Mauritiuksen kautta, joten pienen saaren ihmiset eivät vielä tienneet sodasta. Emme varmasti olleet halukkaita tutustumaan heihin vallitsevien olosuhteiden kauhuista. Miksi meidän pitäisi? Lisäksi voi tapahtua, että tulemme takaisin ennen kuin monet päivät olivat kuluneet.

Kuitenkin, kun vieraamme tuli Emdenin kyytiin ja katsoi ympärilleen ja näki tämän saksalaisen sotamiehen tilan, hän avasi silmänsä hämmästyneenä. Tavallisen valkoisen kannen sijaan, joka loisti puhtaudessa, hän näki huonosti näyttävän, öljyvärisen lattian, jonka hiili oli pölyttänyt ja jossa oli syviä naarmuja. Hän näki, että moottorin kattoikkunan väri oli enemmän kuin musta kuin harmaa, että kaide ei ollut vain rikki, vaan puuttui paikoin kokonaan, että siellä ja siellä oli vielä nähtävissä vain pieniä linoleumilaastareita ja että paksusti punottu matto oli roikkui aseiden ympärillä suojana halkeilua vastaan, että seinillä oli monia pisteitä, jotka osoittivat, että jotain oli kadonnut tai seisonut siellä, ja että upseerien sotkussa oli huomattava huonekalupula. Kun hän näki kaiken tämän, hän oli hämmästyneenä tyhjä ja halusi tietää, mitä se kaikki tarkoitti. Yritimme kuitenkin vakuuttaa hänet kertomalla hänelle, että olimme risteilyllä ympäri maailmaa, että tämä haluttiin luopumaan kaikesta, mikä ei ollut ehdottoman välttämätöntä, ja että meidän täytyi käyttää kaikki käytettävissä oleva paikka hiilelle. Lisäksi kohtelimme häntä niin anteliaasti viskillä, että tällä hetkellä hän luopui ajattelusta ollenkaan. Hän ei näyttänyt pitävän tätä kovin vaikeana tehtävänä. Yrittäessään hän onnistui pyytämään meitä tekemään hänelle palveluksen, jonka mukaan meidän pitäisi korjata hänen moottoriveneensä hänelle, jota hän ei ollut voinut käyttää puoleen vuoteen. Tämän lupasimme tehdä ja pidimme sanamme. Käytimme suurimman osan ajasta, jonka vietimme tässä hiljaisessa ja syrjäisessä satamassa, saadaksemme aluksemme mahdollisimman hyvässä kunnossa, puhdistaaksemme sen perusteellisesti ja erityisesti raapiaksemme pohjaa ja antaaksemme sille uuden maalikerroksen. Jälkimmäinen voitaisiin tietysti suorittaa vain epätäydellisesti, ja se onnistuttiin päästämällä vettä tarpeeksi laivan toiselle puolelle, jotta se saisi kaltevan asennon. Pienillä veneillä olevat miehet puhdistivat ja maalasivat sen verran pohjaa, joka oli nostettu vedestä tällä tavalla.

Kun makasimme satamassa, löysimme poikkeaman uudessa metsästyksessä. Katsoessamme kannelta eräänä päivänä, näimme kaksi esinettä kelluvan vedessä laivan lähellä. Ensi silmäyksellä otimme heidät nippuiksi likaisia ​​rättejä, jotka oli heitetty yli laidan. Yhtäkkiä huomasimme kuitenkin, että esineet liikkuivat ja olivat hopeanvalkoisia alapuolella. Tarkemman tarkastelun jälkeen niistä tuli kaksi valtavaa sädettä. Arvioin niiden koon olevan neljästä viiteen neliömetriä. Heillä oli suuret, kiiltävät keltaiset suunsa, jotka he avasivat jahtaamaan pieniä kaloja.

Kiväärit tuotiin nopeasti esiin, ja yritimme saada laukauksen olentoihin. Tätä varten meidän oli odotettava suotuisaa hetkeä, jolloin he nostivat selkänsä hieman vedestä. Yksi laukauksistamme, joka ammuttiin juuri oikeaan aikaan, osui yhteen kaloista suoraan selkään. Heiluttaen ja roiskuttaessaan se teki hyppyjä vedestä kahdenkymmenen ja kolmenkymmenen senttimetrin korkeudelle, samalla kun se lepäsi voimakkaasti leveillä eväillään, aiheuttaen veteen hälinää, joka muistutti suuren linnun siipien lyömisen aiheuttamaa hälinää.

Suureksi pettymykseksemme emme kuitenkaan onnistuneet varmistamaan kalaa.

Luonnollisesti osa satamassa vietetystä ajasta oli omistettu kalastukselle. Kaikkialla sivuikkunoissa roikkui kalastuslinjoja, ja kalastajien ponnistelut toivat runsaan palkinnon. Kummallisimmat näytteet vedettiin ylös. Siellä oli kaikenvärisiä kaloja, punaisia, vihreitä ja sinisiä leveitä kaloja, ja kapeita, teräviä, toisilla silmät yläpuolella, kun taas toisilla oli ne alla ja toisilla oli pitkät piikit. Ne kaikki laskettiin kannelle, mutta niitä ei sallittu syödä ennen kuin laivan lääkäri oli tutkinut ne ja todennut ne kelvollisiksi ruokaan, koska tiesimme, että tietyt kalalajit ovat myrkyllisiä.

Näimme myös merikäärmeitä. Valitettavasti emme kuitenkaan saaneet kiinni. Ne olivat noin kaksi metriä pitkiä ja väriltään vaaleanvihreitä. Olentoilla oli erikoinen tapa hypätä ylöspäin vedestä, samalla kun he vitsivät voimakkaasti edestakaisin hännänsä, olettaen melkein pystysuoran asennon liikkuessaan nopeasti vedenpintaa pitkin.

Tämä eteläisten merien idyli voi valitettavasti olla lyhytaikainen. Pian "Emden" oli matkalla uusille toiminta -aloille.


Tämä voitto saa Japanin keisarillisen laivaston luopumaan Intian valtameren pintalaivoilla harjoitetusta kaupasta.


Erittäin lyhyt paluu
COLONIAL IDYLL


1946 Skotlantilainen kuninkaallinen merikapteeni J. Alan Thompson julkaisee ensimmäisen kolmesta osittain omaelämäkerrallisesta, mutta enimmäkseen kuvitteellisesta kertomuksesta saaren elämästä toisen maailmansodan aikana, "Vain aurinko muistaa". Muut hän julkaisi vuosina 1949 ja 1956.
1951 MV SIR JULES korvaa SS ZAMBEZIA rahtireitillä Mauritius – Diego Garcia.
13. elokuuta 1952 Tony Freeborn ohjaa Shackeltoniaan 205 laivueesta RAF Ganissa Diego Garcian yllä kuvaamaan mahdollisia vesitasokiinnityspaikkoja ehdotetulta tutkimusryhmältä (joka saapuu marraskuussa). Tonyn lentokone on ensimmäinen Diego Garcian taivaalla nähty lentokone toisen maailmansodan jälkeen.
4. syyskuuta 1952 Bernard Moitessiere, purjehtii yksin siamilaisessa roskapostissa MARIE-TH'RESE, juoksee karille Diego Garcian riutalla. Hän kahlasi rannalle ja oli yllättynyt löytäessään ranskankielisiä asukkaita. Kuusi viikkoa hylyn jälkeen hän sai kyydin Mauritiukselle brittiläisellä Corvette -koneella. Tässä on mitä Bernard kirjoitti purjehduksesta eteläisillä merillä: "Minulla ei ole halua palata Eurooppaan kaikkien sen väärien jumalien kanssa. He syövät maksasi ja imevät luuytimesi ja raiskaavat sinua. Olen menossa sinne, missä voit sitoa veneen haluat ja aurinko on ilmainen, samoin ilma, jota hengität ja meri, jossa uit ja voit paistaa itsesi koralliriutalla. "Minunlainen ranskalainen.
13. lokakuuta 1952 Mauritiuksen kuvernööri Sir Hillary Blood avaa Diego Garcian ensimmäisen koulun. Ilmoittautuminen on kaikille avoin. Kuitenkin saarella oli tuolloin yli 200 alle 12 -vuotiasta lasta, ja koulussa oli 30 työpöytää ja tuolia. Tuolloin kaikkien yli 12 -vuotiaiden vaadittiin työskentelemään kokopäiväisesti istutuksella, eikä heitä pidetty "lapsina".
1. marraskuuta 1952 RAF -tutkimusmiehistö saapuu Sunderlandin lentävällä veneellä ja tutkii Eclipse Pointin (luoteiskärki) mahdollisen 6 000 jalan kiitoradan.
1955 Karjahaikara tuodaan Diegolle Seychelleiltä yrittäessään hallita saaren kärpäsi- ja hyönteispopulaatiota. Siitä tulee nopeasti yleinen näky, ja vuoteen 2001 mennessä se on merkittävä tuholainen lentokentällä.
Lokakuuta 1955 Sir Robert Scott, Maurituksen kuvernööri, vierailee laivalla HMS KILLISPORT. Kun hän menee kotiin, hän alkaa kirjoittaa kirjaa "Limuria: Mauritiuksen pienet riippuvuudet" paikasta. Hän totesi, että kanoja oli niin paljon, että broilerin hinta oli kolme englantilaista savuketta.
1957 Amiraali Jerauld Wright, Yhdysvaltain Atlantin laivaston komentaja, "tarkastaa" pääosaston yhdysvaltalaisesta aluksesta.
1957 Yalen yliopiston Peabody -museon keräilyretki vierailee ihtiologina James E.Morrow'n kanssa, joka on Daniel Merrimanin opiskelija. Morrow työskenteli Peabodyn kalojen epävirallisena kuraattorina vuodesta 1949 vuoteen 1960.
1959 A.J.E. Orian vierailee Diego Garcian luona ja julkaisee raporttinsa kookosteollisuudesta The Review of Mauritian Agriculture.
1962 Chagos Agalega Company of the Seychells ostaa kaikki saarten kookosviljelmät aiemmilta omistajilta, Societe Huiliere de Diego et Peros (Pariisin ranskalaisen yrityksen rahoittama mauritiikkalainen yritys). Chagos Agalega tarkoittaa Chagosin saaristoa (josta Diego Garcia on suurin saari) ja Agalegan saarta, joka on osa Seychellien saarivaltiota. Mauritiuksen yrityksen nimi tarkoittaa "Oil Can Company of Diego and Peros" (Peros Banhos on toinen Chagosin laguuneista).
Heinäkuu 1964 Forsbergilta: "Yhdysvaltain laivaston tutkimusryhmä, jota johti komentaja Harry Hart merivoimien päällikön toimistosta, lensi Yhdysvalloista Englantiin, missä se keräsi lisää jäseniä, mukaan lukien brittiläiset edustajat. Lopulta se lensi Ganiin Malediivin saaret ja siirretään HMS -VAIMENNIN viimeiseen osuuteen Diego Garcia. Voi olla merkittävää, että yksi tutkimusryhmän jäsenistä oli Vance Vaughn, joka oli Yhdysvaltain laivaston viestintäliiton Nebraska Avenuella Washingtonissa. signaalin älykkyydellä. Ryhmässä oli avoimemmin kaksi värvättyä miestä, joiden tehtävänä oli perustaa radioyksikkö testejä varten. Pääelektroniikan pääteknikko Richard M. Young ja radiopäällikkö M. J. Meriji käyttivät 25 watin liukukiinnitteistä generaattoria virittääkseen radionsa ja 20 jalan dipoliantennia lähettämään. Käyttämällä kutsumerkkiä WOLF WOMAN he testasivat saarten kestävyyttä ottamalla yhteyttä useisiin muihin radioasemiin, erityisesti merellä oleviin aluksiin. "


Yhdysvaltain merivoimat tappavat
JUMALATON KOMMUNISMI
Intian valtameressä.
PAX AMERICANA.
ASIAT MUUTTUVAT.
PAITA TAPAHTUU.


USS Birmingham (CL -62) otsikko tuhoamispihalle, 1959 - Historia

Erikoiskokoelmat, Virginia Tech

Erikoiskokoelmat, yliopistokirjastot (0434)
560 Drillfield Drive
Newmanin kirjasto, Virginia Tech
Blacksburg, Virginia 24061
Yhdysvallat
Puhelin: (540) 231-6308
Faksi: (540) 231-3694
Sähköposti: [email protected]
URL -osoite: http://spec.lib.vt.edu/

Käsittelijä: Laurel Rozema, arkistomies, Ryan Mair, opiskelijatyöntekijä ja erikoiskokoelmien henkilökunta, erikoiskokoelmat

Hallinnolliset tiedot

Pääsyrajoitukset

Kokoelma on avoin tutkimukselle. Muutamia tiedostoja on rajoitettu luottamuksellisuuden vuoksi, ja ne tunnistetaan luettelossa.

Käytä rajoituksia

Lupa julkaista materiaalia Pocahontas Mines Collectionista, Ms2004-002, on hankittava erikoiskokoelmista, Virginia Tech.

Ensisijainen lainaus

Tutkijoiden, jotka haluavat lainata tätä kokoelmaa, tulisi sisältää seuraavat tiedot: Pocahontas Mines Collection, Ms2004-002, Special Collections, Virginia Tech, Blacksburg, Va.

Hankintatiedot

Pocahontas Mines Collection lahjoitettiin erikoiskokoelmille vuosina 2004–2009.

Vaihtoehtoinen lomake saatavilla

Saatavilla on digitaalisia kopioita sarjan I, skannatuista rullista. Skannattujen rullien luettelo on saatavilla, jotta voit tarkastella parhaillaan käynnissä olevia online -kuvauksia. Ota yhteyttä erikoiskokoelmiin ja pyydä kopio kuvasta.

Tietojen käsittely

Pocahontas Mines Collectionin käsittely, järjestely ja kuvaus valmistui vuonna 2018.

Historiallinen huomautus

Pocahontas Coalfield tai Flat Top-Pocahontas Coalfield on nimetty läheisyydestään Pocahontasiin, Virginiaan ja Great Flat Top Mountainiin Länsi-Virginiassa, ja se ulottuu 900 neliökilometriä Virginia-Länsi-Virginian rajaa pitkin. 1800-luvun puolivälissä löydetty paikallinen seppä Jordan Nelson alkoi myydä hiiltä maaltaan 1860-luvulla. Sisällissodan aikana liittovaltion kartografi Jedidiah Hotchkiss kehui hiilikenttää julkaisuissaan ja vuonna 1876 Philadelphian satavuotisnäyttelyssä.

Vuonna 1881 Virginian Pocahontasin kaupunki perustettiin tukemaan kaivostoimintaa, ja kaksi vuotta myöhemmin ensimmäinen hiilikaivoksen kaivos avattiin Pocahontas Seam #3: lle. Lukuisia kilpailevia kaivos- ja maayhtiöitä kehittyi 1880 -luvulla Pocahontasin hiilikentän ympärille. Useat Philadelphian liikemiehet yhdistivät voimansa perustaakseen Norfolk & amp Western Railroadin (myöhemmin Norfolk & amp Western Railway) hiilen kuljettamiseksi kivihiilikentältä, Flat Top Land Associationin hallitsemaan maata ja Southwest Virginia Improvement Companyä kehittämään kaivostoimintaa.

Flat Top Land Association (myöhemmin Flat Top Land Company) vuokrasi alueen maata riippumattomille kaivostyöläisille. John Cooper perusti Mill Creek Coal & amp Coke Companyn vuonna 1884, JP Bowen perusti Booth-Bowen Coal & amp Coke Companyn ja William McQuail hoiti Turkey Gap Coal & amp Coke Companya. Jenkin Jones aloitti vuokraamisen Flat Topilta vuonna 1885. Vuoteen 1907 mennessä hän perusti Pocahontas Consolidated Collieries Company, Inc: n Länsi -Virginiasta ja myöhemmin Pocahontas Fuel Co., Inc.: n yhdistämällä lukuisia kaivosyhtiöitä yhteen.

Vuonna 1901 J.S. Tällä hetkellä Norfolk & amp Western Railway osti maata Morganilta kaupassa, joka myönsi hänelle pinta -alan Yhdysvaltojen hiili- ja koksiyhtiön perustamiseksi Garyyn, Länsi -Virginiaan. Vuonna 1939 Pocahontas Coal & amp Cokeista tuli Virginiassa vuokrattu Pocahontas Land Corporation, ja vuonna 1977 yhtiö vuokrasi Pocahontas Kentucky Corporationin, myöhemmin Pocahontas Development Corporationin. Vuonna 1982 Norfolk & amp Western fuusioitui eteläisen rautatien kanssa nimellä Norfolk Southern.

Vuonna 1860 useat Marylandin hiilioperaattorit sulauttivat yrityksensä Consolidation Coal Companyksi. Yhtiö aloitti kaivostoiminnan Länsi -Virginiassa, kun se osti Fairmont Coal Companyn vuonna 1903. Laajentumisen jälkeen Consolidation Coal sulautui Pittsburgh Coal Companyn kanssa Pittsburghin Consolidation Coal Companyksi vuonna 1945. Vuonna 1956 yritys osti Pocahontas Fuel Co. , Inc., ja vuonna 1991 DuPont Energy ja RWE AG osti ja muutti yrityksen nimen CONSOL Energy, Inc.

LÄHTEET: McGehee, Stuart ja Eva McGuire. A Century of Stewardship: Pocahontas Land Corporationin historia. Bluefield, WV: Pocahontas Land Corporation, [2001]. CONSOL Energy Inc. "Historiamme". Käytetty marraskuussa 2014. http://www.consolenergy.com/about/our-history Norfolk and Western Historical Society. Puhu ystävien kesken, erityinen vuosipäivän painos, maaliskuu 2013. http://www.nwhs.org/eTAF/NWHS.eTAF.2013_02.web.pdf. Pocahontasin kaupunki. "Näyttely Kaivos ja museo." Käytetty marraskuussa 2016. http://pocahontasva.org/museum.html (arkistoitu versio Wayback Machine -laitteella). Wikipedia. "Pocahontasin polttoaineyhtiön myymälä ja toimistorakennukset." Käytetty marraskuussa 2016. https://fi.wikipedia.org/wiki/Pocahontas_Fuel_Company_Store_and_Office_Buildings. Wikipedia. "Pocahontasin hiilikenttä." Käytetty marraskuussa 2016. https://en.wikipedia.org/wiki/Pocahontas_Coalfield. Wikipedia. "Pocahontasin näyttelyhiilikaivos." Käytetty marraskuussa 2016. https://fi.wikipedia.org/wiki/Pocahontas_Exhibition_Coal_Mine. Wikipedia. "CONSOL -energiakaivoskartan säilyttämishanke." Käytetty marraskuussa 2016. https://fi.wikipedia.org/wiki/Consol_Energy_Mine_Map_Preservation_Project

Soveltamisala ja sisältö

Pocahontas Mines Collection, 1883-1997, dokumentoi CONSOL Energy, Inc: n ja sen edeltäjien hiilikaivosyhtiöiden kaivostoiminnan Pocahontasissa, Virginiassa, mukaan lukien lukuisat maakunnat Lounais-Virginiassa ja Itä-Länsi-Virginiassa.

Kokoelma on jaettu neljään sarjaan tyypin mukaan: I. Skannatut rullat, II. Skannattomat rullat ja asiakirjat, III. Kirjat ja IV. Ledgers. Skannatut ja skannattomat rullat koostuvat pääasiassa kaivoskartoista ja niihin liittyvistä ylisuurista kohteista, kuten mekaanisista rakennus- ja laitepiirustuksista, levyistä ja topografisista kartoista. Kirjat ja pääkirjat liittyvät yleensä kaivostutkimuksiin.

Sarja I. Skannatut rullat, 1891-1992, sisältävät 3475 karttaa 261 laatikossa, yhteensä noin 135 cu. ft. Useimmat näistä rullista ovat kaivos- tai kaivoskarttoja, ja mahdollisuuksien mukaan kartat tunnistetaan otsikolla, yrityksellä, coalbedilla, kaivoksen nimellä, läänillä, osavaltiolla, USGS -nelikulmalla, päivämäärillä ja muistiinpanoilla. Aiheeseen liittyvät skannatut rullat tunnistetaan CON -numerolla, ja jotkin aiheeseen liittyvät kohteet ovat skannattuja ja tunnistettuja sarjassa II. Tämän sarjan kohteet on skannattu, ja niiden digitaaliset tiedostotunnukset ovat DMME: n määrittämä CON# (esim. CON1_1 tai CON3209). Joissakin kartoissa on myös OSM Doc-, MSHA- ja/tai USBM -numeroita.

Sarja II. Skannattomat rullat ja asiakirjat, 1883-1997, sisältävät 463 laatikkoa, yhteensä noin 360 cu. ft. Useimmat rullat ovat kaivos- ja topokarttoja, mekaanisia ja arkkitehtonisia piirustuksia sekä valokuvia, joita ei ole skannattu. Jotkin rullat voivat olla kaksoiskappaleita, hyvin samanlaisia ​​tai samaa kaivosta/aluetta kuin sarjan I skannatut kartat, ja ne merkitään mahdollisuuksien mukaan tunnistamalla CON -digitaalitiedoston numero (esim. "Samanlainen kuin CON2501" tai "katso myös CON153").

Sarja III. Kirjat, 1914-1995, sisältää 2940 osaa. 62 laatikossa, yhteensä 64,48 cu. ft. Se koostuu pääasiassa kaivostutkimusten kenttämuistikirjoista ja joistakin niihin liittyvistä tutkimuksia koskevista asiakirjoista. Laatikoissa B61 ja B62 on julkaisuja.

Sarja IV. Ledgers, 1916-1993, sisältää 42 laatikkoa, yhteensä 45,02 cu. ft. Se koostuu pääasiassa mittaustietueista (ei kenttämuistikirjoista). Monet kirjaavat "Survey By", "Traverse by", muistikirjan numero, sivunumero, asema, suunta, alennettu vernier, kosini, vaakasuorat etäisyydet, sini, leveysaste (pohjoinen ja etelä), lähtö (itä ja länsi), summat Leveysaste (N & ampS) ja lähtö (E & ampW), Huomautuksia. HUOM.: TT näyttää joskus pi: ltä.

Järjestely

Pocahontas Mines Collection on jaettu sarjaan materiaalityypin mukaan:

Sarja I. Skannatut rullat, 1891-1992 Sarja II. Skannattomat rullat ja asiakirjat, 1883-1997 Sarja III. Kirjat, 1914-1995 Sarja IV. Ledgers, 1916-1993

Aiheeseen liittyvää materiaalia

Pittsburghin yliopiston kirjastojärjestelmän Archives & amp Special Collections -sivustolla on kaksi CONSOL Energy Inc: n kokoelmaa, jotka liittyvät kaivostoimintaan Pennsylvaniassa, CONSOL Energy, Inc. Mine Maps and Records, 1857-2010, AIS.1991.16 ja Consolidation Coal Company Records, 1854-1971, AIS.2011.03


Saksan toisen maailmansodan laivastot

Amiraali Erich Raeder, laivaston päällikkö, oli pätevä upseeri, joka tunnusti Saksan tarpeen käydä menestyksekäs sota merellä. Ennen sotaa hän suunnitteli laivanrakennusohjelman, joka huipentuu vuonna 1948, jolloin Kriegsmarinen odotetaan pystyvän suorittamaan tehtävänsä eristää Iso -Britannia uudesta maailmasta. Kuitenkin hänen kannattamansa laivastot olivat tavanomaisia, suunnattu pintataistelijoita vastaan ​​huolimatta todisteista brittiläisen paremmuudesta vuosina 1914–1918. Saksalaiset meristrategit tiesivät, että sukellusveneet lainasivat voimankäyttöä ensimmäisen maailmansodan aikana noin seitsemänsataa liittoutuneiden saattajaliikennettä oli miehitetty puolustamaan enintään kuuttakymmentä U-venettä samanaikaisesti.

Vaikka Raederin ohjelma sisälsi huomattavan määrän sukellusveneitä ja jopa lentotukialuksia, se ei ollut voima voittaa kuninkaallisen laivaston huipussaan, Kriegsmarine ei koskaan omistanut enempää kuin viisi taistelulaivaa tai taisteluristeilijää verrattuna Britannian neljääntoista. Raederin taitava alamainen amiraali Karl Doenitz tunnusti, että vain vahva U-veneen käsivarsi voisi Saksa toivoa voittavan merisodan.

Hitlerin käsitysten kapeus merivoimien asioissa havainnollistettiin hyvin Skandinavian kampanjan lopussa vuoden 1940 alussa. Kriegsmarine onnistui kuljettamaan suuria määriä saksalaisia ​​joukkoja Norjaan, mutta menetti kolmetoista tuhoajaa. Hitlerin kerrotaan sanoneen, että operaatio oli oikeuttanut laivaston koko olemassaolon.

Seuraavien kahden vuoden aikana sitä vastoin U-veneen käsivarsi kasvoi voimasta toiseen ja nautti menestyksestä sukellusveneiden `` onnellisena aikana ''. oli ainoa asia, joka oli vakavasti huolestuttanut häntä koko sodan ajan. Samaan aikaan Kriegsmarinen upeat taistelulaivat ja risteilijät tehtiin merkityksettömiksi menetysten, vaurioiden ja passiivisuuden vuoksi.

Raeder kyllästyi natsivallan byrokraattiseen ja poliittiseen taisteluun ja jäi eläkkeelle tammikuussa 1943. Doenitz oli looginen seuraaja, ja hänessä merivoimat perivät voimakkaamman puolustajan. Oli kuitenkin liian myöhäistä kääntää jo käynnissä olevat tapahtumat. Amerikan tullessa sotaan käynnistyi valtava liittoutuneiden laivanrakennusohjelma, joka muutti dramaattisesti Atlantin taistelun brittiläisen teknisen kehityksen, kuten sähköisen sodankäynnin ja lentokonetukialusten, myötä. Toukokuuhun 1943 mennessä kuljettajan lentokoneet olivat sulkeneet edellisen keskikalastuksen ”ilmavälin” saattuessa, ja ratkaiseva kampanja voitettiin. Liittoutuneiden saattueiden kyky matkustaa vapaasti Pohjois -Amerikan ja Britannian välillä varmisti esteettömän kasaamisen Overlordille vuotta myöhemmin.

Saksan laivasto oli huonosti varustettu vastustamaan liittoutuneiden Normandiassa kokoamaa valtavaa hyökkäysvoimaa. S-veneet menestyivät operaation Tiger aikana Devonin rannikolla huhtikuun lopussa 1944, mutta muuten Hitlerin laivasto ei juurikaan vaikuttanut valtavaan liittoutuneiden armeijaan.

Kaksi U-veneiden ryhmää valmistautui vastustamaan Neptunusta: neljäkymmentäyhdeksän sukellusvenettä Biskajanlahden satamissa ja kaksikymmentäkaksi muuta Norjassa. Kuitenkin 26 sukellusvenettä menetettiin kesäkuussa, ja ne upottivat vain viisikymmentäkuusi tuhatta tonnia merenkulkua. Yksi vene tuhoutui Englannin kanaalilla D-päivänä, ja sen jälkeen seitsemän muuta kuukauden aikana neljä menetettiin Biskajanlahdella. Vain yksi vene tunkeutui massiiviseen liittoutuneiden laivastoon ja upotti LST: n ennen kuin se ajettiin pois D+9: llä.

D-päivänä saksalaiset pintayksiköt upottivat norjalaisen hävittäjän, kun taas brittiläiset ja kanadalaiset hävittäjät upottivat yhden saksalaisen hävittäjän ja ajoivat toisen maihin.

Kesäkuun loppupuolella menestyneimmät Saksan merivoimat olivat miinasodankäynnin tuloksia. Kahdeksan liittoutuneiden saattajaa tuhoutui ja kolme vaurioitui taloudellisesti korjaamattomiksi kaivoksilla, lähinnä sukellusveneillä tai miinakerroksilla. Kuitenkin myös saksalaiset lentokoneet ja rannalla olevat akut vaikuttivat tietulleihin.

Mutta liittolaiset antoivat enemmän kuin saivat. RAF-hyökkäykset Le Havrea ja Boulognea vastaan ​​tuhosivat kymmeniä S-veneitä ja pienveneitä, eivätkä edes korvaavien veneiden rautatiekuljetukset voineet korvata alijäämää. Saksan laivastotoiminta Seinenlahdella lähes lopetettiin kokonaan. Vaikka heinäkuussa lähetettiin neljäkymmentä yhden miehen torpedoa, ne upottivat vain kolme brittiläistä kaivosvenettä. Radio-ohjatut moottoriveneet, joissa oli korkeita räjähteitä, olivat myös vain vähän tehokkaita.

Sodan loppuun mennessä U-veneen käsivarsi oli kärsinyt 80 prosenttia tappioita miehistöissä, jotka tapettiin tai vangittiin. Se oli sodan kaikkien palvelujen raskain uhrimäärä, mukaan lukien japanilainen kamikaze Special Attack Corps. Kuitenkin Doenitzin poikkeuksellinen johto piti moraalia yllättävän korkealla, ja Saksan laivasto vuonna 1945 ei kokenut yhtään avomeren laivaston kapinallista suuntausta vuonna 1918.



Kommentit:

  1. Stevon

    vastaus ymmärrettävä

  2. Meztizil

    Elämä on tämä. Et aio tehdä mitään.

  3. Kollyn

    Ei yrityksesi!

  4. Marley

    Etkö ole asiantuntija, sattumalta?

  5. Tojalrajas

    Hyväksy, tämä on erinomainen idea

  6. Harimann

    To the cold courtyard. hyvää joulua! much-esteemed and may the new year be successful and happy!

  7. Eulises

    On vaikea sanoa.



Kirjoittaa viestin