Suezin kanava sen rakentamisesta vuoden 1956 kriisiin

Suezin kanava sen rakentamisesta vuoden 1956 kriisiin


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Suezin kanava on keinotekoinen vesiväylä, joka ylittää Suezin kannaksen pohjoisesta etelään Egyptissä. Se lävistettiin erityisesti ranskalaisen diplomaatin Ferdinand de Lessepsin päättäväisen väliintulon ansiosta, joka aloitti myös työn Panaman kanavan parissa viimeistelemättä projektiaan. Kanava lyhentää merimatkaa Euroopan ja Amerikan sekä Kaakkois-Aasiassa, Itä-Afrikassa ja Oseaniassa sijaitsevien satamien välillä yli puolella, mikä estää veneitä joutumasta ohittamaan Afrikkaa. Se oli merkittävä strateginen ja taloudellinen panos, ja se johtui useista kansainvälisistä kriiseistä, mukaan lukien vuoden 1956 kriisi.

Faraoiden kanavasta moderniin kanavaprojektiin

Suezin kannaksella, joka yhdistää Egyptin aikaisempaan Aasiaan erottamalla Välimeren Punaisesta merestä, on ollut tärkeä rooli kauppasuhteissa muinaisista ajoista lähtien. Jo faraon aikoina ajatus oli rakentaa vesiväylä, joka yhdistää joko molemmat meret tai Niilin laakson ja Punaisenmeren. Vaikuttaa vakiintuneelta, että toisen vuosituhannen alusta eKr. JKr. Kanava yhdisti Niiluksen Pelusiac-haaran Suureen Amer-järveen, joka itse oli kytketty toisella kanavalla Punaisellemerelle. Tämän kanavan palautti Xerxes (5. vuosisata eKr), sitten Ptolemies, mutta arabien valloituksen ja Välimeren ja idän välisten suhteiden heikkenemisen jälkeen se hylättiin. 8. vuosisadalta jKr. J.-C.

Hyvän toivon niemi (1498) löysi Intian reitin, joka aiheutti Suezin kannaksen lävistämisen ongelman, mutta vasta Bonaparten Egyptin retkellä ranskalainen insinööri Jean-Baptiste Lepère , ota tämä ajatus ja tutki sitä vakavasti.

Ottaen huomioon näiden kahden meren tasoerot, Lepère päätteli, että Välimeren ja Punaisenmeren yhdistävä kanava oli mahdoton, ja kannatti vanhan faaraoiden kanavan avaamista uudelleen. Mutta Enfantin ja Saint-Simonians -ryhmä kehittivät muita hankkeita vuosina 1833 ja 1846, englantilaisen Peninsular and Oriental -yhtiön johtaja ja ranskalainen insinööri Linant de Bellefonds vuonna 1841. Linant de Bellefonds ja italialainen insinööri Luigi Negrelli osoitti, että nämä kaksi merta yhdistävä kanava oli täysin toteutettavissa.

Suezin kanavan rakentaminen

Heidän suunnitelmansa piti käyttää diplomaatti ja insinööri Ferdinand de Lesseps, joka hyötyi Egyptin varakuningas Said Pashan ystävyydestä lopulta. Saatuaan yhdeksänkymmentäyhdeksän vuoden toimiluvan (30. marraskuuta 1854), hän perusti Suezin merikanavan universaalin yhtiön, jonka pääoma on 200 miljoonaa frangia jaettuna kumpaankin 400 000 frangiin. Ranskalaiset merkitsivät yli puolet osakkeista. Toimiluvan oli määrä alkaa kanavan avautumispäivästä, ja sen päättyessä kanavasta tuli Egyptin hallituksen omaisuutta. Voitot jaettaisiin 15 prosenttiin Egyptille, 10 prosentille perustajille ja 75 prosentille yritykselle. Työ aloitettiin 25. huhtikuuta 1859, mutta Englanti vastusti rakennuttamista peläten näkemisen. Ranska saa jalansijaa Levantin maissa ja uhkaa reittiä Intiaan.

Huhtikuussa 1863 Egyptin suzerain, Osmanien valtakunta, Palmerstonin kabinetin painostamana, määräsi työn lopettamisen sillä verukkeella, että ne tehtiin yritykselle maksutta tarjotusta pakkotyöstä. Egyptin. Mutta Napoleon III: n väliintulo pelasti yrityksen ja työ jatkui maaliskuussa 1866. 17. marraskuuta 1869 Suezin kanava vihittiin käyttöön monien persoonallisuuksien, keisarinna Eugenien, keisari Franz Josephin, perillisruhtinaiden, läsnä ollessa. Isosta-Britanniasta ja Preussista, Abd el-Kader sekä kirjailijoita ja taiteilijoita. Tässä tilanteessa Verdiltä tilattiin ooppera Aida, joka oli tarkoitus esittää vasta vuonna 1871.

Strateginen ja kaupallinen kysymys

162,5 km pitkä kanava lyhensi matkaa Lontoosta Bombayyn noin 8000 kilometrillä, mikä sai Englannin pian tarkistamaan alkuperäiset vastalauseensa. Marraskuussa 1875 Disraelin kaappi osti takaisin omistamansa osakkeet khedive Ismaililta vakavasti velkaantuneina; Ison-Britannian hallituksesta tuli siten pääomistaja. Kaikkien suurvaltojen allekirjoittama Konstantinopolin yleissopimus (29. lokakuuta 1888) antoi kanavalle kansainvälisen asemansa, jonka oli oltava rauhan ja sodan aikoina avoin kaikille kauppa- tai sotalaivoille kaikista maista. .

Tätä sopimusta, jossa ei otettu huomioon kanavan strategista merkitystä, ei sovellettu Espanjan ja Yhdysvaltojen sodan aikana vuonna 1898 (missä Espanjan oli kielletty sota-alustensa kulkeminen) eikä kahden sodan aikana. (kanava oli periaatteessa avoin valta-aluksille, jotka olivat vihamielisiä Englannille, mutta englantilainen laivasto esti pääsyn alueelle), eikä vuosina 1949–1975, jolloin Egyptin viranomaiset kieltivät Suezin kanavan kulkemisen kaikille Israelin kauppa- tai sotalaiva ja jopa muiden kansallisuuksien rahtialuksia, joiden epäillään kuljettaneen tavaroita Israeliin tai sieltä.

Itse asiassa Englanti, Egyptin rakastajatar vuodesta 1882 lähtien, vuoteen 1956 asti käytti absoluuttista valvontaa Suezin kanavassa, jonka puolustuksen brittiläiset joukot ottivat. Saksalais-turkkilaiset yrittivät epäonnistuneesti tarttua kanavaan vuosina 1915 ja 1916. Tämä oli myös kaukana Rommelin Afrikakorps-hyökkäyksestä vuonna 1942.

Suezin kriisi

Suezin kanavaliikenne oli kasvanut 20 miljoonasta tonnista vuonna 1913 115 miljoonaan tonniin vuonna 1955. Eversti Nasserin Egypti saavutti kesäkuussa 1956 Ison-Britannian joukkojen täydellisen evakuoinnin kanavan alueelta. Nasser ilmoitti etsivän resursseja Aswanin suuren padon rakentamiseksi 26. heinäkuuta 1956 Suezin kanavan kansallistamisesta. Tämä päätös aiheutti Ison-Britannian hallituksen, mutta myös Ranskan hallituksen voimakkaan reaktion, joka uskoi mahdollisuuden lopettaa Algerian nationalisteja auttava Nasser.

Lontoon, Pariisin ja Tel Avivin laatiman suunnitelman mukaisesti Israelin joukot aloittivat sodan Egyptiä (29. lokakuuta 1956) ja ranskalaisia-brittiläisiä vastaan ​​verukkeella suojella kanavaa sotaa vastaan. , laukaisivat laskuvarjohyppääjensä Port-Saidissa ja Port-Fouadissa, jotka olivat helposti miehitettyjä. Tämä toiminta keskeytettiin U.S.S.R. ja Yhdysvalloissa. Yhdistyneet Kansakunnat vaati ranskalais-brittiläisten joukkojen lähtemistä ja tarjosi teknistä apua Egyptille kanavan puhdistamiseksi, joka avattiin uudelleen navigointiin 29. maaliskuuta 1957. Rooman 13. huhtikuuta 1958 allekirjoittama sopimus vakuutti osakkeenomistajille Suezin merikanavayhtiön korvaus 28 miljoonasta Egyptin punnasta, noin 300 miljoonasta frangista.

Vuonna 1966 Suezin kanavan liikenne oli 279 miljoonaa tonnia ja toi Egyptin, joka nyt keräsi tietullin, noin 25 miljoonaa frangia viikossa. Uudessa sodassa, jonka he alkoivat kesäkuussa 1967 kuuden päivän sodan aikana, Israelin joukot pääsivät kanavalle, joka oli jälleen suljettu navigoinnille. Raivaustyö alkoi vasta lähes seitsemän vuotta myöhemmin tammikuussa 1974 tehdyn sopimuksen jälkeen, jolla israelilaiset suostuivat vetäytymään itärannalta kanavalle. Se avattiin uudelleen navigointiin 5. kesäkuuta 1975. Myös vuonna 1975 Egypti antoi luvan ei-sotilaallisten tavaroiden liikkumiseen Israeliin ja sieltä. Israelilaisten Suezin kanavan rajoittamaton käyttö varmistettiin Israelin ja Egyptin välillä vuonna 1979 allekirjoitetulla rauhansopimuksella.

Suezin kanava, pysyvä paikka

Sulkemisen aikana maailman öljylaivasto oli siirtynyt jättiläissäiliöaluksiin (200 000 tonnia, sitten 500 000 tonnia ja 800 000 tonnia lähitulevaisuudessa), jotka käyttivät Kap-reittiä. Kanavan matala syvyys (12,5 m) sallii silti vain 60 000 tonnin alusten vastaanottamisen; on tehty työtä 150 000 tonnin säiliöalusten kuljettamiseksi. Vuonna 2014 Egypti aloitti rinnakkaisen kanavan rakentamisen Suezin kanavan ruuhkien poistamiseksi.

Compagnie du Canal Maritime, josta tuli Compagnie Financière de Suez, siirtyi pankkitoimintaan (Banque de la Compagnie Financière de Suez perustettiin vuonna 1959) ja vuodesta 1965 teollisuuteen ( osuus Pont-à-Moussonista).

Jatkoa ajatellen

- Suezin kanavan eepos, kollektiivinen työ. Gallimard, 2018.

- Suezin kanava - meriväylä Egyptille ja maailmalle, kirjoittanut Caroline Piquet. Bonnier, 2018.

- Suezin kanavan (1859-1869) rakennustyömaa, kirjoittanut Nathalie Montel. Sillat ja tiet, 2018.


Video: Prof. Jaakko Hämeen-Anttila: Ihminen kaiken keskuksessa